un 964 especial?

Tengo esa página en la carpeta de favoritos, y de vez en cuando me paso para babear de lo que tienen allí. Es verdaderamente impresionante la cantidad y calidad de coches que venden.

 

De escandalo !!!!

 

uff me guta..... me guta:drooling:drooling:drooling

 

Yo no se si tiene 6 o 5 velocidades, pero el coche esta cañon:drooling, que contrastes interiores interiores mas bonitos y si tiene 310cv de volar bajo, vamos que pone en apuros a los nuevos seguro, y debe ser jodido de llevar, que morbo:[yahoo]

 

Vaya preciosidad!!!

 

MAdre mia!!! el interior es increible. Si vendiesen ese interior de Alcántara a un precio razonable picaría seguro.

 

Menuda mezcla habéis hecho....

Permitidme que os aclare un poco el tema:

Para empezar, el vehículo de la foto es un 964 de carrocería estrecha, seguramente un RS touring con pijadas de carbono y alcántara. Porsche nunca montó una caja de 6v en un 964 HOMOLOGADO PARA CIRCULAR ni en éste modelo ni en ningún otro.

En 1992 se presenta una serie limitada de 90 unidades, el denominado 3.8RS, con motor 3.8, carrocería del turbo, puertas de aluminio, y caja de 5v, 300CV, 1210kg y muchísimas más modificaciones, pero es claramente un modelo bien distinto al negro de la foto objeto de éste post.

A España llegó este en concreto, matriculado con placa inglesa, una maravilla en uno de los colores más bonitos que ha hecho Porsche y que fue rápidamente descatalogado por los problemas que daba.


3.8RS de calle. Precio de mercado: unos 150.000 Euros



Durante la comercialización del 3.8 RS, se fabricaron 45 unidades (+ 6 transformadas) destinadas exclusivamente a la competición y denominadas RSR, parte de las cuales, las fabricadas a partir de Sep del 93 hasta el final de la producción en el 94, SI montaron una caja de 6v, ( a las que se refiere el escrito de Iván) con un peso en origen de 1100 kg.
Estos motores daban hasta 375CV, y en función de las bridas de admisión obligatorias en distintos campeonatos, era capado a 345CV o incluso 320CV.

3.8RSR. Dependiendo del estado, entre 180 y 250.000 Euros


Otro detalle: El spolier trasero NO ofrecía ninguna regulación eléctrica, ni para modificarlo a 270km/h ni en parado! A veces se publican unas cosas......

 

Gracias por la aclaracion Fran!!!
estaba leyendo el post y me dije que habia que aclarar el tema...asi me has evitado de hacerlo!!!!:[applause]

 

Muy interesante el post,
Según leo, el del enlace que os pongo es uno de los 51 fabricados, por lo que el dato de los 45 de fabrica + 6 modificados corresponde
¿se supone que tiene la caja de seis velocidades?

http://carclassic.com/stock.asp?Ref=ED26&Lang=es

A ver si para el 2050 aún no lo vendieron y me da tiempo a ahorrar los 400.000 €, que para mí, este junto con el 959 es el Porsche perfecto¡¡¡

Saludos

 

lo mas facil para acercarse a un coche asi es comprar un 964 RS del 92 hacerle una preparacion de motor subido a 3,8 comprarle una caja de 6 del 993 rs y asi tienes en teoria y practica el mismo coche pero mucho mas barato pero sin la exclusividad de esas 51 unidades

 

bufff anda que no cuesta encontrar cajas de cambio de 6 marchas de 993. Vendían uno en ebay.con por 5000 euros pero duró cuatro dias.

 

una caja de 993 rs es dificil de encontrar pero todo depende lo que estas dispuesto a pagar...un caja de 993 normal debe ser mas facil pero no tiene las cualidades de la del rs
te puedo asegurar que la caja de 993 rs no tiene nada que ver con la del 964 rs ,poner esta caja en un 964 rs le quita los pocos defectos que tiene este coche...

 

una caja de 993 rs es dificil de encontrar pero todo depende lo que estas dispuesto a pagar...un caja de 993 normal debe ser mas facil pero no tiene las cualidades de la del rs
te puedo asegurar que la caja de 993 rs no tiene nada que ver con la del 964 rs ,poner esta caja en un 964 rs le quita los pocos defectos que tiene este coche...

 

hola lionel. La que yo te decía era de 993 convencional, pero a buen precio.

Tu que tienes un 964 RS (o varios nose), no es mejor el 993 RS? por éso del eje trasero y tal, además de su caja de cambios. O es mas preferible un 964 RS para los puristas? Ésta última pregunta es muy poco concreta pero es que del 993 RS no conozco mucho.

saludos.

 

el 993 es mejor pero al ser mas complicado de poner a punto requiere tiempo para ir rapido con el,el 964 rs para mi es el coche que mas se acerca a un coche de carrera y con un poco de preparacion para circuito te sientes casi en un coche de carrera, claro de la epoca...
uno de sus pocos defectos es su caja....

 

Modificar relación del cambio

Realmente el gran fallo del 964 es su caja de 5 marchas, son demasiado largas....

En mi taller me recomiendan acortar el desarrollo del cambio. Punta 220 km/h alargando la primera, dejando la segunda igual y acortando las 3 últimas, me comentan que esta solución es mucho más económica que buscar una caja de 6 marchas y que notaré un cambio en las aceleraciones brutal...

El uso que le doy al coche es casi exclusivo de circuito...

Qué opinais?

 

+1.
das, das weiß, weiß wirklich!

 

tienes tambien la opcion del grupo corto pero creo que prefiero una caja de 6 aunque sea de 993 carrera 2

 

grupo corto.

Yo también pienso que una caja de 6 marchas es solución mejor que un grupo corto, pero el coste de una u otra cosa es totalmente diferente. Aún no me han dado el presupuesto del cambio de grupo y adaptar piñonería pero seguro que será muy muy inferior al de una caja de 6V que no bajará nunca de 6.000 €...

Alguién ha hecho la modificación a grupo corto en un 964?

 

Precioso

Pecioso bicho. Lo que me parece de malgusto es que lo fotografien con el caballito de ferrary detras jajajaj o el caballito de Stugar que eso tambien tiene su historia tambien. De cualquier modo y bromas a parte una pasada de coche quien tubiera eso 77000.