Compra de 964 e USA

bueno, también está el qué se considera caro o barato...

 

Hablar del 964 como coche "duro" es redefinir el significado de la palabra en sí.
Todos necesitan mucha inversión para ser fiables, y si eres exigente , todavía más....hasta llegar al Nirvana o paz absoluta mecánica hay un gran trecho...creo que "casi" lo he conseguido en mi SC...y de vez en cuando todavía salta alguna cosilla periférica....(ahora maneta puerta pasajero...).

 

Jajaja si, pero a cambio:

 

Hola,

Te comento, no sé si soy a la persona que se refiere Josep, si es así hay matices, no soy ingeniero, lo que reparo lo hago por hobby y ni he tenido, ni tengo intención de venderlo.

Dicho lo cual, Josep tiene más razón que un santo, es decir sabe de lo que habla, son caros, por no decir muy caros de remontar y los de L.A Dismantler son unos hijos de su madre y Sara muy agradable ella.

No obstante, en mi caso desde que lo compré he tenido dos hijos, un velero clásico, y varios otros. Que quiero decir con eso?, que no he tenido, ni tengo prisa (creo o ¿quizá la tuve?), por lo que si tienes la “paz mental” de no necesitar el dinero, y/o tener hueco (en mi caso privado) para que repose como un buen vino, adelante!, sino compra caro y en marcha. Esa es la única duda que me ronda la cabeza, me explico, cuando compré ví varios y pude comprar relativamente bien de precio, pero de manera ingenua, porque ya había restuarado otros vehículos clásicos, mini, t1, mki cabrio....pensé que esto sería igual...

Respecto a las piezas, es alucinante, Porsche, muchas nos las tiene, ejemplo centralita, y tienes que “morir” en segunda mano, pero no a nivel nacional, sino Francia o Uk (Alemania y USA olvidate...), otras si las tiene y las compras, pero a precio de cuerno de unicornio.

Por último, está ya cuando pierdes el norte y acabas buscando una luna original sigla nueva de origen, o planteandote o haciendo algún upgrate de motor, o como ha indicado Delmon, permitiendote alguna licencia de como salió de fabrica a lo que se te ocurre. Espero algún día hacer un hilo completo, ya que experiencias muchas y de toda indole.....

En fin mucho ánimo, en mi caso, algún día lo terminaré y en el ínterin sigo en modo disfrutón….voy todos los días a trabajar con un patito feo, para más inri tiptronic, que le he hecho mil perrerias, y él alguna a mi, pero hay sigue.

Por lo que, compra caro un 964, sino ármate de paciencia y sino compra algo más contemporáneo.

Nota: y como un chapa así sin fotos no mola...facilito algunas del proceso, ojo esta en proceso y se admiten sugerencias!

 

muy bueno el post @Carrera C4


yo lo he contado muchas veces: mi primer 964 tenía pocos km pero no había sido bien cuidado y además yo le metí caña hasta decir basta... resultado? unos 45k en reparaciones durante los cinco años y medio que lo tuve (cuando los precios no eran los de ahora), hasta que acabó agradeciéndome los desvelos con una falla épica

mi actual 964 (el cabrio, "mi" 964) un bendito, va genial... porque el anterior dueño se gastó 35k en tres años, seguro que acabó hasta la p***a, momento en que aparecí yo para disfrutar toda su inversión


esto es como si te compras un piso y no sabes que había que hacer una derrama para rehabilitar la esctructura y poner ascensor, y luego te enteras de que el piso de la finca de al lado, que sólo era un poco más caro, en realidad tenía hecho todo eso cinco años atrás....

 

Compra un pasaje a LA, te vas 3 días vas a LA Dismantler (hoy en día no hay mucho que encontrar) después tomas el coche y vas a Beverly Hills Car Club que te queda como a 20 min y hay de todo luego vas por la zona de Sierra Madre y al frente y las cuadras alrededor ventas con 964… revisas el mercado y compras… te va a salir más barato que comprar con fotos o pagándole a un gringo que lo que quiere es que le pagues y hacer negocio. Busca algo con chapa mala que eso en USA es muy muy caro y la gente no quiere eso pero que funcione que ande. Vas a tener un rompe cabezas, hay gente que le gusta ver un rompecabezas y a otros armarlo.

 

En estos casos, creo que se puede hablar en valor absoluto.

O con otro punto de vista, si comparas con el mantenimiento de Porsche de la misma época y prestaciones similares (944 turbo) o de generación anterior (G 3.2).

El que algo quiere, algo le cuesta. Pero no es bueno llamarse a engaño.

 

Al margen del dinero, que cada uno sabra como le va la fiesta, el tema para mi es que es un coche cuya restauración puede resultar muy frustrante y esa frustración alargarse muchísimo en el tiempo. Y en lo que al tiempo que uno tiene, y la tolerancia a la frustración que atesore, también sabra cada uno como le va la fiesta.

 

realmente lo que pasa es que el 964 genera el síndrome de la mujer maltratada... "me pega mucho pero me quiere tanto..."

 

Bienvenido Tutu.
Por lo que cuentas en tus post y las buenas respuestas de los foreros, me sumo a la gran mayoría de que te olvides de un proyecto de semejante envergadura. Lo que quieres hacer vale el doble o el triple de lo que se paga por un 964 en un estado decente.
1969.Carrera, Delmonte, Gtx, el propio Carrera C4 con su experiencia te comentan muy bien lo que te vas a encontrar.

Yo compraría uno en orden de marcha, con un buen historial de mantenimiento y procedencia y así podrás utilizarlo YA que cosas con el tiempo ya saldrán solas.

 

y si antes de comprarlo lleva encima 30 o 40k... mejor que mejor... aunque como haya averías date por jodido !!