ESte ultimo parecec un Q5. La verdad no se que demonios va a pasar con el lio VW . Lo que esta claro es que Porsche se difeenciara aun mas del Touareg, para que no se hagan la competencia. El interior es Panamera, que no esta mal , aunque hay que digerirlo un poco Por otro lado, ¿ no os parece que todo va muy deprisa con las marcas en los ultimos años ? Hay una modelorrea impresionante, gamas nuevas , nuevos modelos, restilyngs etc, y esto no se si ayuda a las marcas o crea una cierta inseguridad en los clientes. Nos sabes si lo que te acabas de comprar va a estar obsoleto mañana :confused:.
Si me lo permitís voy a pedir el comodin de ENZO a ver si nos echa un cable, porque ganas me están dando de lanzarme a por el MKII viendo lo visto. ¿Habrá un cayenne largo y otro corto?y de ahí las confusiones de unas fotografías a otras? Es que ya el actual me parece un poco justito en longitud, si encima me contáis que el nuevo modelo perderá unos cm ya apaga y vámonos...:[blah]:[blah] Espero que alguien(Enzo) nos eche un cable. Con lo bonito que sería con 5 metros como el panamera:[yahoo]
Pues yo pienso lo mismo que usted con respecto a los nuevos modelos, gamas nuevos y restilyngs, lo cambian demasiado pronto. El Cayenne 3 no estará nada mal pero pienso que perderá personalidad Porsche con aquello del lío VW y tendrá un aspecto más soso que los anteriores.:( Un Saludo
Para mi particularmente, el Cayenne mas bonito y el autentico, es el MkI, particularmente el Turbo. Desde que lo vi por primera vez, me encanto, y no pare hasta que me hice con uno. El MkII me parece mas light, mas japo, aunque continua siendo bonito. Pero estoy viendo que a partir de aqui, la van a empezar a cagar.
No se si os pasa lo mismo, pero esas fotos me recuerda mucho al Nissan Qashqai, salvando las distancias por supuesto, eso si, seguro que cuando salga nos gusta pero este es el que mas "parecido" con el grupo VW va tener , eso le quitara personalidad y espiritu Porsche.
Nuevo Porsche Cayenne , fotos reveladoras Saludos a todos, os coloco a continuación el link de las fotos y algunas especificaciones del nuevo Cayenne: http://www.diariomotor.com/2009/12/04/nuevo-porsche-cayenne-clarificadoras-fotos-espia/
De perfil y 3/4 parece el lexus; lo estan haciendo cada vez mas feo con todos mis respetos a los que os guste, cada vez mas impersonal y mas como los demas. Al final los turbo del mkI son los que veo mas bonitos.
Sinceramente y muy a mi pesar, este Cayenne es el priemer Porsche que no me gusta a primera vista. Quizá sea precipitado, y habra que esperar a verlo. Me pregunto, ¿ no sera una broma de un photoshop ? Porque es que de verdad no me cuadra. Y hablando de los Cayenne, a mi en este momento me apetece muchisimo el GTS , me parece una preciosidad. Es una buena oportunidad para encontrar uno en Porsche, el problema es lo que me dan por el mio. Una penita, pero.....jo.....solo se vive una vez no ? :rolleyes:
A mi esto me parece un Q5 en todas las de la ley.:[blah]:[blah]:[blah] Son fan del Cayenne desde que apareció la primera unidad, pero estas fotos me estan desilusionando de tal manera que me está empezando incluso a gustar el ML o el X5 Si pretenden ganar prestaciones a cuenta de reducir tamaño mal vamos...... Viendo esto igual tengo que empezar a pensar que los rumores que corren de que desaparezca el cayenne van a ser ciertos...
No es un trauma.Es la realidad llamada globalización de medios. Está claro,que desde que VW decide en Porsche,muchos modelos ván a ser clónicos como ocurre en su grupo. Cierto es,que aún compartiendo muchas cosas el cayenne actual con el toureg,la diferencias són obvias y saltan a la vista y al tacto. Sinceramente no me arrepiento en absoluto de no haberme esparado una año a la salida del "nuevo cayenne-Q5-Toureg-Tiguan"..y tener el "último" de la estirpe porsche,el GTS,que por donde voy vá abriendo bocas,porque no es por nada..pero que bonito es el "jodio" mastodonte.. Salu2.
Si es que lo de las fotos no es lo mio... Pero bueno,si en este puente se dá el momento propicio,las haré.. Un saludo.
No se si sabes lo que pasa..... ....te cuento.... Compramos un v10 nuevo nacional de 80.000 y sólo ns dió que problemas, lo único bueno..FOROTOUAREG y su población....es por eso que aún seguimos con ellos, a las kdd's, a las minikdd's..a las cenas que se montan en un pispas...a cogernos el coche e irnos a celebrar mi cumpleanyos con el alma mater del foro desde barcelona a san sebastian...en fin..cosas que pasan... El tema de entrar en este foro fue un poco para ver "" que se cocia "" en este foro... ....veo que se habla de pijerias mil y no de problemas del coche...eso me gusta, un coche que pagues lo que sea..y no dé problemas..( en forotouareg parece un foro de clásicos, oye a mi la bomba me ha petado,oye a mi la caja de cambios,oye a mi la luz,....) Simplemente por eso. Después resulta que mi mamigo de madrí...MORI ( se ha de tener amgos en todas partes..) va y me dice que está en este foro...nos vamos un finde a de copear....y resulta que queda con gente del foro...que nos acercamos hasta las 8 a.m.....en fin, gente sana y buena...:[angel] Es por eso Tranqui...ni polemizo ni tengo tiempo para ello.... Solo es, el cayenne una opción a valorar, muy a valorar, frente al abanico que tengo...el JEEP GRAND CHEROKEE es otra opción, claro yo lo quiero para ir a mi casa de Andorra , a pie de pistas y allí las condiciones climáticas, son de verdad, además la policia andorrana no para a ningun jeep...ni a nosotros con el patriot, a poner cadenas, por el sistema de tracción que lleva la marca jeep....y la policia de andorra sabe un rato de eso....a nosotros con el tregui nos paraban siempre... Eso que ya me enrollo y no quiero, tranqui no polemizo, ....:[question]..como era aquello....AH SI !! no hagas a los demás lo que no quieras que hagan a tí...o algo asin. Hala majo tema zanjado y a vivir !! TALUEG :[porsche]
Yo no sé lo que van a hacer, ni si ellos lo saben siquiera. Lo unico que se es que este Cayenne, me gusta menos que el actual. Comparad las traseras al final de video. Este coche ha perdido su look de fortaleza Parece un Audi mas que un Porsche.:[blah]
De mal en peor... No me gusta el cayenne ya de por si, pero este ultimo se lleva la palma del mal gusto. Como dicen anteriormente... la parte trasera es un absoluto desastre.
faros y pilotos son pequeños cosa que :[porsche] siempre los tiene grandes y no me gusta el nuevo cayenne ya que está mas cerca un Q5 a un :[porsche]para mi gusto,un saludo
Bueno, parece que este Cayenne, responde a la denominacion de Sport, y que es un modelo mas. Seria una ampliacion de la gama en busca de otro segmento de mercado diferente. Hoy en dia todos los grandes fabricantes debido a la crisis, buscan rentabilizar las compañias, rellenando nuevos nichos de mercado. vease BMW con el X1 los reciente Q5 y proyectado Q3 etc, Ya decia ayer , que no me gusta, en el video que habeis subido, hay un momento al final, en que se ve a este coche detras del Cayenne y la diferencia a favor del llamemos antiguo es abismal. A mi me parece ver la mano de Audi ahí y por otro lado no esta claro que VW vaya a controlar totalmente la compañia, he oido decir que "solo" tendra el 49,5% de las acciones . Bueno el que seapa algo mas que nos lo cuente :[question]
Buenas noches. “Autobild, una revista alemana que cada día falla menos en sus previsiones de los modelos alemanes ha sacado un reportaje del futuro de la marca. Se ven varias fotos de los Cayenne, además de un adelanto de lo que podría ser. Y a tenor de la mula que circula, parece que se acerca bastante estéticamente.”. Escrito, y muy acertadamente, por 996 4s Cabrio en http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=31024 y también se trata el tema del nuevo Cayenne en http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=31406 , con lo que no parecería desacertado fundir esos post y éste en uno solo y todos los que esperáis con ansiedad el 2010 y el nuevo Cayenne tendríais un único post de referencia. He comenzado con la cita de nuestro compañero dado que opino lo mismo y os transcribo un artículo de la revista del 2008. ¿Desactualizado? Como nos escribe nuestro compañero yo creo que no y así podéis haceros a la idea de los aciertos que vaticinaron entonces con la salvedad de los cambios del accionariado y quién daba órdenes por aquel entonces, con lo que a fecha de hoy el intercambio de motores que entonces algunos aceptaron a regañadientes, hoy es más que probable que no se diera. Espero que la lectura os plazca. Artículo de Auto Bild 4x4 Nº20 de Diciembre del 2008, en la sección de Avance Aún más deportivo El sucesor del Cayenne no es en realidad un coche totalmente nuevo, sino una evolución del modelo actual. Lo mejor: que ha adelgazado 250 Kg. Porsche ya no es lo que era. El modelo más vendido no es ni el 911 ni el Boxster, es el Cayenne. Yeso que resulta pesado y sediento. Aspectos que no pegan en los tiempos que corren. Pero los amantes de Porsche se han encariñado del todo terreno a la primera. Con el paso del tiempo, Porsche se ha ido desarrollando en dirección a la dinámica. Pero tras el GTS y el Turbo S pronto llegará el momento de montar un motor del que en su día, nadie quería saber nada. Estamos hablando del diesel, mejor dicho el 3,0 litros V6 TDI de Audi, que a partir de febrero de 2009 trabajará ya en el modelo actual. En Ingolstadt se oponen al trato, pero las circunstancias les obligan a aceptarlo. En mayo de 2010, supuestamente, debutará la segunda generación del Cayenne. El coche habrá adelgazado 250 kilos, pero vuelve a basarse en la plataforma E1 de su predecesor. Esto ahorra dinero, pero no es de recibo, ya que Porsche tiene los conocimientos y los medios para demostrarle al mundo cómo tiene que ser un todo terreno ecológico. Para esto habrá que esperar hasta el año 2017. El Cayenne II sin embargo, seguirá siendo fiel a su concepto. Esto quiere decir, que seguirá sin haber una tercera fila de asientos. Las medidas apenas van a cambiar, habrá más potencia en toda la gama, nuevos equipamientos y con ello, precios más elevados. Porsche se puede permitir puertas y capó de aluminio y sustituir determinados componentes del chasis por unos más ligeros, pero el trabajo en equipo con VW y Audi no les ha permitido imponer su criterio de adelgazar el modelo. Aun así, fuentes de la marca informan de algunos avances interesantes como por ejemplo: un mejor coeficiente aerodinámico, menos peso, más espacio en las plazas traseras, una fila de asientos desplazable y regulable atrás, un maletero un poco más grande, el freno de estacionamiento eléctrico, una caja de cambios automática de ocho relaciones con módulo híbrido, ruedas más grandes, un navegador táctil y un techo solar mucho más grande. Aunque la distancia entre ejes tan sólo aumenta en 40 Mm., el espacio para las piernas atrás lo hace en 67. Lo asientos traseros se pueden desplazar de forma longitudinal 160 mm. Y el respaldo se regula en inclinación hasta 27º. El freno de estacionamiento eléctrico deja más espacio en la zona de los pies. El techo solar doble se abre hacia arriba y ofrece perspectivas nuevas. En lo único que el piloto del Cayenne va a tener que coartarse un poco es en el campo, ya que el paquete off road, con reductora no está previsto de momento para el Porsche. El reparto del par motor entre los ejes lo hace ahora un diferencial Torsen colocado en una posición más adelantada. Del sistema de control de tracción, el bloqueo transversal y el control de estabilidad se encarga el sistema electrónico. La caja de cambios se puede utilizar en modo manual con las levas del volante. El 3,6 litros VR6 de VW tampoco tiene mucho futuro. Por eso, en el CayenneII de serie va a trabajar el 3.0 litros V6 turbo de Audi con 333 CV. En cuanto al diesel, Porsche le ha comunicado dos deseos a Ingolstadt: para el arranque del nuevo Cayenne les gustaría tener el 3,0 litros V6 con unos 250 CV y, dos años más tarde, la versión más potente de 310 CV. Esta variante ofrece casi tanta fuerza como el poderoso V8 TDI, pero consume y emite bastante menos. Volviendo a los gasolina, por lo que se comenta, el sencillo V8 va a entregar 400 CV. De la versión GTS se dice que van a ser 425 CV, el Turbo se queda en 500 y al TurboS se le sacarán 575 CV. Asimismo, Porsche tiene en recámara un Cayenne híbrido. Y como éste modelo tiene que triunfar sobre todo en Estados Unidos se prefiere combinar el motor eléctrico con uno de gasolina. Se trata del conocido 3.0 litros TFSI con 333 CV. El rendimiento del motor eléctrico se cifra en unos discretos 38 kW. Por tanto, para el funcionamiento Boost, habrá pronto 385 caballos a disposición del conductor. Pero como los 8.500 euros de costes adicionales no se le pueden cobrar al cliente, al principio el híbrido será un extra. Si este ejemplo crea escuela, pasará el tiempo hasta que el sector tenga éxito. A medio plazo podría haber una segunda variante de la carrocería del Cayenne. De ejemplo estratégico está el BMW X6, pero en Alemania parece que se prefiere un tres puertas estilo coupé aún más deportivo. La variante de construcción más ligera también es una opción, como lo es el Cayenne GTR con propulsión trasera y un chasis onroad mejorado. El Baby-Cayenne de momento no tiene muchas posibilidades de salir. En Porsche tienen en mente los casos del Tiguan y el Q5, cuyas ventas van a costa de las de sus hermanos Touareg y Q7, que han reducido sus beneficios. ¡Cómo! ¿Ganar menos dinero? Porsche jamás lo permitiría. Enlaces interesantes que apoyan de forma general el artículo de Auto Bild; http://www.coches.net/noticias/porsche-cayenne-s-hybrid-deportividad-ecologica-11746-nono.aspx Y el que en su momento Enzo nos expuso en el foro; http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=22593&highlight=hibrido Y en él 996 4S cabrio nos ilustra entre otros conocimientos acertadísimos y nos dice; “El tema hibrido o gasoil, el primero suma peso de baterías pero tiene más potencia en punta y el segundo también suma peso por lo pesado de las motorizaciones Diesel en comparación con los gasolina, pero se iguala el par motor y el consumo en medios porque su régimen de trabajo es el de uso normal (2500-3500rpm). Se ha intentado hacer híbridos usando mecánicas diesel, pero creo que no dan resultados tan finos, igualmente con el sistema Start&Stop de arranque y apagado instantáneo del motor, no termina de lograrse finura en el trabajo con las mecánicas diesel. Hay que pensar que un diesel per sé, sin turboalimentación es un motor muy rudimentario, y fuera del margen de funcionamiento de los turbos (1800rpm en adelante) son bastante malos. La finura de un V8 yendo a 1200rpm en segunda y en ciudad, no la tiene un TDI... y es una de las razones por las que hay un segmento Premium que reniega de motores diesel.” Recomiendo su lectura Un saludo
