993 - mecanizar taqués de valvula?

los 993 lleva sistema hidráulico y el 964 mecánico. He leido que en preparaciones de motor del 993 mecanizan los taqués. Porque? los mecanizados hacen mas ruido al ralentí verdad? y necesitan mantenimiento a diferencia de los hidráulicos.

Poke?

 

Los taqués mecanicos son infinitamente mejores. NUNCA fallan, y si están bien reglados no suenan, pero eso, tienen que estar bien reglados y lo que es peor, a menudo. Para un coche de calle prefiero los hidraulicos, por suavidad y por intervalos de mantenimiento. Un día hablando con Zanini me comentó que para preparaciones gordas los taqués del 993 no eran precisamente los mejores, eran mejores los mecánicos, aguantaban mucho mejor los sobre-regímenes.

 

Como ha comentado Josejavier, para llevarlo muy alto de vueltas, no sirven los hidráulicos puesto que tienen un cierto límite de revoluciones donde a partir de ahí, sufren falta de lubricación y tienden a ser más lineales (la apertura y el cierre de válvulas se hace menos efectivo aun poniendo muelles dobles).

Un saludo.

 

gracias gente, buena información.

tenéis páginas de información sobre los sistemas de 964 y 993? y cómo hacer las conversiones etc? vale los elementos de un 964 para mecanziar el 993?

gracias:)

 

Dónde el 964 lleva el tornillo de la regulación, el 993 lleva el taqué hidraulico. Pienso que tendrías que cambiar el balancín completo, pero también habría que tener en cuenta la línea de aceite que llega hasta el taqué.....

 

Lo ideal: accionamiento neumático :)



Como en F1 y en MotoGP

No hay muelle de válvula (o muelle de taqué que sufren el mismo problema) capaces de abrirse y cerrarse a 18 o 20mil vueltas y devolver la válvula a su posición, se quedan 'flotando' sin llegar a abrirse ni cerrarse del todo. Solución: un gas a elevadísima presión que empuja la válvula.

David

 

Gracias por el aporte 666, no lo conocía!

Deduzco que hará presión solo al cerrar la válvula, con lo que ello conlleva, menor resistencia a la hora de abrir puesto que no tiene la presión del muelle.

Gracias de nuevo.

 

Eso no te lo puedo asegurar. Parece lógico que el control sea total, tanto para apertura como para cierre, en conjunción con la centralita.

Aquí se eliminan las dilataciones o contracciones de muelles de válvula o taqué por temperatura, otra razón entiendo para montar taqués mecánicos.

 

Prefiero el ruidoso accionamiento desmodrómico de Ducati.... :D

 

Se lo contaba a Libelula por privado para no salirme del hilo... desconozco el Desmo actual de la Desmosedici pero apuesto a que carece de muelles como el convencional porque el V4 debe alcanzar como el doble de regímen que el V2 de Superbikes ... recuerdo que en la época de las 996, 998, las oficiales salían a motor por carrera, eso sí ¡¡¡ cómo sonaban en Cheste !!!

Anda Jota no te hagas de rogar y súbenos unas fotitos del motor del 964 ahora que lo tienes 'calado' como los melones ;)