Buenas Tardes A Todos Y Enhorabuena Por El Foro. Despues De 37 Años,sueño Conseguido,964 En Garaje. Proximamente,colgaré Fotos. Pretendo Poner Bilstein A 964,con Muelles H&r Que Ya Tiene,y Luego Alinear Por Supuesto, Mi Duda Es:¿ Cotas Originales, Un Poco De Caida?si Alguien Sabe, Agradezco Informacion.gracias De Antemano Y Saludos.
Danielin y Leo te pueden asesorar bien en estos temas, pero en mi opinión, si le pones suspensión y muelles racing, las cotas habrán de ser también racing....
El poner una geometría de serie o una mas racing, por decirlo de alguna manera, cambia el comportamiento como de la noche al día. Yo lo he experimentado ya en 3 modelos (993 c2, 964 RS y 968) y lo recomiendo 100%. Entra mejor en curvas rápidas, se palía algo la temida flotabilidad del tren delantero, etc.El precio a pagar es un desgaste de neumático desigual, pero creo que vale la pena. En principio se puede llegar hasta 2º de caida negativa delante (en competición se usan hasta -4º), sin problemas y se puede usar el coche normalmente, pero mejor que acudas a un especialista o a alguién que tenga una geometría probada para tu modelo. Yo tengo una del 964RS pero no te va a servir, ya que el coche, aunque no lo parezca, es muy distinto a los C2/C4. Salu2
Mi opinion, es que pruebes el coche, y lo adaptes a tu forma de conducir y a las tendencias de tu coche, si subvira, sobrevira, si lo hace en curvas lentas o rapidas, esto es una geometria a la carta, aunque no existe ninguna que sea la mejor, todo varia segun el terreno y sobre todo el gusto y las manos del que lo conduce. En mi opinion, una caida negativa de 2º a 4º te va ha mermar el agarre en rectas y la frenada extrema, ya que al ir en linea recta la superficie de neumatico en contacto con el suelo es inferior cuanto mayor sea la caida negativa. Yo en mi coche lo llevo con 3,5º y es muy inestable en rectas, incluso asusta, porque es incontrolable, muy nervioso, si es cierto que en curvas es impresionante el agarre, pero en definitiva, lo que necesitas es una cota convencional y despues probar, y modificar segun las sensaciones que te transmita, es muy complicado el dar en el clavo. Un saludo.
Con el tiempo y lecciones de gente que sabe he aprendido que todos los Porsche son sensibles a cambios en la geometría, pero en el 911 es absolutamente fundamental que vaya en cotas y con la presión de ruedas correcta. Se puede volver inconducible. En lo que va de año el GT3 lleva tres ajustes de geometría, y en breve la cuarta, porque los track-days, viajes de ida y vuelta a los mismos y paseos varios se sale de cotas. Prueba a poner la de serie y fuerza la delantera en su caida 30´o 0.5º (depende del sistema que utilice la máquina), a ver que consigues... verás que diferencia.
Alinear 964 Gracias A Todos,me Han Puesto 2 º Negativos,y Noto Eso,que En Frenadas Extremas,hay Que Cogerse,pero Como Entra... Incluso Apurando Freno,saludos.
