Hola a todos Hace unos mese rompi el motor de mi Boxster S cosa que comunique en un hilo en su dia. Unos mese despues me he decido a llevar l coche a un taller para ver que habia pasado y he aqui la respuesta. Fisura en la culata, concretamente en el alojamiento de la bujia del cilindro 1. Imposible de reparar la grieta a si que... Toca cambiar culata, aunque esta siendo dificil encontrarla de segunda mano. Curiosamente viendo un video de 986 fix veo que tiene exactamente la misma grieta en lo que parece el mismo cilindro, o sea que me imagino que los mas expertos podreis elucubrar por que dos motores tienen un fisura exacta en el mismo sitio. Moldes defectuosos? cargas en un punto por error de diseño? ojala porsche respondiera a estas incognitas. Saludos
El ingeniero que ha diseñado estos motores se ha cubierto de gloria, culatas rotas, el tema del ims, cilindros rejados, valiente...
toda la razon del mundo. parece mentida. que "ingenieros" y controles de calidad. les pase esto. a todo un porsche.:[blah]
Hombre los 996 tienen sus fallos, pero como los air, o es que esas "gran paradas" no son punto de una buena sacudida al bolsillo?. Porque aquí en el foro también hay muchos casos de esparragos rotos de culatas, tuercas de los arboles de levas que se sueltan, muelles de válvulas que se parten, y unos cuantos ejemplos mas que originan cuantías de reparación tanto o mas grandes que las culatas. No pretendo decir que los water ahora son maravillas, no, es evidente que tienen problemas, pero igual que los tienen los air, son mecánicas, y como tal pueden fallar. Cierto es que en estos primeros water porsche ha pagado la novatada de un sistema de producción nuevo, controles de calidad nuevos etc, pero se equivoco igual que porsche lo hizo en otras series de aircooled, o es que nadie habla de los bloques de magnesio, de lo malos que son, los problemas que dan de fiabilidad etc? lo caros que son, porque es de sobra reconocido que son muy problemáticos, pero parece que como es un air, se le perdona. Por no hablar de las inyecciones mecánicas etc etc. Sin mas, era una pequeña reflexión en la cual únicamente pretendo dejar un poco patente, que como mecánica que es, puede fallar, sea del 1985, o del 2000, si no de que vivirían talleres especialistas en aircooled, si no se rompen o no fallan. Ni unos son excelentes, ni los otros son tremendamente malos, para mi están mas cerca unos de otros de lo que parecen, lo que pasa que llevando el escudo de lo que llevan les da un peso a las averías, que no lo miramos de una manera muy ecuánime que digamos, bajo mi punto de vista claro. Sobre lo que comenta el compañero, tiene pinta de ser reparable. Un saludo Rober.
Aqui hay un forero que reparo la suya con suldadura, y juraria que era en el mismo sitio. Abrio un post con fotos del proceso.
Si , me imagino que te refieres a una rotura en el tapon al lado de la bujia efectivamente casi al lado de la mia, pero la mia es muy profunda pasa de un lado al otro del bloque por lo tanto en principio no se puede reparar.
Hola Snazarn , siento lo ocurrido. Estos coches son una lotería , cuando no es el ims es una culata rajada....hay veces que me he planteado vender el coche porque muchas veces piensas que pueda pasar algo de esto , pero le das una vuelta y la verdad que se quitan las ganas. Lo que tengo claro es que el dia que lo cambie no compro un 996 atmosférico ni de coña. Si no te importa , cuentanos que sintomas te dió antes de "romper" ( de lo malo , "solo" es culata ) , si las hay de "intercambio" y su precio , etc. También estaría bien que alguno de los expertos del foro nos comentase el porque de esta avería. Has probado a buscar en ebay.de ??? Hace un tiempo buscando unas piezas para el 928 vendian unas culatas de 986 2.7 , que no se si valdran para el tuyo , pero en "compralo ya " las tenian en 1000 € las 2 y s eveian que habiamn sido limpiadas y repasadas. Si encuentro el enlace te lo paso. Animo y espero que nos cuentes los progresos. Un saludo
Hola Pues respondiendo a tus preguntas, si que note algo antes de la rotura , concretamente una perdida leve de potencia un par de meses antes, los que me conocéis sabéis que llevaba un tiempo mosca con el coche, había notado que a 4000 vueltas que es cuando cambia el sonido del motor, ya no había variación de sonido aunque llegara a 6500 además de revolucionarse muy rápido , no tiraba como antes. El día que lo note fue el dia que le cambie las ruedas, lo lleve a un taller y cometí la “irresponsabilidad” de irme y volver al cabo de una hora , estoy convencido que los del taller se dieron una vuelta y lo forzaron en frío, el coche estaba caliente cuando lo cogí y a partir de ahí, ya no fue el mismo. La putada es que no se puede demostrar nada pero yo estoy convencido de que se lo cargaron allí. Me imagino que al forzarlo en frío rajo un poco y perdía compresión luego al meterle yo caña un dia un acabó de petar , humo blanco perdida de potencia y el vaso de expansión lleno de “barro”. Al momento supe que no era el IMS porque el motor no se paró lo paré yo, además de no haber derrames de aceite en el suelo ni ningún ruido extraño, había sido una muerte “dulce”. Lo miraron en un conocido taller de Madrid pero aunque notaron una pequeña perdida de potencia no le dieron importancia. Una pena , quedarme sin un coche tan divertido, a ver si en el taller me hacen un presupuesto ajustado y puedo arreglarlo, si no pues a vender por piezas el motor o el conjunto. Por ahora he encontrado 3 culatas en diferentes páginas de internet y rondan los 1200€. Hay que hacer un acto de fe para comprarlas porque todas son en el extranjero. saludos Diego
