precioso. Me encanta. ¿alguien sabe las medidas? ¿es más ancho que el anterior? :[question] edito para poner dimensiones, ya las he encontrado: 4,84 - 1,93 - 1,7 (largo - ancho sin retrovisores - alto)
Sinceramente lo prefiero al Panamera. Hay algo del panamera que no me termina de convencer y este Cayenne cuanto más lo miro, más me gusta. Igual demasiado redondeado y Japonés de lineas, pero se ve muy dinámico. Además, Porsche ha sabido salvar la brecha estética en el frontal, donde personalmente el Cayenne S siempre me ha parecido cutre comparado con el Turbo y ahora esas diferencias son menos notables. El Cayenne ya no es incompleto por no tener el frontal turbo. El interior lo veo demasiado complejo, pero no va mal. Se nota demasiado el empeño de querer seguir la estela del Panamera y las barras centrales las han metido con calzador. De llantas hay un montón de novedades, si bien las de serie son bastante pobres. Y también hay muchas novedades en pinturas, muy elegantes por cierto. Los grises tostados sustituyen los platas e igual se echa en falta el Azul que había antes. En mecánicas no hay más novedad que el modelo híbrido basado en el 3.0 de Audi, un modelo que está por ver si convence. Se situa en precio por encima del Cayenne S y sus prestaciones son inferiores, si bien el consumo también es considerablemente menor. Puede ser interesante en cuanto que en ciudad y sin fuertes aceleraciones se puede mover con el motor eléctrico y la rumorosidad será muy reducida. Pero no sé yo cómo lucirán esos 333cv. Porque la báscula habla de 2240kg, 150kg más que que un Cayenne S. A los que echais en falta el PDK, creo que Porsche no se ha chupado el dedo, y ha metido una caja de 8 marchas con convertidor de par, que es posiblemente más adecuada a este tipo de coche que un PDK. En fin, estoy deseando probarlo.
Veo que en el interior han recuperado los asideros de la consola central. No me parecen superutiles pero si bonitos. Creo que en las fotos espia que se habian visto no estaban no? El diesel cponsume muy poco, 7,4 pero el V6 es algo mas rapido y consume menos de 10 litros. lo cual no esta nada mal... a ver como salen de precio uno y otro. creo que ya tienen precio y todo no? luego lo mirare. gracias por ponerlas fotos ;)
A primera vista, el interior se ve MUY mejorado. El exterior, lo veo un poco "rechoncho-botijero" y tirando a Q7. Habrá que verlo y probarlo :D Garbie.
Nota de prensa oficial: Stuttgart.- Porsche AG presenta la nueva generación del todoterreno deportivo Cayenne en el Salón del Automóvil de Ginebra, a principios de marzo. El hecho más relevante de esta nueva generación es el estreno mundial del Cayenne S equipado con un sofisticado sistema de propulsión híbrida paralela (Parallel-Full), que es capaz de sumar todas sus prestaciones a las del motor de combustión y consigue un consumo medio de sólo 8,2 litros cada 100 kilómetros. Esto se traduce en unas emisiones de CO2 de apenas 193 g/km. De esta manera, el Cayenne S Hybrid combina las prestaciones de un propulsor de ocho cilindros con la economía de combustible de uno de seis. Lideradas por el Cayenne S Hybrid, todas las versiones de esta nueva generación se convierten en referente en cuanto a eficiencia y prestaciones en sus respectivos segmentos. En comparación con los modelos actuales, el consumo de combustible se ha reducido en un 23%, ya que el nuevo Cayenne, como el resto de los Porsche, ha sido desarrollado de acuerdo con el principio "Porsche Intelligent Performance": más potencia con menos consumo, eficiencia superior y menores emisiones de CO2. Estos resultados se consiguen a través de diversas mejoras, como la llegada de una nueva transmisión automática Tiptronic S de ocho velocidades con sistema Auto Start Stop, así como con la gestión térmica del circuito de refrigeración para el motor y la transmisión, la gestión energética del vehículo, la desconexión variable del motor de combustión y la construcción ligera inteligente. Gracias a la combinación especial de materiales para optimizar el peso y a cambios en el concepto global del vehículo, como la nueva tracción 4x4 activa y ultraligera del Cayenne, el peso ha disminuido, por ejemplo, en 180 kilos en el Cayenne S, a pesar de la mejora del producto y de sus mayores niveles de seguridad. Esto tiene efectos claramente positivos no sólo en el consumo de combustible y las emisiones de CO2, sino también en prestaciones, agilidad y manejabilidad del vehículo. Con los beneficios de estos elementos y de innovadoras tecnologías, el nuevo Cayenne ofrece un placer de conducción aún superior, tanto en carretera como fuera de ella, combinado con mejores cualidades en el uso diario, más confort y una exquisita elegancia. El diseño deportivo, elegante y completamente nuevo de este modelo hace que el Cayenne 2010 se parezca aún más al resto de vehículos de la gama Porsche. El carácter deportivo del Cayenne es más evidente desde cualquier ángulo, ahora que las formas y el diseño están más cerca que nunca de los patrones típicos de Porsche. La distancia entre ejes ha crecido 40 mm, lo que garantiza un espacio extra y mayor versatilidad en el interior. En total el nuevo Cayenne es 48 mm más largo que su antecesor. Pero a pesar de sus dimensiones exteriores, la nueva generación del Cayenne es más compacta y dinámica. Lo que más destaca en el habitáculo de gran calidad es la consola central, que se eleva hacia el salpicadero e incorpora el selector del cambio en una posición más ergonómica, un formato que proporciona el carácter típico de un puesto de conducción avanzado. El asiento trasero se desplaza longitudinalmente hasta 160 milímetros y su respaldo se puede reclinar en tres posiciones diferentes. Las ventas del Cayenne en Europa comenzarán el 8 de mayo y Porsche ofrecerá la versión adecuada para cada cliente. La gama Cayenne empieza con el motor V6 de 3.6 litros. Con un incremento de potencia hasta los 300 CV, el consumo medio baja aproximadamente un 20% con la transmisión opcional Tiptronic S de ocho velocidades y se sitúa en 9,9 l/100 km. El Cayenne Diesel, con su motor V6 de 240 CV y 550 Nm de par máximo, reduce también el consumo de combustible en un 20% y pasa de 9,3 a 7,4 l/100 km. De la misma forma, el propulsor V8 de 4.8 litros y con un extraordinario par que equipa al Cayenne S disminuye significativamente el consumo de gasolina, en este caso en un 23%, hasta los 10,5 litros por cada 100 kilómetros de promedio. Al mismo tiempo, el nuevo motor desarrolla 400 CV en lugar de los 385 CV que tenía anteriormente, por lo que ofrece mejores prestaciones, como ocurre con todas las versiones de la nueva generación del Cayenne. Esto también es aplicable al Cayenne Turbo, con su mecánica V8 biturbo de 4.8 litros y 500 CV, que consume sólo 11,5 l/100 km, según la nueva normativa europea, de nuevo un 23% menos que el modelo precedente. Si sumamos el Cayenne S Hybrid, tres de las cinco variantes del Cayenne tienen un consumo de combustible inferior a los 10 litros por cada 100 kilómetros y dos de ellos emiten menos de 200 gramos de CO2 por kilómetro. Con sus 193 g/km, el Cayenne S Hybrid no es sólo la versión de Cayenne con el nivel de emisiones más bajo, sino también el vehículo más limpio de toda la gama Porsche. Con la interacción inteligente del propulsor 3.0 V6 sobrealimentado y el motor eléctrico, el Cayenne S Hybrid busca siempre la máxima eficiencia de todo el sistema. En función de las condiciones de conducción el vehículo alcanza su objetivo, bien utilizando solamente uno de los motores o con ambos trabajando de forma conjunta. En este contexto, el motor eléctrico de 47 CV es el socio perfecto para los 333 CV del propulsor de combustión que, gracias a la sobrealimentación, alcanza un elevado par a bajas revoluciones. Las dos unidades juntas desarrollan una potencia máxima de 380 CV y un par máximo de 580 Nm a sólo 1.000 rpm, es decir, unas prestaciones similares a las del Cayenne S con el motor V8. Las dos unidades propulsoras están conectadas entre sí por un embrague separador dirigido por el sistema de gestión híbrido. Además, este embrague separador es esencial para hacer que el Cayenne S Hybrid funcione tanto con el motor eléctrico o con el de combustión individualmente, o con ambos trabajando de forma conjunta. Por ejemplo, circulando por un área residencial, el conductor podrá cubrir pequeñas distancias valiéndose únicamente del propulsor eléctrico y, por tanto, sin emisiones contaminantes ni ruidos. Esta posibilidad se mantiene hasta una velocidad de 60 km/h. Para garantizar una rápida aceleración, el motor eléctrico aporta un empuje adicional. La gestión inteligente del embrague separador hace que la transición entre los distintos modos de conducción con el sistema híbrido sea rápida, cómoda e inapreciable para el conductor. Al mismo tiempo el motor de combustión puede estar completamente desconectado a velocidades de hasta 156 km/h, para lo cual se desacopla de la transmisión cuando no se requiere más potencia. Esto se denomina "navegación a vela", es decir, se avanza sin la potencia del motor de combustión, por lo que su rozamiento y efecto de frenado se eliminan para lograr una resistencia menor y con ello un consumo de combustible más bajo. Según la versión, el precio final del nuevo Cayenne en España es: Cayenne 62.624 euros Cayenne Diesel 64.631 euros Cayenne S 81.452 euros Cayenne S Hybrid 84.625 euros Cayenne Turbo 128.522 euros
Me parece sensacional, por donde se mire. El precio está en consonancia con el producto. Un 10 para el nuevo Cayenne. Yo también lo prefiero al Panamera.
Madre mia... es una preciosidad... este nuevo Cayenne a cambiado mucho sobre todo por fuera y se nota... Antes el Cayenne no me llamaba la atencion pero este modelo es precioso... Habrá que empezar a ahorrar...
El tema de los consumos no se lo creen ni ellos, que digan que el turbo actual consume 13,5 es que me da la risa
Consumirán realmente, en manos de un usuario medio, entre un 20 y un 30 por ciento más de lo homologado, que no deja de ser muy buen consumo.
Un pequeño analisis segun datos de KM77.com Voy a obviar las versiones manuales ya que creo que sus ventas son practicamente testimoniales. El Cayenne Diesel 2010 Acelera de 0-100 en 7,8 segundos, mientras que el antiguo lo hacia en 8,3. Los mismo 7,8 tarda el nuevo 6 cilindros que en la generacion anterior empleaba 8,5. Esto tiene sentido. El ahorro de peso favorece mas a el motor gasolina atmosferico que al turbodiesel. Concretamente mejora 2 decimas mas. Estas dos variantes se quedan a solo 1 segundo de la aceleracion de el antiguo S. Personalmente me quedo con la pena de que no hayan montado el nuevo V6 con compresor que si que montan en la version hibrida. Supongo que lo reservan para el facelift. El nuevo S hace el 0-100 en 5,9 por lo que gana 6 decimas de segundo al GTS que lo hacia en 6,5. Exactamente lo que tarda el nuevo hibrido. Ademas el nuevo S se queda a menos de un segundo del antiguo turbo que lo hacia en 5,1. 8 decimas de diferencia. El nuevo turbo acelera hasta 100 en 4,7. 4 decimas mas rapido que el antiguo turbo y 1 decima mas rapido que el Turbo S Por lo que a falta de la nueva version turbo S este nuevo turbo ya es el Cayenne de serie mas rapido hasta la fecha. sobre consumos no voy a hablar porque me parece que ha cambiado el ciclo de homologacion por lo que he leido en la nota de prensa, por lo que cualquier comparacion careceria de rigor. Me llama la atencion que el hibrido a pesar de ser tan rápido como lo fue el GTS, se queda bastante lejos de el Cayenne S. Esto no sería malo si no fuese porque doy por hecho que esta es la mejor aceleracion que logra con las baterias cargadas. Cuando no esten cargadas es posible que se acerque a los 7,8 de las versiones diesel y Vr6. El coste es a mi entender elevado dada esta circunstancia... Debian haber apretado ese motor termico y haberle sacado por lo bajini 350cv para mejorar al menos 3 decimillas el 0-100. Un saludo a todos. ;) Añadir que me huviese gustado manejar datos de 0-200 o 0-1000m que para mi son mas fiables, pero en las nuevas versiones no se dispone de ellos. supongo que este dato ya no se homologa.
Y a partir de cuando estarán disponibles?:[question] El frontal me gusta mucho más éste, pero la trasera parece un Rexton de esos o un Koleos. El interior también me gusta.
Pues me parece muy curioso, porque hace menos de un mes, estuve en CPB y les pregunté acerca del nuevo Cayenne, y desconocían por completo todos los datos; o se hicieron los suecos, o la verdad es que están muy mal informados no?:[question]:[question]
Los CP siempre quieren quitarse primero los vehículos en stock, así que es fácil que se hicieran los sorprendidos, aunque igual no lo sabían, pero lo dudo mucho. Es facil que no supieran exacto el dia 8, pero viendo las fotos en la red, el reportaje en la revista oficial cristophorus, ... tenian que imaginar que faltaba muy poco.
Nunca recuerdo leer la práctica unanimidad, de que el bicho es precioso. y números aparte, un maquinón.
A mi este porsche me parece a mi entender que se han quedado a medias, la parte delantera está muy bien, pero la trasera...bajo mi punto de vista... la han pifiado bastante, sí la llegan a hacer diferente hubiera sido un todoterreno precioso, pero.. Tenía pensado comprar uno y la verdad, me lo estoy pensando,no me termina de convencer. Un saludo
me encanta ,cuanto mas lo veo mas me gusta ,la trasera si es un poco menos atrabtiva pero por delante me gusta ,y por dentro ,por dentro me encanta ,esperemos a verlo andando por ahy haber como es de cerca,por cierto habra que ir pensando en verder este jejejjeje
El frontal me parece brutal, la trasera uffff.. no tanto. Habrá que esperar a las fotos definitivas..
A mi me parece mucho más deportivo este modelo, peroooo no me gusta más que el modelo anterior (me vais a matar :D pero bueno solo es por gustos personales), entrando en detalle la parte de atrás no me hace mucha gracia por el tema de los tubos de escape no integrados, y por los faros, en cambio que ponga "porsche" perfecto. Y la parte delantera si bien me gusta y me parece más deportiva, hay un detalle que no me gusta y es el capó ese como el anterior turbo, o el panamera, imagino que será más aerodinámico, pero me da que pierde la apariencia clásica ondulada de los faros. El interior me gusta, más moderno y lujoso, la pantalla al estar arriba muy acertada y más cómoda que la antigua. Ah y el techo panorámico me ha parecido que ahora es en 2 partes, el anterior de 3 me encantaba, pero imagino que dentro del coche será más espectacular este nuevo. Y tema consumos, motor y demás un 10, ojalá lo hubieran hecho antes. En definitiva estoy contento con la elección que hice con mi Cayenne Diesel, eso si, el día que saquen el modelo hibrido pero con menos caballos doy el salto ;) (tenga el capó que tenga que remedio :D ). Un saludo! y de verás que me parece precioso, que no quiero que nadie se vea atacado, me parece muy muy deportivo y mucho más moderno que su competencia (solo me muevo dentro de mis gustos entre los Cayenne ;) ).
