Hola a todos. Me he estado dando cuenta que el Turbo S,al ralentí tiene tan sólo 500 rpm,lo cual me parece sumamente bajo.Pero la aguja se queda justo en el medio del 0 y del 1.Yo juraría que en el GTS estaba sobre las 700 rpm. Que rpm teneis en vuestros turbo al ralentí? Si es el MK II mejor por ser motores iguales o más o menos..;) Salu2 y gracias.
Juas Ramón...sé un poco más exacto...jeje.. De todas formas,aunque te lo agradezco,el tuyo es quizás el único valor que no me sirve,puesto que tu motor es un V6 de origen VAG.Y no un V8 de Porsche. Salu2.
Hola, buenas noches, yo tengo un cayenne s mkII y creo que cuando se estabiliza está alrededor de las 600 rpm.
Entonces,es posible que el atmosférico gire un poquito más alto de vueltas que los turbo,o que el mio está muy bajo? Salu2.
No se, pero puede ser que el turbo vaya un poco mas bajo. De todas formas a mi tb me sorprendió lo bajo que se quedaba. A ver si alguno de los expertos que tenemos por aquí nos sacan de dudas.
Buenas noches, no se si te servirá para saberlo, ni si podemos tomarlo como referencia de las rpm al ralenti. En la pag. 47 del libro de propaganda que te entregan y al escribir sobre el motor y el rectificado del Cayenne Turbo (el tuyo) plantan una tabla comparativa entre ambos motores, el del Turbo y el Turbo con rectificación, en dicha tabla, la curva del rectificado comienza aproximadamente en las 800 rpm y entrega 450 Nm como par de motor ¿se puede considerar eso como ralenti? no creo, siento no poderte aportar más , el mío es el V6. Un saludo
Interesantea apunte.Si evidentemente,está dando 450Nm de par a 800 rpm(lo cual me parece una auténtica barbaridad) pues evidentemente el ralentí tiene que estar más abajo..osea,que lo mismo esas 500 rpm estables són las correctas. Gracias y un saludo.
SI te sirve de algo el mio cuando lo arranco esta sobre 1000 rpm, 1150 mas o menos, en frio, y hace ruido no mucho el motor,al cabo de un minuto, baja hasta 600 rpm, mas o menos 650 rpm y el ruido del motor ya apenas se oye, y ese es su ralenti. Saludos
ya tratate de fijarme cuando circule con él un buen rato para ver cuale es su ralenti, pero en frio y recien encendido lo que postee es lo que he observado tras leer vuestra inquietud, quizas baje mas en caliente.
El mio en frio sube a las 1100rpm,y los pocos segundos se estanca en 500rpm. El tuyo,es el 4.5 o el 4.8? Salu2.
Pues creo recordar que el mio en frio esta sobre las 1000 rpm, y luego se estabiliza sobre las 600, pero esta ultima cifra no te la puedo asegurar. Si necesitas datos mas concretos, aunque el mio es un 4.5 (y sin S), siento decirte que hasta elk fin de semana que viene no podre decirte mas. ¿Que tal el resto del coche? ¿Ya se le fue el olor a ozono?
El coche lo he dejado nuevo por dentro y por fuera.Y estoy muy contento con él,salvo por una cosa.Las pastillas de freno que me han dejado....casi se cargan los discos.Estaban totalmente quemadas y duras como una piedra,pero con bastante espesor(de ahí que no se dieran cuenta en la revisión).En un par de frenazos fuertes que hice para como ver como iban,me dí cuenta que algo pasaba..miré los discos...y voila! rojos..lo cual solo me hace pensar que este coche,muy a mi pesar,ha pisado circuito...:( y me jode sobremanera,porque de hacerlo,lo hago yo,pero no me gusta enterarme por detrás.. Y vamos a ver que pasa con las pastillas...porque ya sabeis que es un elemento de desgaste y lo mismo se quieren lavar las manos...en fin,ahí estamos peleando. Por lo demás soberbio.Me he quedado totalmente sorprendido del botón Sport.Es el botón mágico...igual que en el M5 E60,que metía 107CV de golpe.En los demás cayenne MK. II,notas que con este botón el coche se vuelve más alegre y duro,y te dás cuenta que al pisar el acelerador la respuesta es más inmediata,pero poco más,salvo el espectacular sonido de escapes del GTS que tanto echo de menos..:( Con este,sin embargo,parece que pasas del Doctor Yekyll a Mr. Hyde...le dás al botón y...los turbos se ponen a soplar y te quedas pegado al asiento de manera ipsofacta con el mismo roze de acelerador que antes.La amortiguación dura como una piedra y el PDCC hace que el coche sea una tabla,el paso por curva se vuelve espectacular,al igual que las aceleraciones que són fulgurantes....y casi te crees que vás más en un 911 que un cayenne..increible de verdad...aunque la física es la física,y no se debe jugar con ella.La altura y los kilos están ahí,aunque no lo parezca. Mi pregunta es,cúanto podría andar este coche reprogramado???..jeje..:[angel] aunque de momento no quiero mas. Salu2.
Buenas noches "cúanto podría andar este coche reprogramado???" ¿todavía más? :eek:, si ya se que hay preparadores que logran cifras estratosfericas y que el rectificado de Porsche de 40 CV parece ridículo, pero visto el par motor de 750 Nm entre las 2.250 y las 4.500 rpm entonces yo alucino con tu bicho y lo "elástico" que se muestra para su "corpulencia" como tu apuntas. Lo que me extraña, desde mi ignorancia con tu modelo, es lo que cuentas de los frenos, ¿qué pastillas te pusieron? textualmente y según Porsche tus frenos están sobredimensionados, las mordazas son de aluminio de 6 émbolos monobloque y los discos son autoventilados de dos piezas, con un diámetro de 380 mm (serie:368 mm) y un grosor de 38 mm (serie: 36 mm) ¿no te habrán puesto los de serie del Turbo? En fin...!Dios! !qué envidia! Un saludo, compañero
La culpa no la tienen los discos,ni las mordazas,ni las pastillas.La culpa la tiene,en que si haces un track Day VIP por parte de Porsche en el Jarama con semejante tonelaje del bicho,y luego,lo único que cambias por vergüenza torera,y porque se nota a la legua,es los nuemáticos,pero no las pastillas originales que quedan carbonizadas,pues ocurre que al mes de estar "tirado" en una campa,lo coje un tipo como yo,que desconozco dicha utilización(de hecho aún nadie me la ha verificado 100% por parte de Porsche)y me como el marrón de que las pastillas,aunque de grosor están bien a primera vista,se deshacen con dos frenadas fuertes y encima corres el peligro de alabear los discos.Y claro,como es un material de desgaste...pues puede encima,que Porsche no se haga cargo del tema (800€ de pastillitas) porque lo mismo he sido yo según ellos quien lo ha metido en circuito....no sé si me entiendes.;) Salu2.
Buenas noches, ahora sí y lo siento, espero que lo arreglen a tu gusto y que no te cueste nada. Un saludo
Eso es lo importante, que estes contento con el. Lo de las pastillas, aunque es otra cagada, tiene una solucion sencilla (aunque no barata, por lo menos de momento). Suerte con ellos y a disfrutar con el coche. P.D. Me da envidia tu boton Sport. Yo no me acabo de acostumbrar a lag del turbo.
