Totalmente, los que no tenemos ni idea este foro es una maravilla, como muchos gracias a @delmonte que me aconsejó en su dia y a un amigo que tienen tambien varios porsche… y como tú muchos compraremos antes o después aquí por compañeros y taredblau es un sitio ideal para nosotros, recuerdo cuando hable con delmonte que el tio pilotaba tanto que literlamente le dije que como no se montaba algo así.. y ahora ha encontrado a una cuadrilla de socios de primera… una luz para los que no pilotamos tanto ..
Cazado en málaga el nuevo GTS. La electricidad llegó al 911. He visto varios. Seguramente hay algún evento de prensa por aquí Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Correcto, desde ayer lo están presentando a la prensa. Están en el Hotel La Zambra, en Mijas. Las pruebas en circuito son en Ascari.
Me lo estaba imaginando. Antiguo hotel Byblos. Es muy cerca de mi casa… me pasaré a bichear. A ver si doy con algún Youtuber de los que están de moda...jeje Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Jajaja, ya me gustaría. De momento con el RS3 voy sobrado. Al igual que el chocolate, me ha calmado el ansia... Igualmente, seguiré echando un ojo por aquí.... Ya sabéis que yo los porsches los miro desde la barrera.... jejeje...
Pasé por el evento y había coches de los colores que le gustan a @Scrabble . Parece ser que hay un GTS “normal” y otro hibrido. Puede ser? El hibrido tiene unas “branquias” curiosas, por no decir un poco feas que se abren y se cierran… Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
El amarillo y el rojo son 992.1. Los de la primera foto, efectivamente, son los nuevos 992.2. Los de color Azul Lugano son Carrera base (3.0T sin hibridar, mismo motor que el Carrera base 992.1 pero con los turbos e intercoolers del GTS), y el gris es el Carrera GTS (t-hybrid, 3.6 con turbo eléctrico y red de 400V).
Gracias! En ese caso, pienso que estéticamente me gusta más el 992.1 gts que el 992.2 gts. La llanta monotuerca les queda espectacular a ambos.En general las ruedas del Gts con los discos de freno gigantes y las pastillas en amarillo quedan espectacular. Los azules se veían con un freno mucho más pequeño.
Efectivamente el hibrido gts es gris de la dcha el que lleva dos cámaras en el morro y las aletas, para mi es un frontal horribilus y ya he visto el tema de las cámaras en otras marcas premium... Parece el coche que re multa en el carril bus.. Luego es una bestia de 540cv... o por ahi pero...
Jaja, se le puede perdonar en negro... El nuevo M5 con la parrilla de riñón iluminada también va por barrios...
https://www.motorpasion.com/bmw/bmw-m5-2024 2435 kilos, 727 caballos... y todos los titulares que busques, dale que dale a los 727 caballos 298 cv/ tonelada, que es buena cifra pero es una bestialidad ese peso a la hora de controlar inercias y frenadas... 997 gt3, ya que estamos en este hilo, 415 caballos, 1470 kilos, 282 caballos / tonelada, o sea casi igual, pero con una tonelada menos que frenar y que meter en curvas... a ver si de una vez se tiene claro: estas potencias "bestiales" de estos "deportivos" de última generación no son otra cosa que una huída hacia adelante: o le metes esas potencias descomunales o te montas un puto cepo luego ya si eso hablamos de los límites de la tecnología frente al dato impepinable de las leyes físicas y la masa de un coche
Estando de acuerdo en el fondo, creo que el M5 nunca fue una berlina para curvear sino para atravesar Europa en 4 horas por autopista, en total comodidad y con equipaje. El peso no lo veo tanto problema en este tipo de coche.
hasta que vas a 200 por una autbahn y tienes que frenar la mole en una salida de autopista... los peores sustos que me he dado yo han sido de ese tipo, con berlinas potentes que vas como quien no quiere la cosa y cuando llegas al típico trébol de autopista te cagas en todo
el nuevo M5 son aprox 600kgs más que el anterior F90, que es una barbaridad De hecho, este G90 es más lento en aceleración a pesar también de tener algo más de 100CV extras. El M5 F90 es de los mejores coches que he conducido. He podido probarlo dos veces en el Jarama en evento organizado por BMW y es verdaderamente sorprendente lo bien que se siente en circuito con sus más de 1800kgs y su enorme V8. A final de recta cogía algo más de 240. Y con frenos cerámicos ni se inmutaba, aguantaba todo. Cierto es que ese motor tiene algunas pegas que no tiene por ejemplo el S58 que equipan M3 y M4. Con un motor también más ligero. A pesar de las 2.4 toneladas del nuevo G90, parece incluso que en pista se sigue comportando bien (no siendo en ninún caso un coche orientado a circuito). Pero vamos, que se mueve ágil...
A mi me pareceuna barbaridad esos pesos... que son 500 kilos mas que mi Jeep JLU... en una berlina "deportiva"... El caso es que... un Panamera Turbo H pesa practicamente lo mismo...
fuimos a jornada M en Montmeló y el f90 me gustó más que el M2 y el M4 de hecho hasta los instructores te decían que para ellos era hasta más rápido y que les sorprendió a todos mucho.. encima tenía la tracción que podías poner íntegral o solo atrás. me sorprendió mucho, eso sí he leído bastantes problemas de fiabilidad en esos bloques v8 biturbo que tb montan los series 6 de BMW. aunque los hagan ir muy bien bichos de 2,5 toneladas me siguen pareciendo mastodontes, los desgastes de frenos, neumáticos, transmisión etc.. deben ser acordes a esas brutalidades de pesos e inercias
