Hola tengo un problema enorme(porsche boxster 986 motor de recambio), que ni mi mecanico habitual, el cual trata porsche ni yo entendemos. En resumen por no aburrir, el coche daba fallo en el caudalímetro, y empezó a dar tirones, todo fue por poner un filtro de aire humedo, lo cual fastidió el caudalimetro. Pues nada, llevo el coche al taller cambiamos el caudalimetro y sigue dando tirones, asique por si acaso cambio las 6 bobinas. Salgo del taller y sigue dando tirones y va mal, lo conectamos y da fallo de caudalímetro, por si acaso, cambiamos las sondas lambda, conectamos el caudalimetro y va mal se cala no tira etc, mal mal. Asique lo desconecto y va medianamente bien, pues dudando, devolvemos el caudalimetro a Bosch pensando que este mal, y nos mandan otro nuevo, lo conectamos y sigue llendo mal, ya no se que hacer, por cierto el caudalimetro es el correcto, es el mismo que el de origen, no es ese el problema, asique de momento llevo el coche con el caudalimetro desconctado, pero en algunos semaforos se cala. espero que alguien me ayude o me guie un poco, mil gracias.
esta semana tengo cita en Porsche de Madrid oeste, pero me gustaria ir un poco encaminado, porque cuando en el ordenador les salga fallo de caudalimetro lo cambiarán, y no es eso, es el tercero que ponemos y puntualizo que es el correcto, he pensado que sea agun fallo de la unidad de gestion del combustible, o yo que se, jaja ni idea.:hmm::malabares:
las bujias son nuevas también, las cambie hace 20.000 kms:malabares: el coche con el cauda desconectado va "bien" aveces se cala per en altas va bien, pero con el cauda conectado va fatal, no pasa de 3000 rpm da tirones, etc etc. y también probe a quitar la bateria por resetear, ya por desesperación, ya digo que mi mecanico esta alucinado, por eso me ha dicho que lo lleve a porsche:handshake:
que vas con el coche con el caudalimetro desconectado?:eek:. Alucinante, por que no lo tiras por un precipicio y acabas antes con su agonia. Vamos a ver entiendo que estas metiendole la maquina para saber que os esta dando fallo en el caudalimetro. Bien suponiendo que sea asi, por que cambias todo lo demas, bobinas, etc si te dice fallo en el caudalimetro?. Te has parado a pensar que por alguna extraña razon el fallo este en el caudalimetro, es decir, en alguna conexion, o que por el contrario te hubieras cepillado directamente la centralita y esta sigue mandando fallo de caudalimetro:[question]. No tienes nadie que te puede prestar una centralita
a ver, me han dicho que por cicular sin caudalimetro, "no pasa nada" logicamente no toda la vida, ademas no me queda otra opción, y la centralita supongo que me la pondran en porsche, y cambie las bobinas porque se calaba y pensamos que fuera eso.
Puede ser que lleves mal el cableado del caudalimetro, repasalo bien, sobre todo en el conector, limpialo con limpiacontactos. Esta claro que si pone fallo caudalimetro es porque le llega una medida erronea, y si no es el caudalimetro, pues seran los cables o conector. p.d. Menos mal que tu mecanico es experto en porsche, que si no te cambia medio coche mas :D
¿Han comprobado que no haya ninguna entrada de aire secundaria? Eso puede fastidiar completamente las lecturas del caudalímetro que lleguen a la centralita. Resumiendo: * Conexión del caudalímetro * Toma de aire secundaria * Cableado caudalímetro a centralita * Comprobación sondas lambda
El sistema del variocam a veces falla y da esos sintomas, Pero el ordenador te da algun fallo tipo posicion arbol de levas.:[question]
Problema resuelto!!!! lo primero agradeceros a todos vuestra ayuda, en especial a Faermi, gracias a sus 4 pasos. bueno que fuerte, me estaba volviendo loco ya, asique me baje al garaje y lei los 4 pasos q puso faermi, asique dije voy a ver q no pierdo nada. pues nada, quito el filtro de aire y empiezo a mirar todos los cables etc, y todo parecia ok, conecto el caudalimetro y veo q va mal, no sube de 2000 vueltas, apago, y me pongo a pensar, cojo y miro por dentro la caja donde va el filtro de aire, y empiezo a meter la mano, y meto la mano para ver si llego al cadalimetro y de repente, sorpresa!! UN PAPEL DE TRIDENT!!! si lo que envuelve el chicle, estaba parado en una especie de malla que hay justo delante del caudalimetro, que fuerte!!! me quede de piedra, y si os preguntais como ha llegado ahi, muy sencillo, un dia circule unos kms sin el filtro de aire sin querer, pues nada esty feliz xq ya no encontraba explicación, ahora el coche va de cine, claro con todo nuevo, bobinas, sondas lambda, caudalimetro, y en un motor de recambio, espero tener coche x mucho, gracias.
Ains :mano eso de circular sin el filtro sin querer...:[question] ¿no seria que querias probar si corria mas?
Bueno, casi todas las posibles opciones te las acaban de dar las anteriores respuestas. Empieza por comprobar bien las señales del caudalimetro (alimentación, masas y señal). Revisa el voltaje de salida, comparando con el estipulado por el fabricante, tanto a ralentí como a plena potencia. pero deberías comprobarlo primero en el caudalímetro y luego en la misma centralita, ya que puede haber un cable cortado. Lo mejor es guiarse por el esquema del vehículo. Si es todo normal, puede ser que el aire que está pasando en ese momento no sea el correcto, bien por una entrada de aire adicional o como te han dicho, el vario-cam no funciona correctamente y no se aspira el aire determinado, aunque en ese caso, habría un desfase en la distribución (otra posible causa), y daría avería. Obstruccion en el escape, fallo interno de motor... Comprueba la caja de filtro, e instala el original (comentas que el fallo te lo da desde que pusiste ese filtro raro) llegado a ese punto, si no hay remedio, deberías llevar a comprobar la centralita, puede ser que se le haya ido la olla, aunque poco probable. Lo mas importante es que no cambies piezas para probar, perdiendo cada vez mas dinero. Cuando desconectas el caudalimetro, funciona medio bien porqure el motor funciona en modo degradado, pasando de la lectura del caudalimetro y calculando la masa de aire teorica, en funcion de la apertura de mariposa y la carga del motor, para que no te quedes tiradísmo en caso de rotura de ese o otro elemento no imprescindible en el funcionamiento basico. Resumiendo, hay que hacer pruebas seguras, eliminando posibles causas hasta que des con tu problema. puede ser una tonteria, tipo cable cortado, o un gran fallo (fallo mecanico motor, centralita...) Como ves, tienes un gran curro por delante. Ya nos contarás la evolucion... Un saludo
ostiass, acabo de leer lo del papel de trident. CAGATE MANUEL. A veces la mayor tontería te vuelve loco. En fin, me alegro que se haya solucionado
Lo que no acabo de entender es si le cambiaron el caudalimetro como no vieron el papel de chicle? algo tan simple y elemental como examinar y limpiar los conductos de admision se le paso a tu mecanico. A veces el problema es mas simple de lo que pensamos, de ahi que primero se empiece a descartar lo mas simple.
