Totalmente de acuerdo, es la misma que me dieron a mi al mirarme un 400h que además tuve ocasión de probar. Por carretera, 95% de mi trayecto, a más de 80km/h imposible funcionar con el híbrido.
Si funciona pero a ratos, y no los suficientes como para reducir consumo notablemente. Tal como comentáis, es un sistema pensado para la ciudad. Como ejemplo, cuando voy a esquiar a La Cerdanya, el tramo de antes del Túnel del Cadí, que es carretera de curvas y con subida considerable, hay que pisarle fuerte para mantener un ritmo ágil de conducción y ahí el V6 va a todo trapo con consumos instantáneos de 15 litros para arriba como mínimo. También es cierto que de bajada puedes hacer unos cuantos kilómetros "a vela" sin apenas consumir nada. Yo el Lexus lo cambié no por el consumo, si no porqué es soso para aburrir, aunque es un excepcional coche. Es para lo que es....para ir de A a B, relajado, confortable y contento en general, pero mo le pidas fiesta. S2. S2.
Exacto, pienso lo mismo, un vehículo que como finalidad principal de uso que se le va a dar es viajar con él, el tema de la autonomía es importante, parar cada 2x3 a repostar retrasa considerablemente el viaje.
Creo tener entendido que las marcas estarán "hobligadas" a tener al menos un coche ecológico entre sus modelos. Y ya puesto o te pones a fabricar un coche como empezó TOYOTA con el Pryus o pones a un ingeniero a quebrarse la cabeza en acoplar un sistema híbrido en un modelo y ya puestos lo haces en uno grande que tengas "sitio" y ya que sabes que vas a vender pocos por que tu mercado es puro cliente que quiere potencia y el que se compra un Porsche no creo que sea ecologista ni que le importe el consumo. Otro tema como esta haciendo el grupo Vw audi, seat y skoda es montar el GLP, yo de esto entiendo un poquito por razones que no vienen a cuento. Ventajas del GLP, (coche a butano) que cuándo quieres vas en gasolina y cuando quieres a butano, con la diferencia que en el híbrido si no tienes batería no puedes ir en batería ni puedes prever cuando o en que tramo vas a tener o no. El coste de pasarte a híbrido ya lo habéis estado hablando pero el del GLP tu mismo coche se puede poner (algunos modelos no) el deposito va en el hueco de la rueda de repuesto y en otros en un depósito con forma ovalada en el maletero. La autonomía del glp mas la del gasolina superan al híbrido (posiblemente no en costes de un viaje, pero si al viaje sumamos la parte proporcional de lo que cuesta de mas un híbrido seguro que aquí también gana el GLP). El tema averías esta comprobado que los motores que funcionan con gas (desde el año 80 en taxis los cuales si que dieron muchos problemas en los carburación porque la mescls de butano la hacia mecánica no cono ahora que una centralita controla los parámetros y los modifica según se necesite)al tener menos residuos los motores ensucia menos el aceitr y mejor lubricación porque el aceite dura mas (aunque lo cambies a sus kilómetros presenta menor grado de quemado). El litro de GLP esta entorno a 0.700 euro y en repsol y muchas otras gasolineras más ya disponen de este tipo de combustible. En una aplicación móvil ya te dice cual gasolinera trae este combustible. Se suele arrancar en gasolina y parar para no resecar los inyectores, de mantenimiento se aconseja cambiar filtro de gasificadora y se puede reajustar (en el taller) el porcentaje de mezcla para hacer mas o menos potente al coche. El híbrido en el Pryus las baterías con la mano de obra en taller ajeno a TOYOTA son 1500 de intercambio, no nueva. Y en ciudad el rendimiento en el Pryus suele ser duradera, no olviden que el Pryus utiliza la batería para arrancar desde parado hacer trayecto a velocidad no muy progresiva y que en carretera el eléctrico apenas ayuda cosa que el butano o glp lo hace tanto en ciudad como en carretera. Espero no haberme dejado nada atras. A una cosa importante el coste de hacer un gasolina a glp oscila desde los 1500 a 2500 euros. Y los que ya los traen montados no llegan alcanzar s un modelo diesel en el precio, lástima que a un diésel no se le pueda poner GLP (de momento):[amen]
Creo tener entendido que las marcas estarán "hobligadas" a tener al menos un coche ecológico entre sus modelos. Y ya puesto o te pones a fabricar un coche como empezó TOYOTA con el Pryus o pones a un ingeniero a quebrarse la cabeza en acoplar un sistema híbrido en un modelo y ya puestos lo haces en uno grande que tengas "sitio" y ya que sabes que vas a vender pocos por que tu mercado es puro cliente que quiere potencia y el que se compra un Porsche no creo que sea ecologista ni que le importe el consumo. Otro tema como esta haciendo el grupo Vw audi, seat y skoda es montar el GLP, yo de esto entiendo un poquito por razones que no vienen a cuento. Ventajas del GLP, (coche a butano) que cuándo quieres vas en gasolina y cuando quieres a butano, con la diferencia que en el híbrido si no tienes batería no puedes ir en batería ni puedes prever cuando o en que tramo vas a tener o no. El coste de pasarte a híbrido ya lo habéis estado hablando pero el del GLP tu mismo coche se puede poner (algunos modelos no) el deposito va en el hueco de la rueda de repuesto y en otros en un depósito con forma ovalada en el maletero. La autonomía del glp mas la del gasolina superan al híbrido (posiblemente no en costes de un viaje, pero si al viaje sumamos la parte proporcional de lo que cuesta de mas un híbrido seguro que aquí también gana el GLP). El tema averías esta comprobado que los motores que funcionan con gas (desde el año 80 en taxis )al tener menos residuos los motores ensucia menos el aceitr y mejor lubricación porque el aceite dura mas (aunque lo cambies a sus kilómetros presenta menor grado de quemado). El litro de GLP esta entorno a 0.700 euro y en repsol y muchas otras gadolneras ya disponen de este tipo de combustible. En una aplicación móvil ya te dice cual gasolinera trae este combustible. Se suele arrancar en gasolina y parar para no resecar los inyectores, de mantenimiento se aconseja cambiar filtro de gasificadora y se puede reajustar (en el taller) el porcentaje de mezcla para hacer mas o menos potente al coche. El híbrido en el Pryus las baterías con la mano de obra en taller ajeno a TOYOTA son 1500 de intercambio, no nueva. Y en ciudad el rendimiento en el Pryus suele ser duradera, no olviden que el Pryus utiliza la batería para arrancar desde parado hacer trayecto a velocidad no muy progresiva y que en carretera el eléctrico apenas ayuda cosa que el butano o glp lo hace tanto en ciudad como en carretera. Espero no haberme dejado nada atras.
