Hola a todos, Tengo un buen amigo que ha encontrado un 964 Carrera 2 con 70.000 Km parece que reales, ya que es nacional y tiene todas las revisiones pasadas en Porsche. La pregunta es que revisión o que es lo que hay que hacerle a un 964 bien cuidado con esos kilometros. Aprovecho el Post para preguntaros si alguien sabe n sitio en Madrid para pulir mi coche ya que tiene los típicos arañazos de lavadero. Muchas gracias y saludos :[porsche]
Pues yo lo primero que haría...que lo viera un mecánico de confianza y chequear junto con porsche españa que los kilómetros son los reales.. y ya lo que te diga el libro de mantenimiento ( la de los 80.000 km te deja tiritando la cartera ) Si todo es correcto...a por él !!
Yo compré el mio con 63.000 reales y de un solo propietario. Las fechas y kilometraje de las revisiones ITV lo confirmaban (a menos que el dueño hubiese trucado el kilometraje antes de pasar la primera ITV a los 5 años de la primera matriculacion). Además había pasado todas las revisiones en el concesionario oficial. Te aconsejo que veas de qué año es. Los primeros (1989-90) tuvieron algunos problemas importantes. Parece que los de 92-93 salieron ya con todo solucionado de fábrica. Yo lo haría mirar en un concesionario oficial y que, aparte de todo lo básico (compresión, fugas aceite, frenos, equilibrado dirección, golpes y/o posibles accidentes) te miren bien el embrague. Y, como ha se ha dicho, la revisión de los 80.000 km no es barata, o sea que cuenta con ello junto con el precio.
Los principales problemas conocidos son: Pérdidas de aceite, Embrague, Volante de doble masa, Correa encendido. Para más detalles puedes ver esta página http://www.porsche964.co.uk/history/964bio.htm
Te resumo: Pérdidas de aceite: Los primeros modelos carecían de junta en las culatas (con el bloque motor), por lo que desgraciadamente algunos (no todos, pero sí muchos), acababan perdiendo aceite por ahí. De todas maneras es un mal menor, ya que casi todos los propietarios actualizaron dicho problema en sus sucesivas revisiones (cuando porsche ideó la solución para ello). Las unidades posteriores carecían obviamente de dicho problema (poseían culatas con junta). Problemas de DMF (Double mass flywheel): Este problema UNICAMENTE acontece a los modelos 90-92 (nunca 89). La razón es que el del 89 poseía un volante de inercia sencillo (más ligero y deportivo) que el doble que se montó con posterioridad (más silencioso). Estos volantes eran una porquería y daban muchísimos problemas. La solución consistía en cambiarlos por los LUK o Sachs. Los de las últimas series solucionaron este problema de serie. (Ojo, los turbo no tienen estos problemas, a pesar de llevar de serie el doble volante, ya que dichos volantes son diferentes). Problemas con el embrague: Básicamente este problema lo vas a encontrar con las unidades con embrague de Dámper de goma (sólo 89). La solución, actualizar cuando lo cambies a uno de muelles en el embrague. Problemas con la correa de los distribuidores (no confundir con la correa de distribución, que no lleva, ya que lleva cadena): Esta correa se una pequeñísima correa que mueve los delcos para el doble encendido. Se descubrió que dicho rozamiento provocaba un exceso de ozono (?¿) que acababa por romper la correa, dejando el coche con el encendido mal (el peor de los escenarios es que se te quedase una bujía con encendido constante, pudiendo provocar daños en la cabeza del pistón). La solución, instalarle un kit de 15 euros y listo. Yo creo que el 100% de los 964 lo llevan de serie. Un saludo!
... Zarpoxx, muchas gracias aprovechare que esta en el taller para que me miren todas esas cosas. gracias.
