38 Rallye Monte-Carlo. (1969)

Hola a tod@s!

Esta semana es mi cumple,pero estoy "tieso" de pasta como para invitaros a tod@s a una ronda así que aquí os dejo este "tocho" de una gran victoria Porsche para que os entretengais en semana santa.Dedicado a todos los que tenemos 44 tacos...

38 RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO
17/24 DE ENERO 1969.



Después de su 1ª victoria en el "Monte" de 1968 con el británico Vic Elford al volante:



1969 iba a suponer el 2º triunfo consecutivo del Porsche 911 oficial en la prueba monegasca,esta vez a cargo del piloto sueco Bjorn Waldegaard,el cual repetiria victoria al año siguiente (1970) con el 911 de 2.3 litros (2.247 cc.) completando el "triple doblete" del 911 en el "Monte".



Enero 1969,EL EQUIPO:

La armada Porsche,capitaneada por Hruske Von Hannstein como director de equipo,inscribe cuatro 911S con el nombre de la escuderia:"Porsche System Engineering" de nacionalidad suiza ¿? pero todos con matrícula de Stuttgart.
presentación en la factoria a principios de enero:





Los 4 protagonistas:

matrícula: S-L 2263 Equipo: piloto: Bjorn Waldegaard copiloto:Lars Helmer (Suecia)
dorsal 37.




matrícula: S-L 2264 equipo: Gerard Larrouse/Jean-Claude Perramon (Francia) dorsal 31.




matrícula S-L 2265 equipo: Vic Elford/David Stone (UK) dorsal 28




matrícula: S-L 2266 equipo: Pauli Toivonen/ Klaus Lehto (FIN) dorsal 25







SIGUE...

 

Gracias por una de mis historias favoritas! En mi caso ya tenía un añito

By the way, Felicidades por tu cumple!

 

EL COCHE:

Porsche 911S/Kit-Rallye Car. Homologado en Gr.3. (1)

Básicamente eran 911S que se sacaban de la linea de montaje,se le quitaban las insonorizaciones,todo lo prescindible y se les modificaba con el Rallye-Kit:

Carroceria acero monocasco
motor: 1991 cc.
volante motor aligerado
embrague competición
diferencial deslizamiento limitado
Alimentación/escape (habian disponibles 4 escapes diferentes para el rallye-kit).
Caja corta,cambio de 5 velocidades (también habian disponibles 4 cajas diferentes).
4 discos de freno ventilados.
suspensión Koni modificada.
depósito de aceite más grande y desplazado.
asientos Recaro.

se quedaron en unos conservadores 180 cv. más o menos,en el "Monte" primaba más la fiabilidad que la velocidad punta.

(1): desconozco los nº de bastidor,o si alguno de los 4 montaba el motor 2.2 (el de Bjorn seguro que no),no hay que olvidar que el "Monte" se corria en enero,al principio de la temporada,si algún experto tiene algún dato más...



Vic Elford con Mr. Hruske en la "oficina" la temporada anterior:






LOS NEUMÁTICOS:

Algo muy importante para los Rallye-man,sobretodo en el "Monte".
El buen tiempo reinante en la zona los dias previos hacia que la nieve/hielo se concentrara en la parte alta de los tramos.
Difícil por tanto para los pilotos y los directores de equipo el escoger el tipo más idóneo de neumático para cada tramo.
Eso hizo que se convirtiera en un desembarco de las marcas de neumáticos,por ejemplo:

El equipo oficial Alpine-Renault contaba con 800 ruedas para sus 5 equipos,incluyendo 5 tipos diferentes para nieve.
Lancia: 120 ruedas por coche,de 6 tipos diferentes.
Porsche: 200 ruedas por coche,800 ruedas en total.
El año anterior,Dunlop habia cedido gratuitamente a Porsche sus neumáticos para el "Monte",habida cuenta de los buenos resultados obtenidos,la factoria decide repetir (desconozco si esta vez pagando) con los siguientes 4 tipos de ruedas:




SIGUE...

 

Antes de comenzar el rallye en si,veamos primero quién era en aquel entonces Bjorn Waldegaard.

Nacido en Suecia el 12 de noviembre de 1943,comienza a competir en 1962 con un VW.En 1965 termina tercero en el Rallye de Suecia con un VW 1500S,sus buenos resultados llaman la atención y para la temporada de 1968 se le cede un 911,imponiéndose en el rallye de Suecia y en el campeonato sueco de rallyes...la factoria le ficha para el "monte" 69,donde no defrauda a nadie,de hecho,continuó tiempo siendo piloto oficial Porsche.




LA CARRERA:

Con una participación muy variada (que iba desde los Fiat 850 de 903cc. hasta los Opel Commodore de 2.5 litros o los Jaguar de 4.2 litros) y 186 equipos inscritos,los itinerarios de concentración partian el 17 de enero y debian llegar a Mónaco el 19 de enero.
Desde 8 ciudades europeas:

Reims (F) 36 equipos. 3291 km. (Larrousse)
Frankfurt (D) 30 equipos 3400 km. (Toivonen)

Londres (UK) 17 equipos 3339 km.
Monte Carlo 35 equipos 3435 km.
Lisboa (P) 11 equipos 3344 km. (Elford)
Varsovia (PL) 12 equipos 3278 km.
Oslo (S) 20 equipos 3089 km. (Waldegaard)
Atenas (G) 25 equipos 3132 km.

Después de esta etapa de concentración y diversos abandonos,la lista se queda en 175 equipos.

Bjorn llegando al puerto de Mónaco:

(Aparece el famoso anorak..saldrá en diversas fotos..)



Presentación de Bjorn/Lars:




Parque cerrado en Mónaco:
Se ve el dorsal 31 de Larrousse en el centro,atención al 911 naranja con franjas rojas en el capó (dorsal 229): se trata del único representante español con Porsche 911,Llagostera/Ruiz-Gimenez.







SIGUE....

Presentación de Bjorn & Lars:

 

Comienza el segundo de los actos con un recorrido de 1486km.500m.en tramos de regularidad en montaña,en los que cada segundo de error en el paso de los controles se penaliza con 2 puntos,intercalados entre estos tramos de regularidad,habian etapas especiales de velocidad pura.

Una vez superado todo esto quedaba pendiente para la última jornada la prueba reservada a los mejores 60 clasificados (si es que todavia quedaban tantos supervivientes) sobre un circuito por la montaña Mónaco-Mónaco de 670 km. de recorrido dividido en 2 mangas.

En 1969 se estrena también la categoria "chevronnes" o veteranos,reservada a pilotos de más de 50 años y al menos 5 participaciones en el "Monte",que se disputa simultaneamente,además,hay tramos que son compartidos por otro rallye:eek: el rallye del Mediterráneo.

Salida Mónaco:
Toivonen con el 911

Atención al que está detrás de él:


se trata de un joven Hannu Mikkola con Ford Escort..


Larrousse:


Waldegaard:




SIGUE....

 

Miércoles 21 de enero.

Se dá la salida a las 8.00 de la mañana de la jornada: Mónaco- Vals-les-bains-Mónaco.

La primera especial de velocidad de 25.5 km.Pont des Miolans-Saint Aubàn tiene nieve en su parte alta y encima el rallye no comienza bien para Waldegaard: un problema de comunicación con un mecánico (él no hablaba alemán) le provoca una averia que le hace perder más de 4 minutos..

Porsche es la única marca oficial que se la juega esa jornada y gracias a su buena tracción decide no montar neumáticos de clavos,al contrario de todos sus competidores para la victoria final: Lancia,Alpine,BMW,Ford..
Esto dá algún pequeño susto como el que sufre Larrousse al salirse en una curva y golpear lateralmente contra un muro de nieve,continua en carrera aunque algo retrasado.

todo esto hace que el mejor 911 en el primer tramo sea el de Toivonen (5º) Waldegaard 6º y Elford 7º.

En el segundo tramo de 20 km.: Montaban-sur-Ouevre-Labora,Waldegaard se toma su revancha y marca el scratch con un tiempo de 15´07" siendo Elford 5º y Toivonen 6º.

Clasificación provisional 21 enero:

1º Hannu Mikkola(Fin)/ Jim Porter (UK) Ford Escort 35´59"

2º Bjorn Waldegaard/Lars Helmer (Suecia) Porsche 911S 36´04"

3º Jean F. Piot (F)/ Jean Todt (F) (si,si,es "él") Ford Escort 36´09"

4º Toivonen 36´20"

7º Elford 36´24"

9º Larrousse 36´55".


Toivonen:




Waldegaard:

 

Jueves 22 de enero.

Tras disputarse la jornada del jueves y a falta de la última gran prueba final,la clasificación provisional es la siguiente:

1º Waldegaard se pone en cabeza con 12.499 puntos.
2º Elford 12.588 puntos.
3º Vinatier (Alpine) 12859 puntos.
4º Larrousse 12930 puntos.
-
29º LLagostera/Ruiz-Gimenez.

Toivonen se retira finalmente por problemas mecánicos.

Hannu Mikkola sufre un accidentecon su Ford:


retirándose poco después:



Solo quedan 39 equipos supervivientes!!






LA VICTORIA 23 de enero.


Durante la última jornada Elford sufre un accidente en Sospel:


Esto deja via libre a Waldegaard que acaba imponiendose con autoridad con más de 4 min. de ventaja sobre su compañero Larrousse y 5 sobre el francés Vinatier y su Alpine.




VICTORIA!!





SIGUE...

 

El Podium:



1º Bjorn Waldegaard /Lars Helmer Porsche 911S 5:59:14.

2º Gerard Larrousse /J.C. Perramón Porsche 911S a 4:37.

3º Jean F. Vinatier Alpine-Renault a 5:00.









SIGUE...

 

El último cajón del podio con polémica:

En una de las etapas de enlace,Vinatier es multado por un gendarme por adelantar a un camión con linea continua.
Este tipo de sanción está perfectamente tipificado en las normas de la prueba con una penalización de 300 puntos.
Al dia siguiente,en un acto de "deber patriótico" el gendarme retira la denuncia diciendo que habia sido un error..




Hubo ese año algún que otro equipo femenino,el mejor clasificado fueron las británicas Pat Moss/ Elizabeth Nystrom con Lancia Fulvia HF 1.3 en un meritorio 6º puesto final:






Incluso hubo un matrimonio en competición:
Charles de Cortanze & Mme. de Cortanze,con Peugeot 204:


Los 911 privados:
el británico Harris en la salida:

el mejor 911 privado clasificado fue el de los norteamericanos John Buffum/Stephen Behr,en el puesto 12º.

LOS ESPAÑOLES:

7 equipos nacionales se inscribieron en el "Monte" 69,uno de ellos en veteranos (Mini).
5 minis,1 Alpine-Renault y el 911 de Ruiz-Gimenez/ LLagostera,mejor español clasificado en el puesto 23º.



Y finalmente: el cartel conmemorativo!!



¿Habeis echado cuentas?? 3500 km+1500 km.+ 670 km....y con coches y carreteras de 1969..eso era un rallye y no lo de ahora.

saludos.

Fe de erratas: Waldegaard no partió de Oslo (eso fué en 1970) sino de Varsovia,mis disculpas por el error.


Fuentes:La Vanguardia (hemeroteca).
El Mundo Deportivo (Hemeroteca).
ABC (hemeroteca)
Porsche AG.
ACM Automobile Club Mónaco.
Early 911S registry
más unas cuantas páginas web..

 

Que bonito y completo post! Deberíamos guardarlos en una sección especial... Esta victoria es míticapara los 911...

 

Fantastico y magistral post,merece una chincheta........

 

En este NODO http://www.rtve.es/filmoteca/no-do/not-1310/1486332/ se habla de la victoria de Vic Elford en el Montecarlo del '68

 

Magníficas fotografias! Que información más interesante

 

Espectacular post¡¡

 

Gracias a todos!!

La verdad es que fue un rallye infernal,de los 186 equipos inscritos solo sobrevivieron 27!!

Otra anécdota que no mencioné:

De la Polonia comunista (Varsovia) partian los pocos equipos polacos participantes (creo que solo 7),uno de ellos (con BMW) fue interceptado en la aduana con unas "maletas de más"...fueron detenidos y acusados de evasión de capitales..eran otros tiempos.

saludos.

 

Muy chula, las fotos firmadas son un gran recuerdo.

Estas son dos de las que yo tengo en casa.

 

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Genial 1969

 

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:copiloto rallye:

 

Más imágenes del Monte "69: Los campeones Waldegaard/Helmer







Las ruedas:




Victoria: el príncipe Rainiero entregando el trofeo.









Conmemoración de un patrocinador, la fábrica francesa Cibiè, en Suecia, pais natal del piloto/copiloto:




Bjorn Waldegaard en la actualidad (de rojo) en un Safari Classic Rallye:



Lars Helmer en la actualidad:



Los dos juntos en un Monte-Carlo histórico:




saludos.