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986S KO por IMS

Tema en 'Foro general Porsche' comenzado por Jose_76, 23/9/21.

  1. dinio

    dinio Soloporschista

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    Los bloques de los GT3 y turbo no tienen IMS y por lo tanto no tienen ni IMSB ni casquillo.
     
  2. Scrabble

    Scrabble Soloporschista

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    Debe tratarse de otro casquillo, porque por diseño de motor no hay nada parecido al IMS. Que se vaya un casquillo en un coche de 20 años y no sabemos cuántos propietarios, y que por su propia naturaleza ha debido ser profusamente utilizado en circuito con alguna que otra pasada de vueltas no me parece nada destacable ni anormal. Además, en el caso de casquillos sí es posible comprobar desgaste y actuar de forma preventiva. Francamente, no creo que sea comparable en absoluto al mal endémico de los M96/97
     
  3. Adrian Sanchez

    Adrian Sanchez Senior

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    Honda Civic FN1 '08 Dailycar :)
    Estimado Dinio, si que tienen un eje intermedio, solo que como he apuntado antes, no va sobre rodamientos si no sobre casquillos, y no es tan largo.

    img_3435_1_9f80af9fbf1ada2258e00f47e04848329eb450f7.jpg img_3298_1_9582cc400910e8ce14e625c54d636312e02dc63c.jpg
     
    Última modificación: 27/9/21
  4. Adrian Sanchez

    Adrian Sanchez Senior

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    Honda Civic FN1 '08 Dailycar :)
    No se trata de otro casquillo, y lo dije como algo anecdotico.

    Un saludo
     
    Última modificación: 26/9/21
  5. Mandelo

    Mandelo 964: haciendo mecánicos desde 1989

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    Los Mezger si llevan IMS. Sobre casquillos.
    DAEB1F56-510E-4101-ACAF-8EFE5E7E83FC.jpeg

    Ahí esta. La referencia 11. Y movido por engranaje desde la bomba de aceite.
     
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  6. Mandelo

    Mandelo 964: haciendo mecánicos desde 1989

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    Correcto.
     
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  7. dinio

    dinio Soloporschista

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    Tienes razón, así que perdona mi cita, aunque me refería a que no tenían IMS como los motores M96/97, los cuales llevan un árbol de lado a lado que va apoyado en el “exterior” del bloque. Aún así, reconozco mi error.
     
  8. dinio

    dinio Soloporschista

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    Respecto al cambiar o no el rodamiento pues…. el anterior propietario de mi ex-4S era feliz sin saber de la existencia de un rodamiento que podía romper, le hizo 80k kms tan feliz. Yo, nada más comprarlo, se lo cambié, es más hasta tenía miedo que me rompiese si lo sacaba a dar una vuelta. Llevaba el original y estaba perfecto con 170k kms. Ahora, ya con más datos y “experiencia” pienso que es imposible que el culpable sea el rodamiento y más cuando pasan estas cosas con 20k kms….
     
  9. maloga81

    maloga81 Senior

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    Aparte del invento de LN que llaman Solution, ¿qué otros hay?
     
  10. xavix

    xavix Soloporschista

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    Entonces, ¿a que te refieres? si se rompe el rodamiento pero no es culpa del mismo...
     
  11. dinio

    dinio Soloporschista

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    Que rompa el rodamiento no tiene por que ser culpa del mismo rodamiento, ni de que necesite ser sobredimensionado, quizás el problema es que el alojamiento del mismo sea el que falle y no esté trabajando de la forma correcta y termine rompiendo. No es normal que un rodamiento (y su eje no reforzado) dure 170k kms y salga perfecto y otro igual se rompa con 30, 50 o 90k kms. No es normal que un rodamiento, en teoría mejorado y de la más alta calidad rompa a los 20k kms. Tampoco creo que el problema sea de lubricación del rodamiento, el mío tenía los sellos de origen, con lo que debería haber roto por falta de lubricación (algunos fabricantes venden sistemas de lubricación directa para evitar el gritado/rotura).
     
  12. dinio

    dinio Soloporschista

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    A lo que me refiero es que o bien unos “pocos” rodamientos/tapa/eje salieron buenísimos y no rompieron después de muchos kms (y conozco varios así) o hay algo raro. Entendería que unos rompiesen con 40, otros con 50 y otros con 38k kms, por poner un ejemplo, pero entonces no entiendo que haya rodamientos con 200k kms que no hayan roto. Si el problema es diseño del sistema deberían romper todos o casi todos y creo que estamos hablando de un porcentaje bastante bajo de roturas.
     
  13. GTx

    GTx Usuario

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    En los Mezger (aircooled y algunos GT3/TT), el cigüeñal mueve el IMS y el IMS acciona la bomba de aceite y los árboles de levas.

    [​IMG]
     
  14. galdakao

    galdakao Senior +

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    Buenos días, entonces viendo esto (no entiendo nada de mecánica y siempre había creído que estos motores, no rompían porque no llevaban IMS...), se me plantean varias cuestiones:

    Entiendo que usar cojinetes o casquillos en estos motores con IMS, es para que no rompa el rodamiento si lo llevase, porque ya habían visto en los otros motores que esto era así, entonces en cierto modo están reconociendo que no era buena idea ponerlo, entonces porque no empezaron a usar cojinete por lo menos desde el 996 MK2, no lo entiendo.
    Al final la LN solution no deja de ser eso, usar cojinete igual que en los Metzger, no?
    Tampoco entiendo como se han podido librar de una megademanda por esto, se que en EEUU, si hubo, pero en Europa, que pasa aqui?
    Muchas gracias y perdonar por el tocho.
     
  15. Jarvi

    Jarvi Usuario ++

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    Vaya putada.
    Las piezas nuevas tienen una garantía de dos años. Si la rotura de esa pieza ha provocado un daño, con un informe técnico, se puede llegar hasta el final.
    Mira si ese plazo ha transcurrido ya.

    Por otro lado, curioso lo del IMS y el halo de misterio que lo envuelve. Mi 996 4S 2003 tuvo una rotura de motor no especificada (tengo el certificado Porsche) a los 10 meses de su estreno y con 30.000 kms.

    Cuando lo adquirí hace siete meses, Carles (Flatsixbcn) me dijo que mejor prevenir y cambiar el rodamiento de fabrica (con casi 150.000 kms) por el de FVD. En apariencia el de Porsche se veía impoluto por fuera (lo digo comparándolo con el del algún amigo que lo ha cambiado porque el que traía esta hecho unos zorros, llevaba hasta loctite :Face Screaming:).

    Me dijo Carles de cambiarlo cada 100.000 kms. Es decir, nada dura para siempre, aunque tampoco creo que llegue a los 275.000 kms :Hmm:.
    Lo que no es normal es que se vaya con 27.000 kms. O la pieza es defectuosa, o tendrás que ver qué ha pasado.
     
  16. xavix

    xavix Soloporschista

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    A eso me referia yo!

    Al menos intentar saber lo que ha pasado realmente (pieza defectuosa, mala reparación, otras causas...) Ya habrá tiempo para rendirse más adelante, pero por lo menos con algo más de información. Que no sea por intentarlo!

    Un saludo!
     
  17. Mandelo

    Mandelo 964: haciendo mecánicos desde 1989

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    El fabricante alegara defectuoso montaje. el taller alegara defecto de producto. No lo veo fácil.

    En cuanto a los casquillos, no funcionan sin lubricación forzada. A mi, la que meten por dentro del propio IMS no me gusta. No esta diseñado para tener aceite corriendo por su interior. La que meten por fuera mediante latiguillo me gusta mas. Pero no deja de ser una “guarrada”.
     
  18. despinosa

    despinosa Usuario +

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    Sinceramente este tema es un sin vivir. Si no lo pongo antes de los 150.000 quizá se produzca rotura. Si lo pongo igual también, como ha pasado con el compañero.
    Alguien que lleve FVD y le vaya bien, cuantos km o años desde la intervención?
    Alguien que lleve esa “solución definitiva de LN ?

    En fin, me gustaría ejemplos porque hay un sitio de seguimientos de cambios de IMS pero está parado. Gracias
     
  19. M.Alfonso

    M.Alfonso Duerme tranquilo por las noches

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    Pues ahí lo tienes, todos los de origen que tenían que romper han roto ya, así que A DISFRUTAR DE LOS VIEJETES, cojones ya!
     
  20. JOSEMX

    JOSEMX Senior +

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    Mi 986 en casi tres años que lo tuve , no dio ningún problema ( salvo el clausor , que lo tuve que cambiar antes de que fuera a más ) pero supongo que poca gente dice “ yo no rompí el IMS famoso “.

    Eso si , revisiones cada 7000 kms , y avisando al taller que miraran bien el aceite cómo salía . Y cada poco tiempo mirando yo el aceite de la varilla o si había algo raro en el depósito del refrigerante .

    Reconozco cierta obsesión ( que ayudó a que diese el salto a 718) y al que me lo compró le dije que cuando pudiese , invirtiese y volviese a cambiar la pieza , que se cambió 6 años antes y unos 35.000 kms ).

    y además tengo entendido que da igual si le das caña al coche o no . De hecho a la mayoría de la gente le ha pasado yendo tranquilo .