Hola a todos. Estoy a la busca y captura de un Boxster S 986 y naturalmente he visto todos los que hay a la venta en España e incluso Alemania. El caso es que me he quedado con 3 favoritos, de los cuales he visto ya 2. Ayer pude ver y probar una unidad que me encantaba a nivel estético. Tenía los acabados y extras que busco (todos prácticamente) e incluso el escape deportivo original de Porsche ese que tiene las salidas más gordas. El caso que me dio mala espina el hecho de que tuviese estos últimos dos años y medio sin facturas ni nada sobre el mantenimiento. El resto de años en la casa oficial y con el libro sellado. La segunda cosa es que ví que el dueño no era cuidadoso con el coche. Los perfiles del arranque estaban rozados, así como las placas metálicas de la entrada de la puerta, la piel estaba regular en el asiento del conductor y la palanca de marchas estropeada por rozaduras y picotazos de anillos o lo que sea. El pedal del embrague estaba alto y duro, así como el freno. Las marchas enganchaban muy bien. En marcha sonaba más grave que los Boxster S que había probado, pero lo atribuí a la salida de escape deportiva. El ralentí estable, la marcha muy bien y la aceleración normal. De motor creo que está bien. No noté nada raro al probarlo. Había, eso sí, un ruidito en los bajos a baja velocidad en callejuelas con adoquín de la ciudad. El dueño me dijo que eso eran trocitos de la placa cerámica del interior del escape. Al pisar asfalto y salir a carretera dejó de sonar. Volvimos a baja velocidad y calles empedradas y de nuevo se oía el ruidito. En fin, no sé qué hacer. El coche tiene 118.000 kms. y ya digo que es precioso super cargado de extras de fábrica. En lo estético me da más o menos igual, porque se resuelve, pero en lo mecánico es donde me preocupa. El dueño me asegura que está bien mantenido y que no tiene las facturas, porque no le cobraban el IVA, pero que se ha hecho bien su mantenimiento. No sé... ¿En caso de necesitar un mantenimiento gordo, a qué me podría enfrentar? :hmm:
en cuanto a mantenimiento seria acer un cambio de aceite y filtros y revisar la correa de servicios,pasando por revisar las bujias y sustituir si es necesario.no se si sera automatico.en ese caso no esta demas cambiar aceites y filtro de caja de cambios tiptronic.eso seria en base un mantenimiento gordo. luego para no llevarse sustos revisa ruedas por el tema del paralelo q regulan las 4 ruedas. de atras por ejemplo tienden a abrir un poco y desgastan por el interior.una juego de ruedas puede estar en torno a los 600 euros con paralelo incluido recuerda q estos coches tienen especificacion N .otra cosa con respecto al ruido puede ser la ceramica de el catalizador.algun problema de suspension leve o las ruedas tambien,el coche bota levemente y parece que hace como un pequeño golpeteo metalico causado por q las ruedas estan duras y con planos incluso cuadradas.por ultimo revisa el estado de desgaste de volante ,pedales ,pomo de cambio,agarradoes de puerta ect,eso te dira si es verda el uso q a tenido el coche y tambien revisa numero de bastidor tarjeta de inspeccion tecnica con su numero si empieza por letra b es nacional y si es por letra a importado.una cosa importante es abrir los maleteros y ver vsi los frontal y trasero es el original y descartar golpes,y por ultimo y ahora si .si compras un importado subelo a un elevador si puedes para ver como esta de oxido.espero serte de ayuda un saludo
Muchas gracias Chupy. La verdad que el coche es una preciosidad y tiene los acabados más exclusivos de su época con asientos sport, navegación + teléfono, cuero extendido, capota en color de carrocería, llantas del GT3, escape deportivo, salpicadero y consola en aluminio, etc... Vamos, muy completo y todo de fabrica. Es del 2001. Me lo hubiera llevado de no ser porque el dueño no fue sincero conmigo en lo de los dueños anteriores, diciéndome que el coche era nacional y sólo había estado en sus manos y las de un amigo, cuando no era así. Al decirselo se hizo el sorprendido (no se si sinceramente o no). Una vez se rompe la confianza entre comprador y vendedor ya sospechas de todo. Por eso aunque me diga que el mantenimiento está bien, la verdad que no sé qué me puedo encontrar. El precio me lo ha dejado finalmente muy bien. Básicamente es la exclusividad del coche, el precio final (tras mucho negociar) y que al probarlo no noté nada raro lo que me incita a seguir pensando en comprarlo.
Con esos km mira que el calusor funcione bien (cuando sacas la llave del contacto, tienes que oir un "clac" nada mas sacarla, y vete pensando en que dentro de poco te tocara cambiar el vaso de expansion (o mira si ya se cambio). Lo mismo con la bomba de agua y el alternador, si han sido cambiadas mejor que mejor, a partir de 130mil km empiezan a dar sustos y no son baratas. Tambien te recomiendo pactar una rebaja para el kit del IMS con esos Km esta en el rango peligroso.
Yo no compré un 996 que ya había apalabrado y preferí perder la señal por esa falta de confianza. Vi que lo tenía anunciado a un precio inferior al pactado en otra web y me lo intentó vender más caro al decirle en que página lo había visto yo. Tras dar la señal y llegar a casa me alertaron en este foro y había editado canallamente el precio en su anuncio en ese rato... A partir de ahí, no quise saber nada más de ese coche.
Muchas gracias a todos por vuestros consejos. Finalmente no se lo compro, porque no quiero sorpresas. Me he decidido por una unidad con todos sus papeles, facturas y libro de taller, amén de mucho mejor cuidada. Por contra no tiene tantos extras y es algo más cara, pero prefiero estar tranquilo sabiendo que el coche ha estado bien cuidado y que lo único que he de hacer es mantenerlo y cambiarle las cosas cuando toque, naturalmente... pero tranquilo siempre. Lo del kit IMS he estado viendo que la mayoría no lo tienen cambiado y no les da problemas su coche. No obstante también veo que hay un enorme miedo a las roturas de motor que lleva a muchos a gastar 1200 o 1300 euros en hacerle la operación. Por otro lado no sé muy bien si a un Boxster S 986 le va uno de doble hilera o uno de hilera simple. La verdad que no me aclaro mucho, pese a haber leído parte del mega hilo al respecto que tan estupendamente lo explica. Honestamente... ¿vosotros lo cambiaríais? ¿Dónde lo hacen mejor? :hmm: Tendré que ver en qué talleres por la zona de Málaga y Sevilla se puede mantener un Boxster S correctamente y sin robos, más allá de la casa oficial. En fin, estoy muy ilusionado...:[yahoo]
es el mejor consejo que te pueden dar yo igualmente veo coches muy buenos en este foro para comprar:hmm::hmm:
Con respecto de la decisión de no comprar el otro que comentaste al principio, yo hubiera hecho lo mismo. Suerte con el que te has quedado y que lo disfrutes
+1. En cuanto a talleres especialistas en Porsche en Sevilla, la verdad es que estamos un poco cortos por estas tierras, conozco uno que tocan clásicos pero no se si también Porsches modernos... En fin, suerte con la compra
Yo he optado por no hacerle la operacion IMS. Mi mecanico me recomendo que cambiando a menudo el aceite y vigilando si quedan particulas metalicas en el mismo, es suficiente prevencion. Evidentemente de haber particulas metalicas en el aceite o en el filtro, es sintoma de que el IMS hay que cambiarlo antes de que rompa del todo. A disfrutarlooooooooo!!!!!!!:conduciendo:
Evidentemente, el cambiar el aceite a menudo, no solo es recomendable en si para el motor, pero tambien te sirve para controlar si hay desgaste de rodamientos o no. Seguramente habra un porcentaje de roturas de IMS que sucedieron sin mas, de un dia para otro, pero no es lo normal. Mas de una rotura se hubiese evitado de los propietarios haber revisado su filtro y aceite en busca de particulas en vez de cambiarlo sin mirar. De hecho se vende (muy caro para mi gusto) un testigo de deterioro de IMS, pero no es ni mas ni menos que un detector de particulas metalicas en el circuito de aceite.... Espero que no me toque nunca el dichoso problema de IMS, pero esta claro que si hay sintomas, tendre que cambiarlo...
hola lo que es cierto,yo ya escuche comentarios de la importancia de cambio de aceite y filtro.no eso de aguantar tantos kilometros, es decir 15mil o 20 mil kilometrso entre cambio y cambio,sino cada 10 mil kilometros ,cambiar el aceite y filtro y no echar 5w40 si no el sullo 0w40.bien y si se echa el mobil1 new life,que por especificacion de propiedades e ingredientes osea aditivos,dice que motores con mas 200,000 kilometros tienen la misma compresion q el primer dia,y que proteje los rodamientos y piezas en movimiento,mas o menos eso dice el estudio,ese aceite mas la costumbre de cambiar cada 10.000 kilometros el aceiote y filtro, puede ser una medida de prevenir el problema del ims.y luego loque dice el compañero de no cambiar el aceite sin mas,sino que hay que fijarse en las particulas.bueno dicho esto un saludo.
