Voy a comprar un boxster S 252cv!!!

creo que es junta RMS y el ims es el rodamiento intermedio
supongo que algun mecanico del foro te lo sabra explicar mejor, yo en ese tema solo se lo que leo por el foro, pero mientras tanto aqui tienes un enlace que te lo explica
saludos
http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=180

 

la diferencia es de mkI a mkII, y realmente si la hay, no solo de motor, sin en interiores, equipamiento , luneta de cristal etc.
es preferible un mkII , porque es mas modernito, pero te resultara mas caro.
saludos

 

Llevas un cacao mental de 3 pares de narices con el IMS-RMS

Te explico:

-Junta RMS: Es una junta torica, que va en la salida del cigüeñal al embrague. Su sustitucion para nada interviene en solventar la posible rotura del famoso rodamiento del IMS. Que pierda aceite por esta junta puede ser un indicio de que el rodamiento este perjudicado, pero solamente eso, un indicio.

-Rodamiento del IMS: El IMS es el arbol intermendio, que en uno de sus extremos va soportado por este rodamiento, que si rompe (el rodamiento), adios motor :paraguas:. este rodamiento va sujetado por la "tapa del rodamiento IMS". la cual se ve una vez se desmonta el embrague, y a veces, puede ser que tambien pierda aceite por esta tapa.

 

Ah ok, perfecto. Vamos que las siglas las invertía nada más. XDDDD

Pues eso me dijeron que el a lo que voy. He visto algún porsche y me dicen que han cambiado el RMS pero que el IMS no es necesario en estos motores 3.2 y que en los anteriores si que solian romper. Eso son palabras de porschistas y por eso quería cerciorarme si debo comprar uno con él cambiado o si es verdad que no pasa nada en estos motores como me han dicho sus dueños. Gracias!

 

quizas esto te sea de ayuda:

http://www.soloporsche.com/showthread.php?p=802616&postcount=40

 

Bueno, pues decir que despues de mirar y mirar, al final voy a comprar un MK2 de 260cv asiq genial! Dicen que gasta un pelín menos que el 252cv y se nota más alegre. Ya veremos...XDDD Gracias por toda la ayuda!!