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Compra gt3 997

Tema en '911' comenzado por Castellanos, 25/9/20.

  1. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Otra reseña destacable es que Hans buscaba la excelencia por encima del coste y eso es algo que cambió radicalmente tras su marcha en 1993, el motor del 911 (993) de 1994 con doble encendido, bloque Mezger y carter seco era una obra de orfebrería muy cara, el nuevo CEO, W.W., se lo cargó por motivos económicos para el 911 "normal" a partir de 1998.

    Sólo siguieron en Weissach con los bloques Mezger para los motores GT3 atmosféricos y los turbo/GT2.

    Por cierto, tenían fin dictado por el propio Hans, su legendario diseño flat 6 estaba pensado por él mismo para llegar a un tope de 3.8 litros en su evolución, el 4.0 fue un homenaje al antiguo maestro "estirando el chicle" una última vez.

    Saludos.
     
    Última modificación: 26/9/20
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  2. leaderone

    leaderone Mendrugo Driver

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    No nos olvidemos de los 964 y 993; mismo bloque
     
    A samugtmadrid le gusta esto.
  3. JJT

    JJT Eterno aprendiz

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    Creo que no era eso exactamente, lo que pasaba es que le ponían una polea menos pesada aftermarker para ganar algún cv y más agilidad sin compensar la diferencia de peso con el volante de inercia.

    rectifico creo que el problema era por modificar el volante de inercia por otro aligerado sin compensar la polea
     
    Última modificación: 26/9/20
  4. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    Gracias. Eso es entonces lo que me sonaba
     
  5. DA VINCI

    DA VINCI Soloporschista experto

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    También se ha hablado bastante de problemas de motor en los 4.0 del 997, pero eso ya es más una pieza de colección.
     
  6. Albercien

    Albercien Driver Ombudsman

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    Creo que sí...
     
  7. GTx

    GTx Usuario

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    Adjunto el boletín de Porsche sobre el cambio a volante monomasa:

    upload_2020-9-28_0-7-16.png
     

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  8. GTx

    GTx Usuario

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    El mk1 tiene control de tracción y el mk2 tiene control de tracción y control de estabilidad.

    En el mk2 se puede desconectar el control de estabilidad de modo que solo quede el control de tracción o, alternativamente, se pueden desconectar los dos sistemas.

    upload_2020-9-28_0-17-12.png
     
  9. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Si, el debate sobre si con 4 litros las paredes de ese bloque no dan más de sí y quedan demasiado "finas".
    Sin duda lo consiguieron con el GT3 4.0 gracias al progreso de la técnica, no olvidemos que el primer diseño es de 1963 y con dos litros.

    Pese a que el mismo Mezger había fijado el limite técnicamente en 3.8 litros hay que señalar por ejemplo que con 87 años se puso a colaborar con Singer para el flat 6 aircooled de 4.0 litros...un genio hasta el final.

    Ese motor es un icono y un referente para cualquier ingeniero mecánico, Hans está sentado en el olimpo junto a Colombo, Lampredi, Costin & Duckworth, Bizzarrini, Fuhrman (su antecesor en Porsche) y pocos más...

    Saludos.
     
    Última modificación: 27/9/20
    A 007, asa, \MIGUEL y 1 persona más les gusta esto.
  10. 007

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  11. 007

    007 Usuario ++

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    “Los tres motores [996 Turbo, GT2 y GT3] compartían las exitosas dimensiones del 964 y 993: 100 x 76,4 mm para 3600 cc. La distancia entre cilindros de 118 mm permitía solo 18 mm de separación entre cilindros adyacentes. Porsche había aumentado con éxito el diámetro de sus air-cooled hasta 102 mm pero para la versión water-cooled se estableció 100 mm como un límite adecuado”.
    Porsche. Excellence was expected. Karl Ludvigsen.
     
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  12. GTx

    GTx Usuario

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    Tanto el 3.8 como el 4.0 tienen un diámetro de cilindros de 102.7 mm.

    La cilindrada extra del 4.0 se consiguió con un aumento de la carrera. Lo que hoy en día en el mundo del tuning se conoce como un "stroker" :Grinning Face With Smiling Eyes:
     
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  13. 007

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    Hace tiempo leí un artículo (no consigo encontrarlo) en el que hablaban de la relación diámetro x carrera empleada en el 4.0L actual (102 x 81’5) como la “cifra mágica”. Es la relación que se estrenó en el motor MA1.76 del 991.1 GT3 RS, y se ha mantenido en la generación 991.2, en el nuevo 4.0L del Boxster/Cayman, y en competición en el Cup, GT3 R y el RSR (hasta la temp. 18-19).
    No se a qué se referían exactamente con “mágica” pero supongo que algo habrán encontrado en términos de fiabilidad o rendimiento.
     
  14. JJT

    JJT Eterno aprendiz

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    Interesante las últimas aportaciones junto con la de @GTx así da gusto aprender.

    El tema de los harmónicos se comentó hace tiempo, creo que al final no fueron tantas roturas como algunos que vendían poleas que compensaban las vibraciones querían hacer creer.

    Interesante lo de la carrera, siempre había pensado que la cilindrada en el bloque del GT3 se había hecho por incremento de diámetro por lo que se perdía grosor de bloque.
     
  15. Hernan_arg

    Hernan_arg Senior +

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    Siempre recuerdo una nota de Chris Harris cuando comenta que hablando con Preuninger le preguntaba que si el 3.8 era el final del Mezger y la respuesta de Preuninger de manera graciosa fue "we can still stroke the baby" y ahi llego el 4.0RS
     
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