Ahí voy con el primer susto de mi 964...:o 1º El coche cuando le doy al arranque se cala porque no es capaz de mantener el ralentí en frio(en caliente va perfecto y lo mantiene a 1000rpm estables). 2º Intento arrancarlo unas 5 veces con resultado negativo. El coche desprende olor a gasolina como si estuviera ahogado. Si acelero se cala, asi que intento arrancarlo sin acelerador. 3º Cuando es capaz de arrancar a la quinta o sexta vez, mantiene el ralentí muy bajo a 500rpm y con pequeños tirones. Si acelero lo calo. Aguanto con tacto hasta que sube un poco más de rpm y coja temperatura y ya poco a poco va resucitando. 4ºUna vez caliente va perfecto. Decir que llevo reprogramación y caudalímetro de hilo. tambien lleva como un grifo para regular el ralentí pero lo llevo abierto del todo y sigo con el problema. Alguien me orienta o sabe algo? Gracias!!!
Pues yo no puedo ayudarte, pero voy a estar muy pendiente de los consejos que te den los foreros expertos.
Hola, comprueba la válvula de arranque en frío. Desconozco si se puede limpiar, si no tocará cambiarla. Saludos.:poli:
No dispongo de amplios conocimientos de mecánica pero podría decirte que empezaras por revisar la sonda Lambda. Ya nos irás contando.
Hola, yo tampoco entiendo mucho pero me suena lo que dices porque cuando estuve buscando 964 para comprar, esto mismo le pasaba a una unidad que probé. Me suena que venia el problema del starter (en vez de automático que es el de serie, le habían puesto uno manual). El vendedor decía que así lo llevaban los de rally. Mi cara fue de pasmao
Podría ser, pero lo desconozco. Sí sé que llevo caudalímetro de hilo y reprogramación (muy aconsejable para mejorar las prestaciones del 964), pero lo que desconozco es si han quitado algún módulo de ralentí o algo similar. Si alguien puede subir una foto de esas piezas del coche de serie, podría mirar en el mío si las llevo.
Tendrás que empezar por comprobar el sensor de temperatura de culata que está situado en el cilindro nº 3.
Gracias DIANA!! Eso justo estaba mirando ahora. Es este?? http://www.oscaro.es/sensor-de-temp...1-964-3-6-4wd-coupe-250-cv-2431-27923-3659-gt Según lo ví, parecía el sensor el cual se encarga de marcar la temperatura en el cuadro. Es el mismo??
Ese es el sensor , pero no tiene nada que ver con el reloj del cuadro. Este sensor se encarga de informar a la DME de la temperatura del motor. El sensor es una resistencia que varía inversamente con la temperatura, es decir es una NTC. Te paso unos valores de referencia para que puedas realizar alguna comprobación : - a 0ºC ----- 4.4 - 6,8 Kohm - 15-30ºC-- 1,4 - 3,6 Kohm - 40ºC ----- 1,0 - 1,3 Kohm - 80ºC ----- 250 - 390 ohm - 100ºC ---- 160 - 210 ohm - 130ºC --- 90 ohm Comprobar la totalidad de combinaciones ( temperatura/resistencia ) es imposible de realizar con el sensor montado en el motor , pero como tus problemas son con el arranque en frío , puedes realizar una prueba teniendo como referencia la temperatura ambiente , que antes de arrancar el motor (con éste totalmente frío ) debe coincidir con la temperatura a la que está la culata. Alguna vez una mala conexión del conector de ese sensor o un conector desconectado suele tener los síntomas de tu motor que nos has descrito.
Ya tengo entretenimiento para rato. Probaré eso en cuanto tenga un poco de tiempo y ya os iré contando. Gracias a todos por vuestras respuestas.
Alguien sabe como se cambia dicho sensor? Si hace falta elevador o se puede cambiar de alguna otra forma?
