Coincido con lo comentado: aparte del coste de mantenimiento que se disparará, lo peor es que todas esas piezas de plastico le pasara lo que las tienes que pasar: los ajustes dejará de ser buenos, piezas de plástico y grapas que se romperan, sonidos vibraciones....
vaya tela Fué el detalle que menos me gustó del coche desde que fuí a la presentación. sabía que esa mala accesibilidad se traduciría en caso de necesidad de mantenimiento o reparación en muchas horas de mano de obra y por tanto, mucha pasta en la factura. definitivamente han hecho un coche para millonarios. me sigue gustando mas el 997. saludos.
80-90 Con la diferencia de que aquellos ferrari llevan el motor entero a la vista y no es necesario sacarlo salvo cuando hay que cambiar algo realmente gordo como las correas de distribución. saludos.:rolleyes:
Yo creo que eso no tiene nada que ver... el motor sigue siendo trasero y siempre lo será como no se carguen las plazas traseras. Está claro que lo hacen para que acudas al taller para cualquier chorrada. Cuando sean viejos ya no, pero ahora de nuevos la mayoría de gente va al C.O. Porsche, y ellos lo saben. Cobramos 2 horas mas de M.O para montar y desmontar todo esto y listos!
Increible, y eso para llegar al filtro del aire, que será para otras cosas como la bomba del agua, las bujías, la correa poly V....puffff
Hola: Creo que trabajas en un concesionario Porsche o sea que obviamente tienes información de primera mano del 991 y lo conocerás bastante bien (desde luego mucho mejor que yo, que solo lo vi en el salón de Frankfurt). Dejando aparte cualquier teoría en cuanto a querer complicar/encarecer deliberadamente el cambio del filtro de aire la verdad es que me extraña sobre manera la posición de este. ¿Tienes idea de porqué nadie querría ponerlo tan atrás y tan lejos del colector de admisión? Y también ¿dónde exactamente está la toma de aire para el filtro? Gracias.
Hola, hoy os veo muy pesimistas, no es tanto como las imagenes dan ha entender, un mecanico experto no tarda mas de 10 minutos para desmontarlo y otros 10 para volverlo a montar y lo sé por experiencia propia cuando cambié el escape por uno deportivo de porsche y lo desmonté y monté en casa, la primera vez sin saber donde tenía que meter mano en cada tornillo, tardé 45 minutos en desmontarlo, pero las otras veces que le he metido mano sabiendo donde está cada tornillo, no tardo mas de 10 minutos y he realizado la misma operación que veo en las imagenes del video. Un saludo.
Además parece que poner un filtro de aire tipo K&N o similar va a ser bastante complicado…:[question]
He vuelto a ver el video, y la verdad, parece diseñado por los Hermanos Marx, y si tienes que reponer un poco de aceite?, tienes que quitar tambien el plastico ese?, por favor decidme que no, que va por otro sitio mas sencillo.
Vale, ya tengo claro cómo va la entrada de aire a los filtros y luego al motor: http://forums.rennlist.com/rennforums/991/679070-maintenance-on-991-a.html
991 Sigo pensando que una de las cosas que mas me gusta es ver el motor del coche, en el 991 no se ve nada, además eso complica la vida a los mecánicos y por ende al bolsillo del propietario. prefiero motores accesibles, en esos es posible hacer el mantenimiento uno mismo. saludos.
