Hola, me ofrecen un porsche 997 GT3 (no RS), del 2007 con 58.000 kms. El precio me encaja, pero queria saber que tal andan de fiabilidad estos coches, y qué puntos mirarle cuando vaya a probarlo. Qué os parece? El coche es impresionante, pero hay q usar la cabeza. Un saludo y gracias por adelantado.
puff, está muy hablado el tema, el motor es más que fiable.... el precio de mercado de un 997 gt3 no creo que baje de 80.000 euros....
Son muy fiables, el mio tiene 32.000kms y solo me han cambiado el PCM, el coche sin duda te va a enamorar, pero la entrega de potencia es muy distinta a la de tu turbo, anda tambien mucho pero anda arriba, tiene muy pocos bajos para lo que estas acostumbrado. Yo hasta ahora, ni una pega(salvo el PCM) ni una luz en el cuadro y se le ve muy robusto de todo, una gran compra sin duda, eso si revisa muy bien la vida que haya podido tener, el mio por ejemplo tiene 32.000 kilometros y tanto las pastillas de freno como los discos estan nuevos, sin pestaña ni desgaste, si ha hecho una conduccion muy exigente no estaran bien o seran nuevos; No obstante yo creo que el GT3 es para "entendidos" por lo que que normalmente suelen estar bien cuidados.
los 996 GT3 tenian una mala fijación de los manguitos y habia que reforzarlos. Nada dramático. Los 997 parece que ya no tengan ése problema tan nimio. Por todo lo demás, pie a fondo siempre, es coche de circuito. Dejame adivinar... es blanco? :D
Al parecer revisar frenos traseros por la intrusión del control de estabilidad, y como tuning poner la estabilizadora trasera del 997 gt2 para evitar subviraje. ;)
Lo de los fenos mejora mucho añadiendo los conductos de ventilación del MKII, que son totalmente compatibles. Los puse en el blanquito y también en Arantxa, y es otra cosa. Saludos.
tanto subvira el gt3? pero la estabilizadora trasera mas gruesa sirve para evitar el sobreviraje no el subviraje
Gt3 Si, era blanco...pero tras enterarme de la vida de ese coche, no lo compré...tenia mas vida y obras q Miguel Rios.....:S Saludos.
Por doble experiencia ya que en mi familia hay dos mi padre tiene un 997 GT3 con 58000 kms y ni un solo problema mantenimientos y nada mas. Yo tengo un RS que por cierto hay bastante diferencia entre uno y otro aunque parezca mentira, y fiabilidad un 10
Supongo que al hacer más rígido en el eje posterior (con la estabilizadora más gorda) consigues que la balanza eje delantero-trasero por lo que hace al agarre se posicione a favor del delantero. Si pones más rigidez atrás, tienes menos delante, por lo tanto más agarre y menos subviraje. Vaya, supongo.... :[question] Un saludo!
Sí, más o menos. Al meter barra, añades una transferencia de masa sobre la rueda externa al viraje y se la quitas a la interna. El resultado es que la tracción lateral del eje baja. Digamos que aguantará menos g's. Esto es debido a que la curva que relaciona la carga vertical sobre un neumático con la tracción lateral (aceleración lateral soportable) disponible en el mismo no es del tipo X=Y , siendo X la carga normal e Y la tracción del neumático. Hasta un punto Y crece más con X y a partir de ciertas cargas, y crece menos con X. El resultado de todo esto es que con más barra (diámetro, material, brazo de palanca) la fuerza g que soporta el eje disminuye. -Misma fuerza g soportable en ambos ejes: coche neutro. -Mayor fuerza g soportable en eje delantero: Sobrevirador. -Mayor fuerza g soportable en eje trasero: Subvirador. Por esto con las barras se modifica el comportamiento del coche.
