El sábado pasado íbamos con mi padre en el 964 c2 y se encendió una luz en la que sale dibujada una correa (la de la foto) Estábamos cerca de casa así que no le dimos mucho rato para que mostrara ningún síntoma. Parece que se calentó un poquito pero teniendo en cuenta que íbamos por ciudad puede ser normal. Al llegar al garaje abrimos el capó y el ventilador funcionaba perfectamente. Las dos correas que se ven a simple vista tienen menos de 2000 km. Paramos el motor para comprobar la tensión de las coreas y era completamente normal. El testigo de la correa del ventilador (que también se ve a simple vista) está tocando la correa pero de forma uniforme, es decir, no va dando saltos. Al intentar arrancar de nuevo el motor para aparcar el coche en nuestra plaza no arranco. Hacia como si se arrancara pero antes de que se estabilizara al resentí se paraba (aunque dieras gas). Después de hacer dos maniobras a mano volvimos a probar y arranco perfectamente. ¿Alguien tiene idea de que puede ser? Todo el rato doy por sentado que ese testigo simboliza una correa exterior al motor. ¿es así no? Si no me he explicado bien en algún punto o en ninguno decírmelo. Gracias de antemano y perdón por el ladrillo
Hola Pol. Estas en lo cierto. El testigo corresponde a la correa que acciona la turbina de refrigeración del motor. En caso de rotura de la correa, "cae" la ruedecilla que está en contacto constante con la correa y salta el microruptor que hace encender el testigo. Pero si comprobaste que la correa estaba OK y la turbina girando, entonces es que el microruptor está estropeado o que se ha producido un corto en el circuito eléctrico. Prueba a accionar con la mano la ruedecilla del sensor y ver si el testigo se apaga. Los problemas de arranque posteriores con el motor caliente, difícilmente los asocio a este otro fallo.
Ya te lo ha explicado muy bien, como siempre, FPR. Según el manual, si se enciende ese chivato indica rotura de la correa trapeizodal de accionamiento del ventilador de refrigeración. Si la correa está bien, y el ventilador también, pues debe haber un problema eléctrico. Me temo que toca taller. :[amen]
Nunca he entendido este mecanismo. Si se enciende la luz de aviso de carga,bajas del coche y miras si la correa se ha roto,si está entera la causa será del sistema de carga.Entonces¿que función tiene esta ruedecita?¿Ayuda a mantener tensa la correa y se le ha aplicado un microinterruptor?
Hola Diana. La ruedecita no es ningún tensor. Tu tienes una correa en movimiento, y si pusieras directamente sobre ella la patilla del microruptor, esta se desgastaría en un abrir y cerrar de ojos, por eso se ha de intercalar una ruedecilla que gire sobre la correa.
Eso de que no es un tensor,ya lo suponia.Pero¿que sentido tiene ese sensor si cuando se rompe la correa el alternador deja de funcionar y la luz de carga te lo indica?Porque supongo que estamos hablando de la correa que arrastra la turbina que va montada en el eje del alternador. Si cuando se rompe la correa se enciende la luz de carga ¿Para que duplicar sensores?.Y encima ,de vez en cuando, la humedad hace mella en la ruedecita y produce un ruidito muy molesto.
Perdón si me equivoco, pero creo que son dos correas, una para el alternador y otra, la más posterior, para el ventilador. No estoy seguro, tendría que mirarlo.
Correcto! Lleva dos correas. Una mueve el alternador y la otra la hélice. La rotura de la del alternador se controla fácilmente pues el alternador deja de dar corriente y el motor se te apagará brevemente. La que no provoca efecto inmediato es la rotura de la de la turbina de refrigeración. Notarás poco a poco una subida de temperatura motor, y por ello se le añade un sensor a la correa.
