Se revisó por un especialista antes de la compra. El último mantenimiento se hizo en CP Zaragoza el pasado verano 2024
Pero….lo que todos queremos saber…..lo has comprado a precio de Porsche viejo o a precio de unicornio M491?
La curiosidad mató al gato.. Si te refieres a si se estafó a una anciana desvalida como hay hojopt#s que vacilan por aquí: "Señora! le doy 8.000 y le hago un favor al quitarle esa chatarra!", no, yo no permitiría eso delante mio. Como siempre todo transcurrió con amabilidad, cortesía, seriedad y profesionalidad. Hace años, (una década), fui testigo de un 964 RS blanco/azul y nacional con 13.000 km. de origen + una señora viuda. La señora como el RS estaba literalmente como nuevo se imaginaba que le darían 40/45.000€...afortunadamente era un comprador honrado y le dijo que ese 911 estaba valorado en 200k € de entonces. La señora dió un bote de sorpresa y alegria....y no lo vendió, se lo volvió a llevar a casa para quedárselo como buena inversión familiar.
Que lástima, sabiendo que has estado en Zaragoza, y no vernos después de tantos años leyéndote y aprendiendo de ti.
El coche se ve espectacular. Con muchas ganas de ver la presentación y poder conocer la historia del coche!! Este foto es especial por estas historias. Gracias
Me alegra mucho saber que todo ha ido bien y has cerrado la operación. Por cierto, viendo las localizaciones que pones, Jaén - Valencia, creo que hasta es posible que hayas aparcado el 992 en mi garaje en Jaén zona bulevar, puede ser? De ser así... que pequeño es el mundo y a ver si coincidimos !! Un saludo compañero ;)
Gracias! Afortunadamente salió todo bien. Si no recuerdo mal, solo lo he aparcado una vez en la plaza que me indicas. Creo que nunca más lo he aparcado allí. Identifícate por privado, lo de compañero me ha descolocado y no sé quién eres jajaja
Enhorabuena a los premiados entonces! En el otro caso que comentas, espero que al menos una pequeña comisión se llevara el potencial comprador de buena fe. Cuando uno gana (la señora), hay que saber ser agradecido.
Por curiosidad, la gente que hace una conversion a WTL en los Carrera 3.2 normales, para quede igual que los de la opción M491, tendrán un elevado desembolso para los brazos de suspension, barras de torsion etc, llantas, frenos, etc,.. ¿no? ¿Cuanto puede salir hacerlo bien?
Inviable Juanki. Fuera de un C.O. cada panel turbo son 1.200 más iva y necesitas cuatro. El sistema de frenos te puede costar a partir de 2.500 cuatro discos y cuatro pinzas a restaurar. Unas Fuchs 7 y 8" X 16 a partir de 4.500 a restaurar. Con los trenes rodantes hay el grave problema de la escasez, entre 4/4.500 de segunda mano en L.A.Dismantler o similar si es que lo encuentras. Antes si que se podía pero ahora cualquier chatarra de chasis y carrocería 930 con algunas partes mecánicas van a subasta con precio de reserva de 35.000: Como muchos 911 aircooled se han vuelto escasos los 930 "a restaurar" o donantes. A todo esto le has de sumar el importe de un 911 Carrera 3.2 de base para hacerlo y lo más terrible, mano de obra "de la buena" que se ha puesto muy cara. Si te lo vas a hacer tú y tienes medios con un colega lo podemos hablar, lo otro como digo es inviable. Olvídalo que entero y contando la base se acerca a las seis cifras, la solución es otra: Un 911 Carrera 3.2 MKI (84/86) M491 Turbolook original, versión USA y con muchas millas encima ronda los 80/85.000, ahí lo tienes y poco a poco lo vas remontando. Lo otro además no dejaría de ser un engendro, para hacer algo decente "Hot rod/custom" etc. y conseguir un buen resultado de seis cifras te habrás gastado otro tanto o más: (Es un 930 3.3 My1979 de base). Y eso del importe sería con una base 3.2 Carrera, el motor 3.3 Turbo es mucho más caro de restaurar, puede doblar el de un Carrera y dejarte 50/60.000 sí el motor está reventado.
Mil gracias por la detallada explicación... Uffff, bestial, como se pone el tema!!! No, no es solo curiosidad, no dispongo de un 3.2, ya me gustaría. Es que leyendo lo que decis mas atras acerca de la chapuza que son los separadores que les meten algunos, alucino con las medidas de los extensores. Hace no mucho vi un video de Youtube de alguien que se hacia un widebody con aletas aftermarket (que le costo la vida cuadrarlas con un trabajito de chapa, soldar, de pelotas...) y hacia otra cosa: una conversion a Coilovers y hablaba de sustituir piezas ... Claro que cuando "modernizas" un 911 con barras de torsion a coilovers, igual estas "desnaturalizando" la esencia de esas arcaicas suspensiones y lo que implican en si... Este tema es apasionante para investigar un poco. Estoy muy perdido en estas cosas pero es bonito ir aprendiendo Gracias crack
De nada. se puede resumir en una palabra: €€€€. Ya sabes, con eso el cielo es el límite. Modernizar?, ésto es correcto al periodo desde principios de los años 70: De origen, es un 911 Turbo RSR del 76' (type 934). Es más, a mediados de los años 80' (como estamos hablando) éste otro 911: SC/RS 84', también usaba las dos cosas a la vez, por eso te digo que con dinero... Una cosa es 'desnaturalizar' un 356 con encendido de cuatro bobinas moderno, vas a ir mucho mejor de chispa, de acuerdo, pero más vale que escondas bien las bobinas y la instalación porque quedan como a un Santo dos pistolas en el vano motor de un viejuno 356. Otra muy diferente es meterle inyección electrónica a un 911 SC (1978/83), es correcto al periodo porque por ejemplo la utilizaban los 911 racing turbo (type 935) desde 1977. Hay que analizar proyecto por proyecto.
Buenos días a todos, Quiero darle un poco de vida a este hilo que abrí en su día y a la vez agradecer vuestra participación en el mismo, enriqueciendo y aportando, y también agradecer vuestros consejos. El primero de vuestros consejos fue el de ponerme en manos de un especialista para decidir la compra del vehículo; no es fácil tomar una decisión de muchos €€€ si no se tiene conocimiento profundo del vehículo, por lo que recurrir a un experto es esencial. En ese sentido mi agradecimiento al Sr. Rengel por la inspección física, y minuciosa, del vehículo así como los datos aportados y el informe que ha realizado de la unidad. El pasado viernes salió de C.P. Valencia de su revisión mecánica (filtros, aceites, líquidos, bujías, repasos de líneas, etc); el jefe de taller Julián, gran persona, me tuvo informado en todo momento de los avances. A la fecha queda repasar de chapa (ajuste de faldón delantero) y pintura algún roce (aleta) y desconchón (paragolpes); no quiero pintar piezas completas para mantener el color original Rojo Guardia "envejecido" y habrá que dar con el pantone exacto en dichos repasos. También queda pendiente la limpieza y tintado de la piel que se encuentra en muy buen estado de origen, trabajo éste que se realizará en Llop Tapizados y se realizará a partir del próximo 12 de mayo. Como curiosidad, y antes de poder presentar el vehículo con fotos y su estado después de este proceso, os referiré algún apunte. El primer propietario del vehículo fue PORSCHE IBERICA matriculado con fecha 2/12/1985 (MY1986) y es muy probable que esta unidad fuese la primera de las 23 unidades 911 Carrera 3.2 Cabrio M491 que llegaron al mercado España/Portugal (C27) entre 1985 y 1989 . Se trató entonces de un coche de exhibición "showroom" incorporando extras que ni tan siquiera, como se ha apuntado en el foro, aparecen en la configuración de fábrica del vehículo; creemos que directamente el departamento exclusive de Stuttgart lo envió con todo ese equipamiento a Madrid. Con menos de 2.000 km se vende al Sr. Claudio Biern Boyd, entonces Presidente del Club Porsche España y conocido productor y guionista ya fallecido (81), que nos entretuvo en TV allá por los años 80 a los que ya le hemos dado la vuelta al jamón, con las series de TV de dibujos animados de Ruy el pequeño Cid, D´Artacan y los tres mosqueteros, La vuelta al mundo de Willy Fog, David el Gnomo, Mortadelo y Filemón, Zipi y Zape, etc. Con 17.000 km en 1988 el Sr. Biern Boyd vende el vehículo al empresario zaragozano Sr. Ariza, con el que el Sr. Biern mantenía relación, y que lo ha mantenido en muy buenas condiciones hasta su fallecimiento. Desde entonces, y hasta mi adquisición el pasado 6 de marzo de 2025 ha estado en propiedad de sus herederas, Marta y Ester. Espero muy pronto poder presentaros el unicornio. Saludos
