Tras recibir el kit de cambio corto "original" Porsche comprado en porscheshop.co.uk ha llegado el momento de la instalación. Primer paso, sacar la consola, y eso ya está hecho. En breve pondré las fotos del mal aspecto que adquiere el coche cuando lo empezamos a destripar... Esta noche comienza el show, os mantendré informados.
Siento deciros que todo el reportaje murió con mi anterior PC. No obstante, en pelikan Motors existe el mismo en Inglés! Sólo ponemos en el buscador 911sc short shift y aparece, tanto el kit como el DIY. Si hace falta traducción se puede usar la web tradukka, creo que se llama. Sólo añado dos trucos. El paso 7, que menciona y se ve la tuerca de 22, hay que hacerlo con el castillo sujeto al chasis, la tuerca está realmente MUY DURA. Posteriormente, cuando soltamos los tornillos que sujetan la parte superior del mecanismo, debemos tener cuidado, ya que los muelles de presión ejercen mucha tensión, por lo que la "tapa" saldrá con fuerza hacia arriba. Para posteriormente poder montar esta tapa, nos harán falta unas mordazas o como dicen ahora los "moderlnos" unos sargentos y un par de manos adicionales. Ratifico que merece la pena.
El forero Barrichelo tiene un articulo publicado en pasionporsche ;) http://www.pasionporsche.com/secciica-mainmenu-72/montaje-short-shift-caja-915-mainmenu-213.html
hola diana, y tenes experiencia con el kit westmeister (pelican) k parece mas simple y mas "reversible", me parece que ese kit mas el cambio de bushings puede ser muy util.gracias
Mi opinión ;) La única ventaja que tienen estos kits cortos , es que te posicionan las velocidades de proa más cerca del conductor.Por lo demás todo son inconvenientes :[angel] (dureza , imprecisión) El kit corto de origen es más reversible que el Weltmeister , puesto que el primero incorpora la palanca completa y para instalar el segundo hay que desoldar y soldar.El Weltmeister junta las velocidades (babor/estribor) y por tanto aumenta la imprecisión. Un buen sistema sería el montaje de un kit corto de fábrica + un alargamiento de la palanca + un ajuste del ángulo de palanca (doblar la palanca al gusto). Con el kit corto conseguimos que la distancia entre velocidades de proa/popa sea menor , pero la fuerza para engranar deberá ser mayor y ello conlleva a mayor esfuerzo y menor tacto.Para evitar estos inconvenientes es aumentar el brazo de palanca , aumentando la parte superior de la palanca con algún tipo de suplemento.Para rizar el rizo podemos cambiar el ángulo de la palanca para que nos quede en la posición deseada por el conductor. En estos momentos estoy estudiando el sistema (a ratos libres :D) y creo que he descubierto un pequeño defecto del sistema que conlleva a cierta imprecisión de estre tipo de selector , pero no estoy totalmente seguro.En cuanto tenga algo concreto lo comentaré en este foro ;).
Fvd Yo he instalado en mi caja 915 el que vende FVD que recorta un 25% el recorrido, y estoy muy contento, sobre todo porque he eliminado algunas holguras. Me sigue pareciendo "extraña" la situación de la tercera (un poco más a la derecha que en otras cajas) , pero creo que no genera mayor "imprecisión" que cuando estaba "original". Por supuesto, es mi opinión.:)
