Cada día hay tiempo y oportunidades de aprender algo. A ver si alguien sabe darme una pista. Ayer en el arranque semanal ví una cosa que antes no había detectado. Y ya me entra la neura.:[question] Vehículo por supuesto a temperatura de servicio. Relentí perfecto. Acelerón SECO es decir pisar a fondo pero nada de progresivo. SECO. En punto muerto. No tiene que ser pisotón a fondo. Solo pisotón seco por ejemplo hasta medio recorrido de gas. El coche falla como una 3/10 de segundo y luego sube como un rayo como es normal. Pero ese inicio se queda como en un ¡pop! Esto solo lo hace cuando el coche está en el relentí. Si partes ya de cualquier otro punto de revoluciones, va perfecto. He pensado en la válvula que mantiene la presión de la gasolina y que hace el bypass. A nivel eléctrico está todo nuevo: distribuidores, rotores, bobinas... ¿Alguna idea?:o ¿Le pasa a alguien más?
Ricardo, lo había pensado, pero el caudalímetro en el caso del potenciómetro defectuoso, debería hacer el efecto siempre que se pasa por esa zona de la pista... Y si pisas relativamente normal e incluso rápido, (pero no muy rápido), va perfecto. De hecho hasta ahora no lo había detectado nunca. No es nomal pisarle desde el relentí... sin marcha y sin carga. Por otro lado la mariposa del caudalímetro debiera moverse con la succión de la admisión e indicaría que no hay aspiración. Ando despistado. No es nada grave ni importante. Es solo un tema de perfeccionismo. ¿Que te hace pensar que podría ser el caudalímetro?
He tenido varios casos en el taller con este problema.La sensación es que el coche se ahoga si derepente aceleras bruscamente desde abajo en punto muerto.Incluso en alguna ocasion se puede apreciar una pequeña explosión en el colector de admisión. Siempre hemos solucionado el problema cambiando el caudalimetro. Cierto es que pueden haber más factoresa comprobar,pero mi experiencia es esta.
Pues Ricardo, has clavado los síntomas.En mi caso al menos es inapreciable en conducción normal. Solo lo he detectado al relentí. Lo que no me casa es el por qué. Y como no tengo un saco de donde sacar piezas para intercambiar pues intento no fallar en el diagnóstico. Luis el relentí está perfecto. El CO no lo he medido aun. Lo miraré.
Yo tuve ese tipo de problema y lo solucioné modificando el CO (y porsupuesto el relentí, ya que cambia con el nivel de CO). Lo modifiqué a oido hasta que esa retención desapareció.Por cierto, después hice una medición de Co y lo deje a 1.2 ,lo cual estaba dentro de los márgenes para mi motor 1-1.5. Por lo visto el CO lo llevaba demasiado bajo , pues lo que hice fue cerrar el tornillo de bypass del VAF.
Yo tuve los sintomas que comenta ricardo y le cambié el caudalímetro. Me lo sacó un amigo por 150€ y hasta hoy perfecto.
Por cierto, a mi se me iluminó la luz del control de tracción con lo del caudalímetro. También puede ser que tenga suciedad en los colectores de admisión. Si le pones el a/a no falla,a que no???? Provado ambos casos en Boxster S de 2000 y 2001 respectivamente.
La única pega, es que en el 964 el Co no es ajustable.... A mí me suena también a mezcla algo pobre. Comprueba el Co antes del catalizador (si es que llevas :D). El caudalimetro de aleta es raro que haga esos fallos, de hecho casi nunca fallan. Igual la sonda lambda está un poco lenta..... alguna pequeña toma de aire..... Hasta que no midas Co, son especulaciones todo.
