Hola a todos y gracias de antemano. Se que he de pasar por el taller para solucionar este problema,pero tras usar el buscador y no obtener una respuesta clara os planteo mi problema a ver si me podeis ayudar. El tema es que me gustaria ir al taller con una idea de donde puede venir el problema para que no me empiecen a cambiar mil cosas sin motivo. El problema es que desde hace unos dias veo que en mi BOXSTER S baja el nivel del liquido de direccion con el consiguiente ruido al girar. He rellenado varias veces al ver que el liquido no caia al suelo,pero esta tarde he desmontado el protector inferior de plastico y ahi esta el liquido acumulado que ha bajado por la zona de las poleas de la correa poli-v. El liquido puede venir desde la bomba,el deposito,o algun tubo que discurra por la zona,pero no he podido averiguar de donde aunque he desmontado la tapa delantera que cubre las poleas detras de los asientos. Me gustaria saber si a alguien le ha pasado algo parecido en un boxster para tener una idea de donde viene la fuga. De paso me gustaria saber cuanto liquido lleva el circuito para saber cuanto he de comprar para de paso sustituirlo completamente. Muchas gracias por todo y perdonad por el rollo. Adjunto un esquema del sistema por si os sirve de ayuda.
En el manual creo que te pone las cantidades de liquidos que lleva el coche, tanto de frenos, direccion, etc... Comprueba si es por debajo de la botella de llenado, los manguitos de esa zona se suelen ir, creo que suele fallar el de retorno:[question].
A mi te toco cambiar dos bombas ( en dos veces esta claro), y al final fue cuando decidí cambiar la polea de los elementos (cargraphic) y aislar un tubo y desde entonces no mas problemas. Pero es que con muchas caídas es coche sufre mucho y no te digo nada cuando le monte las copelas delanteras. El forero carbonilla me lo soluciono. PD. dicen que la polea da mas cv.
esta mañanea he desmontado parte de la admision y he visto la parte trasera de la bomba. me ha dado la impresion de que la fuga venia de la union del vaso a la bomba,pues esta se hace con una tuerca de plastico (a un cuarto de vuelta) que no es estanca.la estanqueidad la proporcinan dos anillos toricos de goma que van en el tubo de acople. el caso es que he ido a una de esas tiendas de recambios de las de antaño,donde el señor lleva la bata azul y las gafas de concha y me ha sacado dos toricos de la misma medida nuevos.lo he montado todo y lo he estado rodando hoy todo el dia. mañana abrire otra vez a ver que me encuentro. no tengo mucha fe en que sea de ahi,pero antes de quitar la bomba,por 1 euro he decidido descartar que sea del vaso. p.d. he ido a la BMW de cartagena a por tres litros de pentosin para cambiar todo el liquido y solo tenian uno.hay que ser cutres.........:[blah]:[blah]:[blah]:[blah]:[blah]:[blah]:[blah]:[blah] lo que yo digo:en mi sotano tengo mas recambios que algunos servicios oficiales.
Definitivamente puedo asegurar que la sigilosa perdida de liquido de direccion de mi boxster se estaba produciendo por la union del vaso de plastico a la bomba cuyos anillos toricos al estar viejos y endurecidos no aseguraban la estanqueidad. Si a alguno de vosotros os baja a menudo el liquido de direccion y no lo veis caer al suelo,es posible que sea por esta union.Pues el liquido se queda embalsado en la parte superior del bloque y no cae al suelo de primeras.:[blah] Tambien podeis tocar el vaso de llenado y si veis que se muestra rigido no debe haber fuga,pero si lo notais que se mueve con facilidad con respecto a la bomba quiza sea necesario cambiar las gomas. Resumiedo: Una reparacion de las que a mi me gustan. Mano de obra.................0 euros Recambios.....................1,20 euros Y lo mejor de todo.........la satisfacion de haberlo hecho uno mismo y sin ayuda alguna.:D (ESO NO TIENE PRECIO) Añado una foto donde se ve la bomba con su vaso de llenado desde abajo. Marco con una flecha la tuerca de plastico que gira 1/4 de vuelta y libera el vaso de la bomba. Entonces quedan a la vista los retenes toricos a sustituir. Por supuesto que no hay que quitar la bomba,sino acceder a ella desde la parte superior del motor.
Yo cambié la bomba. A las dos semanas me empecé a quedar otra vez sin líquido y en mi C.P. me comentaron que se trataba de esa tuerca, pero porque no la habían apretado bien (!).
pa´ matarlosssssssssssssssss:[blah]:[blah]:[blah]:[blah]:[blah]:[blah]:[blah]:[blah] Echale un ojo a la foto que he añadido y la proxima vez me lo traes a mi y te ahorras un bomba.Porque estoy totalmente seguro de que la fuga estaba ahi desde el principio.:[blah]:[blah]
