Hace unas semanas me dio por desconectar el PSM en un semáforo y al reanudar la marcha el coche se nota tosco, el cambio pasa a manual unos segundos y luego vuelve a automático, cambiando de marcha a unas revoluciones mucho más altas... no sé si es normal, pues nunca había probado antes (pero creo que no...). A la semana siguiente me dio por probar la reductora/ low range y el bloqueo longitudinal... efectivamente se conectaron correctamente y comencé a "andar" en llano pasando hasta 4ª velocidad a una velocidad mínima... Al detener el coche y reanudar la marcha girando hacia la izquierda, empezó a dar unos botes tremendos, como trompicones (como si tuviese las ruedas elípticas), por lo que paré al instante y desconecté el bloqueo longitudinal y la reductora. Al llegar al garaje volví a probar muy despacio y da la impresión de que que da tirones o trompicones cuando giras hacia cualquier lado y desde entonces he notado que si cambias el nivel de la suspensión, cuando alcanza el nivel marcado noto un ruido en la parte delantera derecha como si siguiera funcionando durante 5 ó 10 segundos un servo o un pequeño motor ranqueante (como si no llegase a alcanzar la posición deseada en la rueda delantera derecha). ¿A alguien le ha pasado algo parecido? Por lo demás, he viajado este fin de semana y con el coche en conducción normal no se nota nada extraño, ni vibraciones, nada.... ¿será algún sensor de la amortiguación? tengo que medir a ver si el coche tiene la misma altura por los dos lados... El inicio puede haber sido por un fallo en el motor de reducción de par de la reductora? (no sé qué es ni como funciona...). ¿Por qué podría fallar? A ver si alguien me puede informar/ aconsejar sobre la posible avería. Gracias.
He pasado el Piwis Durametric de la compra conjunta y no me da ningún error, tampoco en el ordenador del coche, lo que ocurre es que no me permite chequear los módulos PSM, PTM entre otros (ya me había comentado Leonfredi que en el Cayenne no se podía acceder...).
Ante todo, no circules NUNCA sobre asfalto seco con el diferencial bloqueado, o te lo cargarás. El bloqueo sólo es para situaciones de baja adherencia (nieve, barro, arena) que permiten que la diferencia de giro no haga sufrir a la transmisión (al bloquear eliminas esa diferencia de giro entre el eje delantero y trasero necesario al girar). El problema que mencionas puede ser múltiple, por una lado la bomba de suspensión neumática va perdiendo fuerza y el sistema estanqueidad con el tiempo, así que mejor que lo repasen. Por otra, si los tirones los da el cambio puede ser la caja de válvulas, pero si no te ha vuelto el problema espera a que lo haga de nuevo antes de llevarlo al mecánico.
Gracias por tu respuesta Nukem. No sabía que me podía cargar el diferencial, fueron sólo los metros necesarios para incorporarme desde parado a la calle girando a la izquierda. ¿cómo puedo saber si se ha roto el diferencial? No creo que sea problema del compresor, porque el coche sube y baja casi instantáneamente, no parece que le cueste, pero suena algo raro en el lado delantero derecho (el compresor creo que está en el lateral izdo... Tampoco creo que los tirones sean de la caja de válvulas, no parecían tirones del cambio, sino unos botes super bruscos... va a ser por el bloqueo del diferencial... Insisto ¿cómo puedo saber si se ha roto?
Hola buenas si desconectas el PSM el cambio pasa a manual y te sube mucho mas de vueltas hasta que, una de dos, ó cambias tú o cambia automáticamente. Osea no te preocupes que es normal. Si subes la suspensión a tope ó bloqueas los diferenciales también es normal que al girar bastante hacia un lado escuches ruidos de crujidos fuertes y notes como el coche da una especie de saltos o trompicones ya que lo produce el giro de todas las ruedas a la mismas revoluciones a la vez. No gires nunca a tope en estas circunstancias, si puede ser. Por lo del ruido al subir o bajar la suspensión no te puedo ayudar, si bien es normal que esté el compresor un rato funcionando cuando cambias la altura. Saludos
Si solo ha sido una vez dudo mucho que se haya dañado; es haciéndolo durante una distancia prolongada o múltiples veces que se acaba estropeando. De momento ya sabes que no se debe bloquear el diferencial sobre asfalto seco (ni mojado, ya puestos), por lo que si no lo repites no le daría mayor importancia. Si quieres asegurarte pruébalo sobre tierra, barro o nieve, pero creo que no tendrás esos desagradables saltos o tirones.
UFF MENOS MAL, QUE ALEGRÍA ME DAIS!!! PENSÉ QUE PODRÍA HABÉRMELO CARGADO... YA OS DIGO QUE EN EL USO NORMAL NO NOTO NADA NI ME DA NINGÚN ERROR... NO VUELVO A JUGAR CON EL BLOQUEO DEL DIFERENCIAL!!!! ¿HAY ALGUNA FORMA DE COMPROBAR QUE FUNCIONA CORRECTAMENTE EL DIFERENCIA?
Si no lo vas ha utilizar para que quieres saber si funciona, claro que te funciona, yo que tu no andaría mucho jugando mucho con esa palanca si noches real mente necesario . Saludos:handshake:
Porque a lo mejor sí tengo que utilizarlo algún día. De todas formas el diferencial se utiliza en todo momento ¿no? , no el bloqueo del diferencial...
Creo que por esta vez me he vuelto a librar. El coche en carretera va perfectamente y no está más bajo del lado derecho, hoy lo he medido y parece todo correcto. Tenía razón Nukem, el ruido que os mencionaba es del compresor. No creo que haya perdido fuerza ni estanqueidad el sistema porque el coche pasa de una posición a otra casi instantáneamente, pero una vez alcanzada la posición comienza el ruido y no es exactamente a nivelmdel amortiguador delantero derecho, sino más atrás en el lateral derecho y he comprobado que ahí está el compresor (estaba equivocado cuando decía que estaba en el lateral izquierdo). En bricomaniaco hay un brico muy interesante para reparar el compresor por poco más de 100€ con un kit que se puede comprar en vw (el cayenne utiliza el mismo que el Tuareg pero en Porsche no existe el Kit, cambial el compresor entero por más de 1000€...). Es sencillísimo pero no creo que me haga falta, pues ya digo que cambia de posición en un instante, lo que pasa que nunca había escuchado el ruido del compresor funcionando, no sé por qué... En el audi allroad sí lo escuchaba de vez en cuando y tardaba más en subir y bajar... Muchas gracias por vuestra ayuda.
