Hola a todos, Os cuento lo que me hace mi 964 desde hace 2 días. Deciros que el coche lo uso a diario (le hago 40 km cada día) porque al final me he dado cuenta que me alegra el día. Con esto quiero decir que no está parado nada más que los fines de semana. Al arrancar en frío arranca perfectamente pero a los segundos se le bajan las revoluciones e incluso se llega a parar. Si le acelero un poco se ahoga y se para. Si le acelero más, aguanta pero al levantar el pie vuelven a bajar las revoluciones y se para o que queda con petardeo. Al cabo de un par de minutos, de repente se "arregla" y ya es mi amigo de siempre. Ralentí perfecto. Y si luego lo paro y arranco, no me da ningún problema. Me lo hace solo en frío y sin excepción. Es decir, siempre. No se si es algo de la centralita, de la lambda, de algún control que tenga del dosado, etc... Me obsesiona tener el coche lo mejor posible y cada vez que le pasa algo, estoy todo el día dándole vueltas. Le volveré a llevar al taller, pero es que me han cambiado el embrague hace 2 meses y espero que no hayan afectado a otra cosa. Muchas gracias.
Hola Jamer, a mi me sucede algo parecido, así que decidí llevarlo al C.P norte. Me dijeron que es normal, ya que estos coches al ser aircooled, necesitan calentarse un poquito, y al no disponer de starter, no puedes sacarle el aire frío, de ahí los bajones de revoluciones y las paradas. Espero no liarte mucho ya que no te lo puedo explicar más técnicamente, seguro que viene alguien y te ilustra más y mejor que yo, pero por lo que me han explicado, en invierno es normal. Un saludo.
Siento contradeciros, pero eso de normal nada de nada. Llevaselo a un buen especialista porsche de Madrid, de los que hay varios en el foro y que deje el coche en condiciones. Un saludo y a disfrutar.
No es normal, de lo contrario pasaría siempre y a todos. Tiene aspecto de toma de aire anormal (manguito flojo o perforado), a sonda lambda que no mide bien, sensor de temperatura KO, etc. Es decir algo que "engaña" a la centralita cuando está frio, y luego ya en caliente (1-2 minutos) ya no es imprescindible. Consejo: taller "experto" y con equipo para toma de diagnosis (la toma está en los pies del pasajero, a la derecha cubierta por tapa redonda negra). Suerte
Pues si eso es normal, mi coche es anormal, por que me arranca a la primera, si es cierto que en frio las revoluciones suben y bajan pero ni 500rpm si quiera. Pero si eso te han dicho en la porsche, menudo lumbreras
Yo conincido con los compañeros. Llévalo a un especialista en tú zona para que te lo miren. el mio arranc a la primera y sin ratear y el ralentí en frio siempre es un poco más alto para después bajar a 700 rpm o algo así... Yo creo que en un taller especialista te lo van asolucinar sin tener que gastar mucho. Eso espero...
Holaa, mira yo hace poco tuve, un problema parecido, y gracias a un compañero de aquí del foro que tenia un 944, lo solucioné. Era el relé de la bomba de gasolina, que fallaba la muy.... y encima tenia montada la de otro modelo. Total compré una original, que en la casa me dijeron que no se solía romper y a funcionar. Mira a ver si puede ser por ahí. Hay que puentear los pines primero del relé para ver si es este. Si puenteados ves que el coche chufla, ya sabes 36 euritos y solucionado. Usa el buscado del foro para ver lo del puente que yo no me acuerdo de los pinnes. Saludos
Solucionado. Gracias a todos. Ya está solucionado. El tema ha traido algo de cola. Tenía dos cosas: La valvula de retorno de la bomba de gasolina estaba mal y no mantenía los 4bar de presión en el circuito. A la media hora de quitar el contacto se perdía la presión y no llegaba bien la gasolina. Una vez arreglada, arrancaba perfecto en caliente (no había perdido presión) pero en frío era muy dificil. Era como si estuviera ahogado. Después de mirarlo todo, llegamos a la conclusión que tenía que ser la centralita que estaba dando errores en el dosado. Doy OK a buscar una centralita de segunda mano, pero en la espera me dicen que puede ser un sensor de temperatura que está en culata. A lo del sensor, les digo que es imposible porque me lo han puesto nuevo en el CP hace 3 meses, pero aún así nos arriesgamos y cual es nuestra sorpresa cuando vemos que con el nuevo sensor el coche arranca perfecto. ¿? Que pasaba?: en el CP me habían instalado un sensor de 993!! Increible. Quizás sean iguales y con uno del 993 funciona igual, pero el caso es que, el que tenía instalado por ellos no funcionaba. Además, es muy fácil de ver. Truco: Los recambios de 964 empiezan con 964XXX. Con mirar la factura ves si te han instalado todo de tu modelo o no. Espero que esta experiencia os sirva. Otra cosa: además, gracias a este foro he empezado a llevar el coche a un taller especialista con el que estoy encantado. Gracias. Se puede cerrar.
Es una lástima que no se tenga por costumbre realizar una prueba de presión de gasolina en las inspecciones rutinarias , porque debería hacerse ya que el buen funcionamiento del motor va a depender de ello.El programa de inyección trabaja con valores costantes de presión y la DME no sabe nada de diferencias de presión.Si hay algún diferencial de presión respecto al que se ha establecido el sistema dosificará mal. Son de las cosas que se suelen dar por buenas y después pasa lo que pasa ;) Por otra parte , la presión en el sistema evita que se formen burbujas de aire en los conductos al elevarse la temperatura.Si hay pérdida de presión costará bastante el arranque en frio (hasta que eliminas las burbujas). Si falla la válvula antiretorno la presión del sistema se perderá por el deposito de gasolina :[amen] Con respecto a las referencias entre modelos , no hay que hacer mucho caso.Si bien es cierto que en los primeros carrera 3.2 esos sensores de temperatura de culata dieron problemas por ser de un sólo cable (la masa la hacían por la rosca) , con los de 2 cables implantados en:[amen] los últimos carreras y 964 no han dado demasiados , asi que pongo en duda que los de referencia 993 hayan cambiado el formato y los valores. Si existe la referencia 964 es muy raro que en el CP te hayan montado uno de referencia 993. porque normalmente la última referencia anula a la anterior. Cuando hay un problema de este tipo es de las primeras cosas a mirar y los valores en frio es de lo más fácil.Aunque también pueden ser problemas de conexión o de cableado hasta la DME. Me alegro que el tema esté solucionado No estaría mal que nos comentaras quién ha sido ese taller que te ha solucionado los problemas.
Opino lo mismo, que no estaría mal que dijeras que taller ha acertado en el asunto. Si se lo merecen, por que no publicarlo? Gracias y saludos.
