Me gustaria saber sobre la rotura de motor debida a la mezcla de aceite y refrigerante. Se dan menos casos de este tipo, pero tengo cuestiones como: ¿como se detecta y el color exacto de la mayonesa? ¿cuanto tiempo puede estar mezclando y no romper? ¿bajaría el nivel de refrigerante del deposito del mismo? pd: mi motor tiene 10.000 kms y cuando he abierto el tapón del aceite había un poquillo de espumilla muy amarilla (habia cantidad) y como humedad o aceite muy líquido parecido a agua. Lo vieron expertos mecanicos y me comentaron que sería humedad debido al ser un motor nuevo que estaba en stock. Sacamos aceite con una bomba y en la muestra no detectabamos a la vista refrigerante.Además el aceite no esta negro. El refrigerante no parece haber bajado y si lo hubiera hecho sería poco. ! No quiero alarmarme porque no me lo podría creer, sólo me gustaría tener el máximo de información! Un saludo y gracias!!!!!
Saludos. Yo no me preocuparía. La "mayonesa" efectivamente aparece por algo de humedad y también es típica en motores que hacen trayectos cortos. Normalmente después de un par de viajes ya no debería aparecer. Si fuera lo otro se vé claramente. Aparece aceite flotando sobre el agua en el depósito de expansión de agua y la "mayonesa" en el tapón de aceite forma pegotes considerables marrones. El nivel de refrigerante no suele bajar, quizá al revés. Lo que suele pasar es que la junta de culata se vaya. Si es así normalmente meterá mucha presión en los manguitos de refrigeración (al tocarlos están muy duros, hinchados) y aparece aceite flotando en el vaso de expansión. Con aire en el circuito es facil que se lleve un calentón y termine rompiendo. Lo de cuanto tiempo es muy relativo.. si es un poro pequeño puede pasar mucho tiempo antes de que algo empiece a ir mal. En todo caso si ves aceite en el vaso de expansión lo suyo es ir en directo al taller.
Efectivamente.Cuando esiste un problema con el agua hay dos cosas. Una es el clasico chapapote que es como una papilla gris,producido por la mezcla agua aceite,aparece en todo el sistema de refrigeracion. Y la otra es una perdida reiterante de agua en el vaso de espansion o radiador producido por un problema en la culata o junta de culata (sino es de fuga de agua del circuito,claro) Estas son las causas mas generales en averias culata- bloque motor. Lo del tapon es normal no lo des importancia,es humedad que se pega al tapon.
Gracias por vuestra información, quizás sea una falsa alarma de un hipocondriaco con curriculum en problemitas. Saludos!!!!
