Habría que decir antes de nada que cada motor es un mundo, y muchas veces la solución que resulta en un motor, en otro con el mismo problema no soluciona nada. Que se pretende decir con eso, que no hay una solución aplicable en todos los motores al 100% ante los indicios de avería mecánica. Los comentados tirones en una gran mayoría de los casos provienen por el caudalímetro, la razón es que el muelle que sujeta la mariposa a perdido fuerza y el aire al circular por la mariposa hace moverse a esta “a golpes”. La misión de este aparato es dar una lectura a la centralita de la cantidad y temperatura de aire que esta entrando por la admisión para inyectar una cantidad de combustible acorde con la demanda. Su funcionamiento es de lo más sencillo, el aire mueve una mariposa a su paso por el caudalimetro, y esa mariposa mueve un “palpador” que se desliza por una pista señalando así cuanta cantidad de aire entra. Dicho elemento, se encuentra justo después de la salida de la caja de admisión, donde abraza el manguito que une el cuerpo de mariposas con el caudalimetro, en la foto se encuentra desprovisto de la tapa negra que lo protege del polvo, agua y suciedades. Para solucionar el problema es cuestión de 10 min, un destornillador de estrella “pequeño”, una navaja, y silicona. 1-Quitar la tapa negra de protección con una cuchilla, navaja, o cualquier cosa que os permita despegar la tapa de la base, algunas tapas exigen raspar mas otras menos, es solo cuestión de tiempo y paciencia. 2-Una vez quitada la tapa veréis la pista negra por donde se desliza el “palpador”, en la foto 1 la tenéis señalada con unos puntos rojos discontinuos. 3-El siguiente paso es colocar un destornillador debajo de la patilla A que se encuentra sujeta por el tornillo A y levantarla lo justo para que libre los dientes que sujeta y digamos que quede en una situación loca que nos permita mover el aro negro dentado. 4-Una vez levantado la patilla A girar la ruleta negra dentada en dirección de la flecha roja, cuantos dientes habrá que retrasarla ahí no hay una medida exacta ya que cada muelle de cada coche se encuentra de una manera, en mi caso atrase 2 en otros hasta 6. Una manera fácil de saber cuantos debéis de atrasar es arrancar el coche y en relenti y con el coche a temperatura nominal de funcionamiento aceite vais atrasando diente a diente, cuando os paséis notareis que el motor ratea y empieza a tener un relenti algo inestable a consecuencia que la resistencia que ofrece la mariposa al aire que entra al motor es grande, ya que le hemos dado demasiada tensión al muelle, por lo cual el coche respira “ a golpes”, ahí es cuestión de oido y de ir probando diferentes graduaciones y dar unas vueltas con el coche hasta dar con la correcta. 5-Una vez localizada la posición correcta es conveniente limpiar por dentro el caudalimetro con un paño empapado con alcohol y ya de paso y esto ya dependiendo de los manitas que seáis también seria conveniente limpiar el sensor de temperatura del aire con un palillo que se suelen utilizar para limpiar los oidos también empapado con alcohol, aunque para eso ya tendréis que soltar el caudalímetro, el cual se encuentra sujeto con 4 tornillos por dentro de la caja de admisión. Comprobar también que la junta que hay entre caudalimetro y caja de admisión o filtro se encuentre en buen estado y no este agrietada ni seca, en caso de estar seca podéis darle algo de vaselina o simplemente sustituir la torica por otra nueva. 6-Ahora solo resta sellar de nuevo tapa negra, ser generosos con la silicona y colocar el caudalímetro si lo habéis soltado de la caja. Aparte de lo comentado en este articulo seria conveniente revisar, estado de la valvula de relenti, sonda de temperatura, lineas de vacio y cuerpo de mariposas asi como inyectores bombas y manguitos.
Todo está muy bien explicado,el funcionamiento,la manera de abrirlo,la forma de limpiarlo..........Veo que has hecho las practicas,pero hay varias cosas con las que no estoy deacuerdo y te voy a explicar el porqué. La primera ya la ha comentado josejavier,el ajuste de la mezcla al relentí solo se puede corregir perfectamente con un analizador de gases y un cuenta revoluciones de precisión para estos menesteres.Es muy importante dejar el relentí al nivel que te dice el fabricante,por que de lo contrario pueden haber problemas.No nos debemos fiar del cuenta rpm de nuestro coche. En segundo lugar hay que meditar el proceso de como se programa un motor.En nuestro caso particular nos ceñiremos exclusivamente a la función del VAF(caudalimetro de paleta o AFM).Las siglas VAF es la ultima nomenclatura comunmente acordada internacionalmente para referirse a este tipo de caudalimetro y significan "Volumen Air Flow" que hace referencia a que este tipo de sensor lo que mide es volumen de aire.Lo que ocurre que en nuestros coches en el mismo sensor se incorpora otro que mide la temperatura del aire de admisión nominado normalmente como IAT(inducction air temperature) o NTC I. Hablando muy basicamente,el programador del motor va a tener en cuenta la señal del VAF para asociarle una cantidad de gasolina,es decir a cada voltaje del VAF le asociará un valor en gasolina.Con todas esas combinaciones se creará un mapa de inyección de gasolina(siempre teniendo encuenta que estamos hablando a nivel muy básico,porque en realidad hay que contar con los valores de otros sensores como son el de temperatura de motor,la carfa de motor.......) Para ello el programador necesitará trabajar con un VAF constante,que significa que todos los VAF de esa referencia necesitan estar calibrados igual,porque si fueran distintos necesitariamos distintos programas de inyección.Una de las bases de la calibración es la tensión del muelle.Si tocas esa tensión,tocas la calibración.Lo que tu has hecho es acomodar la tensión del muelle para obtener un determinado valor deseado de CO al relentí,pero has de darte cuenta que has trastocado tambien toda la gama de combinaciones flujo/señal,lo cual creo que no deseabas. Es cierto que los muelles pierden tensión por el tiempo pero la única manera de resolver el problema es cambiar el caudalimetro por uno nuevo o reconstruido. Para regular el nivel de CO al relentí ,sin alterar nada más ,debemos utilizar el tornillo bypass del caudalimetro(con cabeza allen de 3mm).Lo que hacemos con ello es dejar pasar más o menos aire sin que sea detectado por el VAF y asi poder ajustar el CO al relentí.Si juegas con este tornillo y lo vas girando a izquierdas verás que hay un momento en que empezará a ratear el motor,a partir de ahí enpieza a cerrar(en sentido contrario)y notarás mejoras en el relentí.Cuando notes que ya no mejora lo dejas y ya está.Este es el mismo metodo que tu has utilizado pero bien hecho,lo cual no significa que se deba hacer con un analizador de gases. Te explico todo esto porque yo ,hace ya algunos añitos,tambien metí la pezuña igual que tú.Pero el que quiera aprender ya sabe lo que le toca.;) Espero que toda esta explicación le sirva a alguien y que lo aproveche mucha gente,al fin y al cabo creo que es uno de los objetivos de este foro. Vaya royo que os he metido,disculparme pero no sabia como resumirlo más Un saludo LUIS
Pues estoy un poco de acuerdo con todos sabiendo que el IAT es el Intake Air Temperature. Ante la dura expectactiva de cambiar el caudalímetro con sus 600 €uros de costo, siempre te animas a trastear, pero Diana lleva toda la razón. Puede que se quede a tu gusto en cuanto a la regulación de CO, pero probablemente uses solo un parte del mapa de la inyección a partir de ese momento. Por otro lado a veces los tirones vienen como consecuencia de variaciones en la resistencia de la pista a modo de potenciómetro por donde se desliza el cursor y que puede llegar a estar seriamente mordida. Díficil arreglo DYI tiene.
Si te hacen algún descuento en el distribuidor Bosch,uno reconstruido puede salirte por menos de 300.
Hola de nuevo, puestos en el tema (de nuevo) y con un monto de dudas:o si mi caudalimetro realmente no funcionaba como es debido me puse a buscar un caudalimetro reconstruido, y me llego ayer:D , me puse manos a la obra para instalarlo, realmente DIANA tienes razón mi caudalimetro tenia ciertos parámetros bien y otros no funcionaban como tenía que funcionar, Nada mas ponerlo y darle al arranque bum:[yahoo] como si el motor recobrara vida el relenti se estabilizo en menos de un segundo el sonido es mas ronco y el motor esta como un reloj de estable, en maraca esta mucho mas suave tanto de sonido como de empuje, le fuimos a medir el CO en la maquina y bueno esta que ni de fabrica 0,8-0,9, en fin NO TOQUEIS EL CAUDALIMETRO comprarlo y listo. Saludos a todos P.D lo único que se puede hacer es limpiarlo con mucho cuidado y listo
Me alegro mucho que hayas solucionado el tema. Y ya sabes,si tienes un problema quizas algún forero tenga la solución.;) Un saludo LUIS
