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986S KO por IMS

Tema en 'Foro general Porsche' comenzado por Jose_76, 23/9/21.

  1. Césarspider

    Césarspider Torpedo driver

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    Clásicos ....
    El mío tenía la misma mancha, e incluso goteaba en los últimos tiempos ( 226.000kms , IMS original). Al final era el tapón de vaciado del diferencial, manchando la tapa del cárter….
     
  2. M.Alfonso

    M.Alfonso Duerme tranquilo por las noches

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    pues si ya que me pongo en harina, le haré revisión a tope, y sea como sea, al final se va a poder desmontar el infamous IMS de mi coche... le haré fotos a todo.
     
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  3. francisco javier

    francisco javier Nuevo Usuario

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    Buenas noches, he leído todos y cada uno de vuestros testimonios...
    De algo de mecánica entiendo y en comparación con otras marcas también tengo que decir que en todas las marcas cuecen habas, en unos mas que otros.

    Lamento la rotura del ims y el disgusto que tendrás, jose_76...
    Como en vw en su modelo golf V (2.0 TDI 140cv )con poquísimos kilómetros, se les iba la culata( rajada) por la guía de la válvula nº1 y daban consumos elevados de anticongelantes, dos fabricantes de fundición ( rumania y polonia) pues los motores BKD rajaban prácticamente todos ( fundición polaca).

    No es que entienda mucho pero puedo asociar la rotura del IMS, a la diltacion o contracción del material donde se aloja dicho rodamiento y que pueda provocar pequeños gripajes del mismo, llegando a generar una fatiga del material que provoque su rotura, la composición y seguimiento de las ordenes de trabajo en su proceso están exhaustivamente muy controladas, pero el mandar a procesar los bloques de aluminio a diferentes proveedores pueden generar como paso a VW defectos de dilatacion con tolerancias del material superiores a los aconsejados para que ese rodamiento IMS funcione sin ninguna fuerza externa que lo pueda deformar.... ahi lo dejo.

    Estuve dos años trabajando para Airbus, ( me encargaba de mandar a procesar los bloques de aluminio, de lo que podemos entender como las visagras del timon de elevacion y el etabillizador horizontal de A380) y dependiendo del fabricante-procesador había variaciones de calibración una vez procesadas las piezas a temperatura ambiente, no pasaban las levas-galgas de comprobación, ojo con los componentes del material de los bloques que afectan a la ubicación-alojamiento del rodamiento IMS que no me extrañaría que fueran por ahí los tiros.....:Conduciendo:


    un saludo a todos....
     
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  4. francisco javier

    francisco javier Nuevo Usuario

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    si se (dilata el bloque) holgura en el rodamiento con su consiguiente descentrado, (contracción del bloque) pequeños gripajes o fatiga por fricción por estrechamiento.. :Cabezazo:
     
  5. M.Alfonso

    M.Alfonso Duerme tranquilo por las noches

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    Es que van por ahí los tiros, de ahí que rompa cualquiera, de serie, reforzado... cualquiera rompe.
     
  6. JFCarpo

    JFCarpo Senior +

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    De un coche al que se le ha tenido que hacer el embrague tan pronto, yo hubiera desconfiado.
    Seguramente ha sido maltratado en algún momento.
     
  7. francisco javier

    francisco javier Nuevo Usuario

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    es que con 107000 km estos coches estan como digo yo finalizando rodaje, bien cuidados deberían de durar algo mas.. también influye la conducción ya sea carretera o ciudad..
    si que es verdad que yo en un golf que tengo 300.000 km y embrague original, un bmw 325 td e36 lo vendi con 600.000 km y un solo cambio de embrague, mal uso del pedal como salidas fuertes y conducción en ciudad, pueden generar un desgaste prematuro al embrague.
     
  8. Mandelo

    Mandelo 964: haciendo mecánicos desde 1989

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    Posiblemente se lo cambio a medio uso aprovechando que iba a cambiar el IMSB.
    Lo razonable es hacer las dos cosas a la vez.
     
  9. dinio

    dinio Soloporschista

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    Estamos hablando del embrague de un deportivo, no el de un utilitario. Creo que 100k kms no es una cifra tan baja para cambiárselo, aparte de que normalmente el problema es que muchos se cambian porque se empieza a poner el pedal duro, no por el desgaste en sí mismo.
     
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  10. mmas

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    Con el embrague nuevo es duro. Con el embrague gastado es durísimo!
     
  11. oli

    oli Soloporschista

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    Además que si cambió el IMS, por lo que cuesta el embrague, que es baratísimo, se lo cambias seguro.
     
  12. Katakana

    Katakana Soloporschista

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    Según su autor, el más barato de España...
     
  13. Mandelo

    Mandelo 964: haciendo mecánicos desde 1989

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    El autor/comprador tiene un hilo abierto por aquí sobre este coche.
     
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  14. Javilardero

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    Me temo que el alternador no carga lo que debe, tiene que marcar 14 v. Saludos.
     
  15. Mandelo

    Mandelo 964: haciendo mecánicos desde 1989

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    En mi coche, nunca jamas. 13,2 en condiciones de carga máxima. Si te marca 14 creo que tienes el rectificador peligrosamente alto.
     
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  16. Javilardero

    Javilardero Usuario ++

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    El comentario que he hecho de que debe cargar a 14 v. no es de mi cosecha. Es de especialistas y de electricistas del automóvil. Posiblemente tu alternador esté llegando al final. Consulta y saldrás de dudas. Un saludo.
     
  17. Mandelo

    Mandelo 964: haciendo mecánicos desde 1989

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    El alternador lo restaure hace 3000 o 4000 km. Placa de diodos, rectificador, escobillas y demás. Carga perfectamente.
    En realidad en ninguna de mis motos o coches, salvo el PHEV, el alternador carga a 14v, en los bornes de batería. Todos entre 13 y 13,5.
     
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  18. mmas

    mmas Usuario +

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    El mío carga a 14 según el reloj del cuadro. Daba por hecho que es correcto!
     
  19. M.Alfonso

    M.Alfonso Duerme tranquilo por las noches

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    Estaría interesante abrir un hilo de alternadores y comentar allí que aquí ya nos desviamos peligrosamente del tema principal del hilo.

    Saludos.
     
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  20. Mandelo

    Mandelo 964: haciendo mecánicos desde 1989

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    No digo que no sea correcto. Lo que digo es que en los 996 (y supongo en los 986) lo normal es valores de 13 y pico. En clima muy frio y recién arrancado podrías ver un 14 pelao. Pero en marcha después de un rato y clima normal, 13 y pico. Incluso 12,9 seria normal. Se dice que cualquier cosa por encima de 12,7 es normal en un 996. Medido con voltímetro. El medidor del cuadro es mentirosillo.
    Mirad lo que marca el mio al ralenti, con faros, radio y aire acondicionado puesto…arriba a la izquierda: 12,7
    BC0BEBE2-551E-4DCD-B47B-69E9D8989C5D.jpeg

    Para los curiosos, el resto de lo que indica, aparte de VLT es temperatura agua, consumo y temperatura aire admisión.
     
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