Buenas tardes, todos hemos oído hablar de la barra entre torretas y seguramente todos sabemos su teórica función y de ahí vienen mis dudas: ¿Realmente se nota dinámicamente? De notarse, ¿sólo se aprecia en circuíto? ¿Vale la pena en los chasis actuales? Después también tenemos sus contraindicaciones como pueden ser que te dén un agradable golpecito en el lateral delantero y gracias a la barrita de marras te arregle todo el tren delantero al transmitir directamente la fuerza de impacto sobre la otra torreta. Total, ¿qué pensáis? Gracias y un saludo. JuanMa.
Yo no entiendo de estas cosas y creo que sólo un verdadero ingeniero con conocimientos podría aclarar cosas. Lo que si sabemos todos desde la pura teoría es que si no es para buscar la máxima eficacia en circuito y arañar décimas al crono, no le veo mayor utilidad en uso normal, carretera de curvas, saliditas de fin de semana etc.
Mi 3.2 la lleva...Supongo que no seria un elemento de serie, no???? Es lo mismo que variar las geometrias, para un uso normal dudo que se note...otra cosa es, como dice Juanki, para arañar esas decimas en un circuito, que por cierto, tal y como se estan poniendo las cosas va a ser el único lugar en donde podremos "jugar" con nuestros coches...:[yahoo] Saludos
Los 996 y 997 llevan una incorporada al firewall, vamos, que ya esta diseñado para funcionar como una torreta de suspension delantera. Con lo que muchos te dirian que en el 996-997 añadirle otra encima de algun tuner seria superfluo. De ponersela, notar la notaras logicamente, pero no estoy seguro que para bien necesariamente ya que estas alterando el comportamiento de la suspensiones-chasis del coche. En otros coches con un chasis mas debil, añadirle torretas delante y detras si que mejora el comportamiento del coche porque estan corrigiendo un defecto o elemento del coche que a lo mejor no fue diseñado para tal fin. Pero eso si, igual que las geomatria de los neumaticos o la dureza de las suspensiones, tiene que ir compensado entre un eje y el otro. En cuanto al 997/996, no veo a los GT3 con ellas de fabrica (excepto la del firewall), ni los chicos de Weissach Porsche las ofrecen para los 996 y 997, lo cual ya nos dice algo.
barra de torretas Hola, he visto este tema y me gustaria dar mi opinion La barra de torretas compensa los apoyos fuertes de la suspension de un lado apoyandose en el otro, eso ayuda a un mejor funcionamiento de la suspension al impedir en parte la torsion de la carroceria, en mi caso con un Boxster se nota mucho, tengo una suspension Bilstein pss9 que he tenido que aflojar por la rotura del parabrisas, supongo que con una barra que aun no he instalado (ya caera), no hubiera pasado nada. :[amen] Un saludo.
... Yo la considero totalmente prescindible, máxime cuando, como dice Carlos, ya lleva una de la casa, que además no te roba maletero. Respecto a PRZ Racing, una suspensión hiperdura en un roadster provoca una torsión de la carrocería que deverían absorber unos amortiguadores normales. En el 996 Cabrio-targa no vienen en opción las suspensiones duras.
torreta esa barra de torreta....:[question] sabe alguien si en un targa 997 la barra de torreta se deberia de notar, al ser un chasis parecido a un cabrio osea que la torsion es mayor no seria mala idea ponerle esa barra para hacer el conjunto mas rigido?:[question] normalmente hay que agujerear el coche para ponerla o va instalada:[question] en algun agujero que ya lleva el coche por defecto gracias a todos
Pues no creo que sea una opcion muy recomendada para un targa ya que igual que bien dices como para el cabrio el chasis es distinto al coupe y la opcion ya de suspension deportiva para estos modelos ya es desaconsejada en por Porsche por tema de otrsiones y de mas. Por favor corregirme si me equivoco.
las barras puente entre torretas no modifican el tarado de la suspensión,lo que hacen es reforzar el chasis y evitar que las cotas de geometría varíen con el tiempo,los kilometros y los baches.En coches con suspension blanda no son imprescidibles-si aconsejables-al contrario que en los vehiculos con suspension firme que transmiten al chasis gran parte de la fuerza que se produce al superar irregularidades del firme o en apoyos medios y fuertes donde las torretas tienden a converger si no hay ningun elemento fijo que mantenga la distancia de la parte alta de los vástagos del amortiguador. El chasis de un coche, incluidos los Porsche, aunque estos son mucho más rigidos que la mayoría tienen unas caracteristicas constructivas decepcionantes,limitadas por las necesidades y servidumbres de tener un maletero funcional por ejemplo. No es una teoría,he quitado la barra a un Bmw M3 E 36 al que previamente se habia ajustado y comprobado la geometria del tren de rodaje delantero y tras dar una vuelta de kilometro y medio conduciendo de forma normal medi las distancia entre torretas con un compas de bancada milimetrado y habia variado 2mm y medio,como dudaba de que la barra mantuviese una pretension volvimos ha hacer un ajuste de la geometria sin barra y repetimos el paseo observando otra vez una variacion de milimetro y medio y el consiguiente cambio de las cotas de geometria,concretamente caida y convergencia.De hecho en Porsche en los años 90 se recomendaba hacer una revision de la geometría cada 10000 Km.
La inclusión de una barra de torretas lo que hace es mejorar la rigidez torsional del chasis en el punto en el que la pones. Por ejemplo, supongamos una U de plástico en la que retorcemos los flancos verticales. Esto es lo que sucede cuando se produce un apoyo de suspensión, el muelle se comprime (y después el amortiguador impedirá que rebote) y donde va anclado el muelle, que es la torreta de la suspensión, hace que el chasis se retuerza (de ahí la "rigidez torsional"). En coches como los cabrio y los targa, no es bueno que el amortiguador/muelle sea duro porque pasa mucha de esa torsión al chasis y de por sí es más blando que en las versiones no cabro o targa (porque el techo añade esa rigidez). Si ponemos una barra de torretas, lo que estamos añadiendo es rigidez torsional al conjunto, provocando que el chasis doble menos y que sea el amortiguador/muelle el que haga su función. Acabo de ver que he puesto lo mismo que Weissach pero con otras palabras... Normal, llamándose Weissach no va a saber de suspensiones y cosas de esas... :D :[angel] Estoy hoy de un espeso.... :cool:
Yo la tengo colocada en mi 996 Coupé. Como la añadí cuando le hice la "transformación total" al coche, es decir, la puse cuando le monté los PSS9 y las estabilizadoras, realmente no puedo decir si he notado la diferencia o no de llevarla, porque con todo lo que le hice al coche fue como estrenar nuevamente. De verdad. Si se la puse es porque entiendo que ayuda a dar rigidez a todo el conjunto delantero, algo que al 911 no le viene nada mal. Efectivamente en un vehículo deportivo sometido a grandes esfuerzos torsionales de carrocería cuanto más firme hagas el chasis mucho mejor. Un saludo
