Por si os pudieran interesar, os dejo aquí una entrevista a Miguel Fuster, multicampeón de rallys de España, en día en que le entregaron su 997 GT3 de competición en el año 2009. http://8000vueltas.com/2009/02/02/miguel-fuster-y-su-nuevo-porsche-911-gt3-entrevista-en-exclusiva Me ha llamado mucho la atención su humildad, asegurando que tendría que aprender a conducir un bicho así, tan potente, tracción trasera, y con el motor situado donde ...ejem ... no debería estar ... y tan diferente de sus anteriores monturas. Si esto lo dice un profesional de este calibre ¿cómo nos atrevemos nosotros a discutir sobre si un 996TT es unos segundos más lento en Nurburgring que un 997TT, o que si yo le cambio al mio los amortiguadores por unos mas racing y no hay color etc, etc ...? :bandera blanca: Creo que nosotros, los simples mortales, siempre estaremos lejísimos de poder exprimir nuestros 911 como haría un profesional y de rascar esos segundos al crono. Comentarios a destacar: - Al 997 GT3 casi no hay que tocarle nada para poder salir a competir; - El cambio PDK es lo más parecido que ha visto nunca a un cambio de competición; - Se compró un 997 Carrera S como muleto para ir acostumbrándose al concepto "todo atrás". A pesar de todo, la criatura se proclamó dos veces campeón de España con ese coche. :copiloto rallye:
Tengo la suerte de tener amistad con varios pilotos profesionales. Aún siendo muy de carácter muy competitivo (que lo son..), saben que la mayoría de las veces va a haber alguien más rápido que ellos, que en realidad son sólo una parte del resultado de un equipo, y que el factor "suerte" muchas veces determina muchas cosas, tanto en un sentido como en otro. Respecto a las conversaciones de foro/bar de mucha gente.. pues yo les recomendaría que alguno de estos profesionales les diesen una vuelta en su propio coche.. para ponerles en perspectiva :D:930T:
Me sorprende leer que se pasó a Porsche en Rallys dentro de la categoría GT por qué es más económico. Lo mejor de todo: su coche favorito es un Deltona!
