Buenas noches, Soy nuevo en el foro, llevo tiempo leyéndoos y me he decidido a abrir este hilo a ver si puedo encontrar respuesta a algunas dudas que tengo. Mi padre y yo llevamos meses buscando un coche para ir al monte y que también vaya bien en carretera, que sea el coche ideal para ir a ver, por ejemplo, el rally de Portugal. Queremos un coche que vaya bien en autopista, que no barquee en exceso en nacionales y con buenas capacidades off-road. Estamos pensando en el Porsche Cayenne de 2003 a 2010, preferiblemente la versión V8 atmosférica, ya sea el 4.5 de 340 CV o el 4.8 de 385 CV, y montarle unas BFGoodrich All-Terrain. Si a futuro veo que hace falta, le pondría unas protecciones de bajos metálicas, pero sin liarme demasiado y sin hacer una preparación off-road extrema. Tengo varias dudas concretas: • Bloqueo del diferencial trasero: ¿Todas las versiones del Cayenne lo tienen? Si no es así, ¿cómo puedo saber si un modelo en concreto lo lleva? ¿Hay alguna forma de identificarlo? • Recomendaciones de versiones: Entre el 4.5 de 340 CV (inyección indirecta) y el 4.8 de 385 CV (inyección directa), ¿cuál es más fiable y da menos mantenimiento? • Fallos típicos: He leído sobre problemas comunes como los latiguillos del refrigerante que hay que cambiarlos por unos metálicos, el cardán que suele romperse, las bobinas de encendido, y también me interesa saber sobre la suspensión neumática: ¿cómo puedo comprobar si está en buen estado y cuál es el coste de reemplazarla si hiciera falta? ¿Cuáles son los componentes que suelen fallar y qué tan costosa es la reparación? En cuanto a las barras estabilizadoras activas (PDCC) del restyling, ¿merece la pena decantarse por una versión más moderna que las incluya? ¿Añaden mucha complejidad al mantenimiento? Sabemos que estos coches gastan bastante, unos 15-20 litros a los 100 km, pero al ser para uso puntual cuando vamos al monte o a algún sitio donde hace falta un 4x4, no nos preocupa demasiado; será un coche de fin de semana. La idea es conocer el mantenimiento necesario y estar al tanto de las averías que suelen tener, para ver si la unidad que compremos ya tiene esas cosas solucionadas. Sí o sí, aunque tenga que esperar, compraré una unidad de un único propietario con todas las revisiones en centro oficial, para evitar que me timen, y la llevaré a revisar a Porsche con la revisión de 130 puntos o con alguna empresa como NeedCarHelp. Cualquier consejo o experiencia que podáis compartir nos vendría genial. ¡Muchas gracias de antemano! Un saludo
Tienes mucha info tirando del buscador, pero te resumo Todos los 955/957 tienen bloqueo central. El trasero era un extra y por lo que se, muy pocas unidades lo llevan. Es más fiable el 4.5; el 4.8 dió guerra con los tornillos de la variocam. En los 955 se rompían los tubos de plastico de la refrigeración que van por debajo del bloque. Se sustituian por unos de aluminio, pero a estas alturas, el 99.99% los tendrá cambiados. Pero asegurate, porque se rompen de golpe (te lo digo por experiencia). Cardán, amortiguadores del maletero son "averías" (mas bien mantenimiento) comúnes. Y silentblocks y pastillas/discos de feno sufren con el peso y el andar. Bobinas es mejor cambiarlas todas cuando falle una. Nunca he tenido problemas con la neumática (llevo dos Cayenne con ella). Falla el compresor en unidades antiguas y alguna canalización de aire que puede tener fugas y/o balonas. Comprobando que el coche sube y baja y mantiene el nivel, basta para una comprobación rápida. También escuchar si el compresor se pone a trabajar estando el coche estabilizado. Si funciona mucho significa que tiene que reponer aire/presión en el calderín (y normalmente te lo pone en el cuadro) al tener una fuga. El PDCC es una maravilla en carretera si vas muy alegre, pues evita que el coche se incline. Para todo los demás (mantenimiento incluido) es un engorro, y en campo, aunque tienes un botón para desactivarlo, es un lastre. Tampoco lo encontrarás en muchas unidades.
por lo que comentas lo mejor sería un 4.5 con pdcc y bloqueo de diferencial trasero ¿existen unidades con ese motor y extras? Habrá que comprobar el resto de averías o mantenimientos típicos que comentas, y revisar lo que mencionas de la suspensión. Por lo que veo lo mejor es asumir que habrá que cambiarle ciertas cosas que no son precisamente económicas cuando te lo vaya pidiendo, y centrarse en disfrutar el pedazo coche que es. Me gustaría ponerle unas BFGoodrich all terrain ko2 cuando le compre y los protectores de bajos completos, que hay un kit completo de almont. ¿me recomendáis cambiarle algo en especial? Aceite de caja o diferenciales? Bobinas o bujías cada x años o kilometros? me gustaría encontrar una unidad cuidada y tenerla siempre en el garaje, para ir al monte, a la nieve, viajar a ver rallys del wrc o del nacional, remolcar el kartcross, el barco, típico coche suv potente, fiable, cómodo, versátil, para todo tipo de usos y escenarios. Gaston y caro de mantener, pero una maquina, me parece el coche ideal.
Recomendable cambiarlos en un centro especialista. Aceite por diálisis Y MANTENIMIENTO de caja, y aceites de transfer y diferenciales. Son los grandes olvidados en los mantenimientos de estos coches. Incluso por la propia Porsche en sus programas de mantenimiento....
El PDCC solo estaba disponible como opción en los 957 Si vas a hacer mucho campo, quizás te convenga elegir una unidad con muelles que puedas re-equipar a tu gusto, pero no soy ningún experto en TT Mi experiencia me dice que es un coche fiable, pero no es barato de mantener BIEN. Los repuestos son caros, y lleva muchos consumibles (p.ej, casi 8 litros de aceite). Ojo a la batería que da fallos en muchos sensores si tiene voltaje bajo
Lo de la diálisis para la caja de cambio, Porsche no lo aprueba, más de uno ha roto por hacerlo con la maquina de diálisis. EL manual de mantenimiento de Porsche especifica expresamente que se haga por decantación.
@JJT Porsche no..... pero su proveedor de la caja SI. Y cualquier especialista de cajas automáticas. ¿De quien te fías mas? Ya sabes que para Porsche una caja automatica es UN recambio, apenas las toca-abre.... Porsche tambien decia mantenimientos cada... ¿180.000 kms o 12 años? No lo considero asi. Que alguno haya roto despues de mantenimiento por dialisis no significa que haya roto POR ese mantenimiento... Probablemente ya estaria "sentenciada" por falta de mantenimiento previo. A ver si alguien nos ilustra sobre el tema. Recuerdo por aqui un forero que dió michissima informscion sobre cajas automaticas y pdk, pero no recuerdo cuál....
En este caso me centro en cajas automáticas tipo Tip, del PDK ni idea cual es el mantenimiento recomendado. Bueno para estas cosas prefiero seguir el consejo de Porsche, me fio más de ellos que de los "reputados talleres de diálisis". Hace unos años hice un Jeep por diálisis en un conocido taller de transmisiones y a los pocos kilometros tuve problemas quizas no tubo nada que ver y fue casualidad. Pero por aquí más de uno también ha reportado problemas desde que cambio el liquido de transmisión por diálisis. SI Porsche en todo el mundo lo sigue cambiando por decantación sera por algo.
Y del fabricante de la caja...¿ZF creo? Te fias? Tema controvertido desde luego. A ver si álguien con conocimientos nos da explicaciones tecnicas de uno y otro método
El problema de la diálisis es que a veces con la presión que ejerce para hacer circular todo el atf, las partículas que hay suspendidas que no han atrapado los imanes pueden pasar al convertidor de par fastiandolo tarde o temprano. Creo que por eso del convertidor de par Porsche recomienda hacerlo por decantación, prefiere que quede algo de fluido viejo antes de cascar el convertidor.
Ambos tenéis razón, el fabricante de la caja es ZF y es a ese al que hay que hacerle caso. Lo de la diálisis depende de los kms y el mantenimiento que haya tenido la caja. ZF no la conozco, AISIN (la de los japoneses) sí. Las dos son las mejores del mercado así que andarán a la par. Es decir, siempre por decantación PERO respetando los intervalos de mantenimiento. Si no se ha mantenido bien el cambio, yo prefiero jugármela y hacerle una diálisis. Si se hace una diálisis, que sea con “pocos” kms… podemos decir menos de 200.000 a 250.000 km… y además nunca de golpe, primero una decantación y luego a los 10.000 - 20.000 km la diálisis. Y lo más importante: EL ATF RECOMENDADO POR EL FABRICANTE (ZF)… si coincide con el que dice el concesionario pues perfecto… si no, lo que diga ZF. Además… aquí es donde si se nota una marca pata negra de ATF… y no en los aceites del motor… que también, pero aquí es MUCHO más importante. No hay escatimar en una marca premium de ATF (Ravenol, Liqui Moly…)