Buenas compañeros. Resulta que un amigo va a cambiar su Cayenne S por un Turbo S. La duda que tenemos los dos es la diferencia de equipamiento que tenían los Turbos, ya que el Turbo (a secas) lo conocemos. Y ya de paso que me verifiquéis caballos. Muchas gracias.
pués si no estoy equivocado, en cuanto a equipamiento no había diferencias creo, excepto la S del porton. Los CV creo que eran 450 para el Turbo ( que es el mío) y 500 para el Turbo S. Pero os repito, que no os lo puedo asegurar. Y....yo también cambiaria un S por un Turbo S:[yahoo]:jump::[yahoo]:jump:
Hola: 521 cv....... salidas ovaladas en los tubos de escape, rejilla debajo de los faros, pintadas (creo que del color del coche), frenos mas gordos,.... y alguna cosa mas.... Saludos
Buenas tardes . Pepe, ¿521 cv? yo creía que era de 450 a 500 :[question] Lleva unos radiadores de aire de sobre alimentación mayores y que reducen la pérdida de presión, una nueva centralita para el motor, y sacan 386kW(500 CV) cuyo valor máximo se alcanza entre las 5.500 y las 6.000 rpm. El par motor lo incrementan en 80 Nm en la gama comprendida entre las 2.250 y las 4.750 vueltas (¿la "preferida" en la mayor parte de los conductores?) alcanzando así un valor máximo de 700Nm. Aceleración de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos (el Turbo lo hace en 5,6). Además del rectificado del motor incluye un sistema de frenos sobredimensionado. El eje delantero monta mordazas de aluminio monobloque de 6 émbolos, así como discos de frenos de dos piezas con ventilación interior, con un diámetro de 380 mm (350 mm de serie) y un grosor de 38 mm (34 de serie). El eje trasero está equipado con mordazas de aluminio monobloque de cuatro émbolos, así como discos de freno de ventilación interior, con un diámetro de 385 mm 8330 mm de serie) y un grosor de 28 mm. Los chasis han sido igualmente adaptado en su tren delantero, con modificaciones en las barras de convergencia´los cojinetes de los brazos transversales y los amortiguadores, en combinación con una optimización del software de la suspensión neumática. Hasta aquí las diferencias que contaba Porsche en su día, pero igual estas características son las del del "kit" :[question] Saludos
http://www.km77.com/marcas/porsche/2006/cayenne/turbo_s/t01.asp El Cayenne Turbo S con 521 CV es la versión más potente de la gama. También es el segundo modelo de la marca con mayor potencia tras el Carrera GT. Por ahora sólo conocemos su precio en Alemania; en España costará alrededor de 130.000 €. No hay a la venta en nuestro país ningún otro todo terreno de potencia similar a éste. El más próximo es también un Cayenne, la versión Turbo con el kit de potencia que da 500 CV. Los siguientes son, además del Cayenne Turbo, el Volkswagen Touareg W12 6.0 de 450 CV y el Range Rover Sport 4.2 V8 Supercharged de 390 CV (prueba de este modelo). A partir de julio, estará tambien a la venta el Jeep Grand Cherokee SRT8 que tiene 415 CV. Las prestaciones oficiales son las siguientes: alcanza 270 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 s y tiene un consumo medio de 15,7 l/100 km. Porsche dice que acelera de 80 a 120 en 5,4 s. El coeficiente aerodinámico es 0,39. El motor da la potencia máxima a 5.500 rpm. El par es 720 Nm entre 2.750 y 3.750 rpm, un valor normal para un motor de gasolina sobrealimentado pero muy elevado en términos absolutos, sólo superado por el del Volkswagen Touareg V10 TDI. Porsche ha realizado cambios en el sistema de sobrealimentación y en la gestión electrónica del motor para lograr 71 CV más respecto al Cayenne Turbo. De este modo, los dos turbocompresores alcanzan una presión máxima absoluta de1,9 bar, 0,2 más. Los intercooler tienen una longitud 13 mm mayor y las pérdidas de carga que se producen en ellos se han reducido un 50 por ciento. Están hechos de aluminio. La caja de cambios es automática de seis relaciones con unas levas tras el volante para usarla secuencialmente. El sistema de tracción «PTM» (Porsche Traction Management) es permanente a las cuatro ruedas, con un reparto del 38 por ciento de la fuerza a las ruedas delanteras cuando todas las ruedas tienen la misma adherencia. Porsche ofrece opcionalmente un bloqueo manual del diferencial trasero. Más información de la transmisión. La suspensión es por muelles neumáticos, con seis niveles de altura distintos, y amortiguadores controlados electrónicamente (sistema «PASM»). Los frenos son de mayor tamaño, 380 mm los delanteros (30 mm más que el Cayenne Turbo) y 358 mm los traseros (28 mm más). Consiguen disipar un 10 por ciento más de calor. Aunque las llantas de serie son de 20", los frenos dejan espacio para utilizar unas de 19" con neumáticos de invierno. Los neumáticos tienen un sensor de pérdida de presión y son de medida 275/40 R20. El equipamiento es abundante; tiene de serie airbags frontales, laterales delanteros y de cortina, control de estabilidad, faros de xenón dobles con sistema de iluminación adaptativa, asientos calefactados (los delanteros eléctricos y con memoria), salpicadero tapizado de cuero, asistente de aparcamiento trasero, «PCM» (Porsche Communication Management) y un sistema de sonido Bose. TextoImágenes12MedicionesFicha técnica Arriba
joooooosstttiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiccccccc ccccccassssssss Miarma,si tu sabias todo esto, pa que leches preguntas,jomio????
Y el X6? que siempre que veo comparativas con los cayenne, siempre ganan ellos! es tan potente el bmw???? es que hay videos en youtube que se ve la diferencia jaime te lo pregunto porque veo que eres entendido del tema!!! gracias de antemano y saludos a todos que sois la ostia!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Pues la verdad es que casi no se ni por donde andan las bujías:[angel], pero te dejo algunos datos, por si te interesa la comparativa BMW X6 M ( 555 CV ) Prestaciones y consumo homologados Velocidad máxima (km/h) 250 Aceleración 0-100 km/h (s) 4,7 Aceleración 0-1000 m (s) 23,5 Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) -- Consumo urbano (l/100 km) 19,3 Consumo extraurbano (l/100 km) 10,8 Consumo medio (l/100 km) 13,9 Emisiones de CO2 (gr/km) 325 Impuesto de matriculación 14,75 % Dimensiones, peso, capacidades Tipo Carrocería Todo terreno Número de puertas 5 Largo / ancho / alto (mm) 4876 / 1983 / 1684 Batalla / vía delantera - trasera (mm) 2933 / 1660 - 1672 Coeficiente Cx - Superficie frontal (m2) - Factor de resistencia 0,38 - 2,85 - 1,08 Peso (kg) 2380 Capacidad del depósito de combustible (l) 85 Volumen del maletero / con asientos abatidos (l) 570 / 1450 Número de plazas cuatro Cotas de todo terreno Ángulo de entrada (grados) -- Ángulo de salida (grados) -- Ángulo ventral (grados) -- Altura libre (mm) -- Altura de vadeo (mm) -- Motor Combustible gasolina Potencia máxima CV - kW / rpm 555 - 408 / 6000 Par máximo Nm / rpm 680 / 1500-5650 Situación delantero longitudinal Número de cilindros 8 en V 90º Material del bloque / culata aluminio / aluminio Diámetro x carrera (mm) 89 x 88,3 Cilindrada (cm3) 4395 Relación de compresión 9,3 Distribución 4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en la culata. Distribución Variable Alimentación iny. directa. --Turbo compresor. Intercooler. Transmisión Tracción total Caja de cambios Automática , seis velocidades Desarrollos (km/h a 1.000 rpm) 1ª 8,2 2ª 14,6 3ª 22,4 4ª 29,8 5ª 39,3 6ª 49,4 Chasis Suspensión delantera Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora. Suspensión trasera Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte neumático. Barra estabilizadora. Frenos delanteros (diámetro mm) disco ventilado (395 mm) Frenos traseros (diámetro mm) disco ventilado (385 mm) Tipo de dirección de cremallera Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m) -- / -- Vueltas de volante entre topes -- Neumáticos del. 275/40 R20 106Y ; tras. 315/35 R20 110Y Llantas del, 10,0 x 20 ; tras. 11,0 x 20 Y el Turbo S Prestaciones y consumo homologados Velocidad máxima (km/h) 270 Aceleración 0-100 km/h (s) 5,2 Aceleración 0-1000 m (s) -- Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) -- Consumo urbano (l/100 km) 21,9 Consumo extraurbano (l/100 km) 11,9 Consumo medio (l/100 km) 15,7 Emisiones de CO2 (gr/km) 378 Dimensiones, peso, capacidades Tipo Carrocería Todo terreno Número de puertas 5 Largo / ancho / alto (mm) 4786 / 1928 / 1699 Batalla / vía delantera - trasera (mm) 2855 / 1641 - 1656 Coeficiente Cx - Superficie frontal (m2) - Factor de resistencia 0,39 - -- - -- Peso (kg) 2430 Capacidad del depósito de combustible (l) 100 Volumen del maletero / con asientos abatidos (l) 540 / 1770 Número de plazas cinco Cotas de todo terreno Ángulo de entrada (grados) -- Ángulo de salida (grados) -- Ángulo ventral (grados) -- Altura libre (mm) -- Altura de vadeo (mm) -- Motor Combustible gasolina Potencia máxima CV - kW / rpm 521 - 383 / 5500 Par máximo Nm / rpm 720 / 2750-3750 Situación delantero longitudinal Número de cilindros 8 en V 90º Material del bloque / culata aluminio / aluminio Diámetro x carrera (mm) 93 x 83 Cilindrada (cm3) 4510 Relación de compresión 9,5 Distribución 4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en cada culata. Distribución Variable Alimentación iny. indirecta secuencial. --Turbo compresor. Intercooler. Transmisión Tracción total Caja de cambios Automática , seis velocidades Desarrollos (km/h a 1.000 rpm) 1ª 8,7 2ª 15,2 3ª 23,1 4ª 31 5ª 41,9 6ª 52,2 Chasis Suspensión delantera Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte neumático. Barra estabilizadora. Suspensión trasera Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte neumático. Barra estabilizadora. Frenos delanteros (diámetro mm) disco ventilado Frenos traseros (diámetro mm) disco ventilado Tipo de dirección de cremallera Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m) -- / -- Vueltas de volante entre topes -- Neumáticos 275/40 R20 Llantas del, 9,0 x 20 tras. 10,0 x 20 Prestaciones y consumo homologados Velocidad máxima (km/h) 270 Aceleración 0-100 km/h (s) 5,2 Aceleración 0-1000 m (s) -- Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) -- Consumo urbano (l/100 km) 21,9 Consumo extraurbano (l/100 km) 11,9 Consumo medio (l/100 km) 15,7 Emisiones de CO2 (gr/km) 378 Dimensiones, peso, capacidades Tipo Carrocería Todo terreno Número de puertas 5 Largo / ancho / alto (mm) 4786 / 1928 / 1699 Batalla / vía delantera - trasera (mm) 2855 / 1641 - 1656 Coeficiente Cx - Superficie frontal (m2) - Factor de resistencia 0,39 - -- - -- Peso (kg) 2430 Capacidad del depósito de combustible (l) 100 Volumen del maletero / con asientos abatidos (l) 540 / 1770 Número de plazas cinco Cotas de todo terreno Ángulo de entrada (grados) -- Ángulo de salida (grados) -- Ángulo ventral (grados) -- Altura libre (mm) -- Altura de vadeo (mm) -- Motor Combustible gasolina Potencia máxima CV - kW / rpm 521 - 383 / 5500 Par máximo Nm / rpm 720 / 2750-3750 Situación delantero longitudinal Número de cilindros 8 en V 90º Material del bloque / culata aluminio / aluminio Diámetro x carrera (mm) 93 x 83 Cilindrada (cm3) 4510 Relación de compresión 9,5 Distribución 4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en cada culata. Distribución Variable Alimentación iny. indirecta secuencial. --Turbo compresor. Intercooler. Transmisión Tracción total Caja de cambios Automática , seis velocidades Desarrollos (km/h a 1.000 rpm) 1ª 8,7 2ª 15,2 3ª 23,1 4ª 31 5ª 41,9 6ª 52,2 Chasis Suspensión delantera Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte neumático. Barra estabilizadora. Suspensión trasera Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte neumático. Barra estabilizadora. Frenos delanteros (diámetro mm) disco ventilado Frenos traseros (diámetro mm) disco ventilado Tipo de dirección de cremallera Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m) -- / -- Vueltas de volante entre topes -- Neumáticos 275/40 R20 Llantas del, 9,0 x 20 tras. 10,0 x 20 Vamos, lo que se puede decir, ....... DOS UTILITARIOS.
En los BMW X5 M y X6 M, no notamos diferencias entre ellos al conducirlos, su comportamiento, repuestas y reacciones son similares. En comparación al Porsche, no sentimos esa gran sensación de ligereza y agilidad. Incluso siendo 50 kilos más ligeros, nos transmiten mayores inercias al inicio y durante los giros, a pesar de equipar también barras estabilizadoras activas y una eficaz dirección Servotronic de asistencia variable dependiendo de la velocidad. Pero la sorpresa que nos reservan los ‘X’ son unas respuestas que dejan con la boca abierta. Con toda la fuerza disponible desde casi el ralentí, los BMW parecen despegar cuando aprovechamos su máxima aceleración del sistema Launch Control del cambio. En cifras de prestaciones, los BMW se imponen al Porsche por su mejor relación peso/potencia, siendo la sensación de empuje mayor y más prolongada en los bávaros mientras atronan sus escapes a plena potencia. Su nueva caja automática M Sport-Automatic de convertidor de par es más suave en los cambios que la Tiptronic de Porsche –incluso en su modo más deportivo–, al disminuir de forma automática el par motor en el instante en que éstos se producen. Lo cierto es que los BMW son también insaciables a la hora de engullir hitos kilométricos, pero lo hacen un poco más llevadero para los pasajeros, filtrando mejor que el Porsche los desperfectos del asfalto. Y, asombrosamente, consiguen registrar unos consumos claramente por debajo de sus rivales a pesar de ser más potentes.
