Crónica de un Madrid-Munich de 3.000 kms y 30 puertos

ahi va la segunda!! ;)

 

etapa 2

Etapa 2

etapa 2

Tras 6 los puertos del dia anterior (Collado de Neila, Coronales, Larrau, Aubisque, Tourmalet y Aspin), comence el dia antes de la salida del sol. Abri los ojos sobre las 5.45, sintiéndome algo perezoso en el frio húmedo y neblinoso de la mañana (como el pueblo mismo, que estaba totalmente dormido).
Asi que decidi salir sin desayunar (me acicale minimamente y lave los dientes, no os creais) y recoger de aquella manera “el campamento” (básicamente, meter el saco en la parte trasera del 911, sin meter en su bolsa. El saco estaba húmedo del rocio de la noche, mas al lado de un rio y era necesario secarlo antes de guardarlo)
Me meto en el coche, éste arranca a la primera y lo primero que hago es poner la calefaccion a tope para desentumecer….. ventajas de los aircooled, empieza a caldear casi al instante!!! El techo tendria que esperar a ser abierto. Parcial a 0. Cuando meto primera son las 6.10.
Salgo aun de noche a atacar el primer puerto del dia, el Peyresourde, que empieza justo ahí. La subida la hago tranquilo, calentando el coche (y musculos!), es de noche aun y voy con las luces (como haria todo el tiempo, por seguridad –y comodidad-, voy siempre con las luces dia y noche).
El 911 es un coche duro donde los haya, frenos, embrague y sobre todo dirección. A pesar de tener el volante de serie de gran diametro, el esfuerzo de tirar de el no es apto para damiselas…. imagino que con volantes mas pequeños tipo momo el esfuerzo ha de ser mucho mayor…. quiza la dureza tambien viene dada por unas ruedas nuevas y unas cotas de suspensión nuevas, hasta las ruedas necesitan rodarse y coger la huella….
El primer Col del dia son casi 20 kms de subida. Tengo la sensación de no estar ante un puerto único por trazado, asi que voy despacio sin preocuparme. En la cumbre se adivina el amanecer en una mañana con niebla, y tras la bajada paro en un apartadero en el desfiladero para desayunar: hay que suministrarle algo de azucar al cerebro, que si no no rendimos.


Desayunando

Unos cuantos datiles y vasos de leche después estoy listo del todo: buscamos el pueblo de St. Beat para desde ahí subir los puertos de Ares y Aspet, los penúltimos de los Pirineos.





St. Beat es un pueblo totalmente gris, sin color, con nieve debe ser una vision 100% en blanco y negro….

Comienza lo bueno



Mas curvas que la Pataky

El asfalto es una vez mas fantastico y ni un alma. “Ligeritos” coronamos el Col de Ares, de solo 800 metros pero no por ello menos divertido.


Col “bajito”

De ahí al Col de Aspet, no sin antes equivocarnos: aparecemos en el pueblo de Aspet, que no en el Col; media vuelta y a subir de nuevo lo bajado, lo cual tampoco es para quejarse, la carretera sigue siendo un 10.
Esta zona de los pirineos no parece tan rica como la zona de Laruns y cercana a Pau y Lourdes. La carretera esta algo mas rota y los pueblos son mas humildes, con menos casas señoriales o fortalezas, más agricolas o peor comunicados.


El sol se adivina ya. Son las 7.22



Subiendo el Col de Aspet




Hacemos cumbre

Bajamos buscando St. Girons, desde donde subiriamos el ultimo puerto de la zona, el Col de Port.
El paisaje ha cambiado bastante: las cumbres son mas bajas, hay campo. El verde adquiere una tonalidad mas parda, tipica de un clima mediterraneo, con quejigos, encinas y arbustos y de hoja dura.
Es una zona menos turistica (aparentemente) y parece una perla por descubrir. Ademas al no ser tan pendiente y abrupta como sus hermanos los pirineos del oeste, parece ideal para mas actividades: bicicleta, trekking, caza, acampar,…. Decido abrir el techo y el sonido se mete junto con el aire fresco en el coche… son las casi las 8.

Llego a St. Girons con el deposito medio vacio, tengo que repostar. La gasolinera es autoservicio (Intermarche) y no coge mi VISA española, asi que me toca esperar hasta las 9 que abren la caja. Aprovecho para limpiar cristales, mirar nivel de aceite y responder a las preguntas de los locales que me preguntaban cilindrada, año, potencia…. Cuando es posible le meto 43 litros de 98 y reanudo camino.


Las curvas se hacen mas amplias



El paisaje ha cambiado totalmente, aunque sigue siendo muy verde


Pasado St. Girons (en Masat?) me encuentro mercadillo

Camino del Col de Port, la carretera me regala con un puerto inesperado, no estaba en los mapas: el Col de Caougnous, de 947 metros y otra delicia.


Vegetacion tropical en el Col de Caougnous

Cada vez aprecio mas las virtudes de este pedazo de coche: bajos de impresión, sonido embriagador, sensación de potencia y control, y por tanto seguridad. El tren delantero cada vez se agarra mejor, la direccion es suficientemente precisa, aunque es el siguiente aspecto a mejorar (bieletas del turbo). Los frenos son …. Porsche, aunque el alto paso por curva hace que no los necesitemos mucho si no es para ir fuerte de verdad. La autonomia es increible, riete de un diesel moderno. La vista hacia atrás por la luneta (de lo menos importante en este coche) es perfecta, hasta ese aspecto esta bien resuelto. Se siente la velocidad y no hace falta correr para disfrutar: de hecho estoy haciendo cruceros de 60-70 millas por hora (100-120) y me parece que voy bien rapido, es el aspecto que mas me choca. O marca mal (que parece que no) o el ruido te sube la tension, o es mas relajado ir a la misma velocidad con un Yaris….. un aspecto a estudiar….
El techo esta perfectamente diseñado, no entran corrientes molestas y el ruido es muy contenido y sin ser un cabrio no se le aleja mucho de sensaciones…. y no exagero.
Eso si, la conducción no deja un segundo de relax: voy mirando temperatura y presion de aceite, mapa, distancias, pueblos, sacar fotos, entendiendo el sistema de señalización frances (muy lógico pero que te obliga a estar muy atento) y sobre todo disfrutando, trazando cada curva como se merece, tocando sus 3 apex (es lo divertido, sin atajar por carril contrario) y sobre todo hay que tener mucho cuidado con los ciclistas: hay muchos (en esta zona menos, gracias a Dios) y las curvas ciegas a derechas son delicadas. Sobre todo se trata de ir al maximo pero con maxima seguridad, concentrado y controlando el cansancio y manteniendo el ritmo, lo mas importante para llegar lejos. Me doy cuenta que apenas conecto la radio… como dice un forero yanqui en su firma, “if you want to hear music, turn the radio off”.


Disfrutando a tope por la zona del Col de Port. Son las 10 de la mañana


Y mas razones para seguir disfrutando….


La felicidad tiene nombre de puerto


Algo de trafico empezaba a ralentizar


Un Chateau


Asfalto perfecto para los Bilstein Sport


Hasta las balas de paja eran verdes!!

Del Col de Port me dirijo a Carcassone, pasando por Tarascon, Lavelanet y Quillán.
Voy mirando por los pueblos a ver si alguno tiene fuente, pues ando con sed. Ninguno regala al viajero con algun chorro de agua fresca. El ultimo agua lo gaste llenando el deposito del limpia a la salida del sol….. es lo que tiene conducir hacia el este por la mañana, no ves nada si el cristal esta sucio.
Antes de llegar a Quillán nos encontramos con un pequeño puerto no señalizado en el mapa, el puerto de Teil, y con este hacen 6.
Son cerca de las 12 cuando paso por Carcassonne, llevamos casi 300 kms a las espaldas.
El paisaje ha cambiado radicalmente: totalmente mediterraneo, mas pedregoso, con hierba seca, olivos, cultivos y frutales, romero y lavanda, etc…



El calor aprieta de lo lindo y el sol cae vertical, hay que cerrar el techo!! Tengo dolor de cabeza. Del sol, la sed y el calor. Y no quiero parar, pues seria casi peor y no hay una sombra ni sitio donde comprar agua.
Se nota que el coche cambia peor por el calor y la temperatura del aceite marca casi 210º (Fahrenheit, jeje), la horizontal.
Paro a mirar nivel de aceite, y tarugo de mi, me olvido la varilla. Cuando me di cuenta ya estaba muy lejos para volver…. Ahora ya si la hemos liado, menos mal que llevaba el control y estaba consumiendo menos de 1 litro a los 1.000 kms, con rellenar a ojo y mirar bien temperatura y presion no deberia haber problema, pero era un sintoma de que el viaje se empezaba a torcer, hace un calor brutal, el coche pega tirones de la porqueria que se va soltando y obstruyendo los inyectores, y ademas me he vuelto a equivocar en un cruce, en vez de ir a Clermont L´Herault acabo yendo a Beziers….. y el trafico es insufrible, lento, sin prisa en vacaciones, trazado con muchas rotondas, lo que acrecienta el calor pues el coche no ventila!!



Ya no me queda mas remedio que cambiar de planes sobre la marcha pues no me veo en un calor andaluz desahaciendo el camino. Llevo mala media, ya es tarde y hoy queria acabar haciendome unos cuantos puertos alpinos, lo veo difícil. Al mirar el mapa me doy cuenta de que no he avanzado mucho y es desmoralizante constatar que me queda al menos 1 vez y media o 2 veces lo recorrido para llegar al comienzo de los Alpes…. Y llevo 6 horas!! O sea, que ni a las 12 en las faldas del Galibier. Y con este calor…
Sin entender del todo porque llevo tan poca media (sospecho que he parado mucho, para las fotos, mirar aceite, repostar esperando casi 30 mins, desayunar, aguas mayores y menores, perdidas en Aspet, algo de trafico,….) decido (con autentico dolor) coger autopista desde Beziers a Orange, y desde alli tirar hacia Gap, tratando de enmendar el dia y dejar de sufrir.

Por la autopista me pongo a 3.500 vueltas vigilando la temperatura, que va alta, casi 250º F, la presion cerca de 60 psi, como tiene que ser. Hace un calor infernal.
En el km 500 (300 millas) paro cerca de Avignon en una estacion de servicio que veo en la autopista, una BP. Son las 3 y hace mucho calor. Paro a repostar (50 litros), echo 1 litro de aceite y es cuando descubro que he perdido la varilla….. mosqueo total. Al menos compro agua y me pego una ducha de agua helada (2 euros) que me resucita, ahora entiendo la ceremonia del bautismo, re-nazco de mis cenizas, casi literalmente, jeje.
Es curioso, pero encontrar gasolineras en Francia no es tarea facil, ni siquiera en las autovias. Menos mal que el 911 tiene un buen deposito que si no…. En las comarcales era una autentica odisea encontrar una, ni siquiera en pueblos importantes, era facil.


Dejamos la autopista y encontramos un paisaje muy familiar, con mucho calor

Seguimos el itinerario Orange-Nyons-Gap-Grenoble y nos olvidamos de los Alpes franceses. Me temia que fueran una trampa llena de trafico como el Aubisque y el Tourmalet, y que me rompieran del todo el viaje. Ademas al dia siguiente tenia que estar en el centro de Suiza (tenia una reserva en un hotel que no queria perderme) y solo llevaba 383 millas a las 17.45 de hoy, con lo que extrapolando lo veia imposible.
Asi que direccion Grenoble para preparar la entrada en Suiza, ahí tendria tiempo de desquitarme, y no haria tanto calor seguro.

Pequeño inciso para destacar lo bien que conducen los franceses, en autopista siempre por la derecha, siempre educados y se circula a muy buen ritmo (superando sin problema los limites nominales) siempre con seguridad y relajados, como deberia ser.


Camino de Gap, el pueblo, no la tienda, jeje


Se aproximan de nuevo las montañas!!


El aire se va refrescando, el trafico se reduce y el espiritu se me anima de nuevo. Camino de Grenoble el paisaje va ganando en belleza y definitivamente el punto bajo del viaje lo hemos dejado atrás


Dejamos atrás los momentos duros



Trazado y asfaltos de flipar!! Son las 7 de la tarde

De Grenoble a Chambery, a continuación a Albertville, para llegar a Chamonix, siempre por carreteras de 2 sentidos. Son las 8. El paisaje es precioso y grandioso, mas imponente aun que los pirineos. Las moles son mas macizas, mas desafiantes, mas inexpugnables, rocosas.


Recien pasado Grenoble, camino de Chambery


Ya quedaba menos para el final del dia

Llegamos a Albertville marcando 538 millas en el reloj (unos 850 kms) por una carretera una vez mas fantastica (se me acaban los adjetivos) y de ahí nos dirigimos, ya cayendo la noche, a Chamonix. Se llega por un puerto que sube serpenteando por un desfiladero, con curvas muy cerradas y muy difíciles, enlazadas sin parar y con filtraciones de agua en las paredes de roca que mojan el asfalto de vez en cuando. Y en esas que se me pica a muerte un local (el tio se conocia de memoria la carretera) con una Citroen Jumpy vacia, y no veais como iba!! Casi no tocaba freno, y yo que pensaba que para correr hay que frenar….
El tio iba a machete, trazando por los 2 carriles (al ser de noche casi cerrada en el desfiladero, era mas facil para él ver si venia alguien) y nos marcamos una subida impresionante. Yo quise jugar en igualdad de condiciones y me autoimpuse un handicap 2, no deje mi carril ni una vez (no lo hice en todo el viaje la verdad) y no meti 2ª para equilibrar las condiciones y no baje de 3ª, me tuve que emplear a fondo para seguirle pero no se despego ni un metro. Tambien hay que reconocer que es mas facil seguir que abrir pista, pero es que el tio se sabia cada curva al milimetro…..

Ya quedaba menos, a 12 kms de llegar a Chamonix lo vi claro y me desvie por una via de servicio que llevaba a un hotel y a una zona de descanso, la Fontana. Eran las 22.15 y 562 millas después.
Aparque el coche en el parking exterior del hotel (vigilancia gratis, jeje), me hice un bocata de atun con tomate en la zona de descanso y tras inspeccionar la zona encontre una pradera perfecta donde establecer por unas horas mi humilde morada formada por un saco y el suelo de plastico…. No recuerdo ni cuanto tarde en caer frito. Buenas noches soloporsche

 

Eso de que te lavas los dientes al levantarte me ha llegado al alma :[angel] Pensaba que eso era sólo para días festivos.


Conforme te voy leyendo más me parece que estás mal de la cabeza. Semejante odisea a bordo de un coche "viejo" vamos, que hablar de aire acondicionado nada de nada.

En cuanto a ese de la Jumpy que se te picó... ¿O te picaste tú con él?:[question] Luego en bar fardaría con los amigos... -Un espagnol de merde, au bord d´une Porsche, bla,bla,bla...


Seguimos leyendo.

 

jajaja, y ademas me cambiaba de gallumbos y camiseta cada dia , este dia hasta 2 camisetas tuve que usar.

Mi madre siempre sospechó que muy muy bien de la pelota no estaba, esta crónica me temo que arroja mas certezas que un test de Roschard.. :D
De todos modos una vez que estas en el ajo, no tienes mas remedio que seguir adelante. Si que estuve a punto de abandonar en los momentos bajos, pillar autopista y dejarme de leches, pero la distanciaa era tambien tanta que casi que me daba igual y al menos no me dormia al volante; era una paliza si o si. Lo que no me ocurrio en ningun momento fue conducir con sueño, gracias a Dios, porque parar a dormir en ese calor era inviable.

El de la Jumpy se pico el solito, es curioso como vas a tu ritmo, que no era tampoco demasiado alto, y ves coches que reaccionan acelerando, adelantandote, subiendo el ritmo cuando te acercas,.... al de la jumpy lo alcance sin pegarme al culo ni nada y fue verme por el espejo y salio como un ciervo herido..... yo no queria piques y menos de noche y posiblemente cansado, por sitios dificiles con locales que se lo controlan, pero surgio y no aprecie riesgo en el....

Gracias por seguir el ladrillo

 

Ya sabrás que los gallumbos tienen 4 posiciones :[angel]

 

Leyendo el viajecito,me dan ganas de liarme la manta a la cabeza e ir al parking y despertar al "baron" de su letargo y perderme unos dias al otro lado de la frontera!

 

hola Argonauta, como estas, aun te debo una respuesta de ese VW oval, no termino de vender el mio..... a ver si Septiembre se mueve....

Hasta ahora el viaje 50% tramos de divertirse 50% tramos normales, en Suiza 95% fun pero de verdad

 

Esta segunda parte es mucho mejor que la primera, lo de la varilla es muy bueno!, sobre todo como lo cuentas, me imagino tu cara en la gasolinera... y el decir hasta aquí hoy... y cualquier cosa vale para dormir cuando estás roto.

Eres un crack!, ya tengo ganas de ver como fue la parte Suiza!!! :[yahoo]

Saludos y mercis!!!

 

Jo, que envidia me estas dando

 

danke! darme cuenta que me habia dejado la varilla me dio vertigo de pensar que podia llegar a romper el motor, ademas en mitad de Europa, pero luego pude pensar y recorde lo que habia leido, que un 911 funciona con solo 4 litros y que a partir de ahi hay que rellenar hasta donde diga la varilla.... o si no el coche tira el exceso y listo.
Y el coche olia un poco tras echarle a ojo lo que habia consumido, sintoma de que estaba tirando un pelin, con lo que tenia para llegar a Munich sin problema.
Ayer compre la varilla por cierto, la pedi anteayer y la sirvieron al dia siguiente, 11,61 euros con iva, podia haber sido peor....

ya tengo ganas de hacer el inverso..... lo ideal para esto es fin de mayo-junio, que hace sol y los dias son largos pero no hay tanto trafico con las vacaciones. Tienes las carreteras para ti solo.....

 

gracias Juanki! Desde luego que una vuelta le daras, eso garantizado!

pues fijate que es la epoca-serie menos cotizada de todos los 911, pues ni es un pre ni un carrera de 210 CVs ni pasa a ser un SC o Carrera 3.2. Ademas es de los menos potentes, se subio cilindrada (desde 2.4) pero se bajo potencia.

Es un 1977 911 S, para el mercado americano y mas concretamente el californiano. Al ser para California monta reactores termicos y bomba de aire para reducir emisiones, lo que reduce la potencia de los 175 a los 165 Cvs.
Pero esos sistemas se los hemos anulado.

Los motores de magnesio en climas calidos han dado problemas, y mas los modelos Californianos, pues se hacian trabajar a muchisima temperatura para no dejar NOx sin quemar y hacerlos mas limpios. Por eso montan ventilador de 5 aspas en vez de 11 que aunque giran al doble de velocidad no consiguen refrigerar igual, y a los limites USA, 55 mph es cuando mas sufrian.
Tambien montan los reactores termicos, lo que hace que algunos por sobretemperatura arrancaran esparragos del bloque (no los rompian como en los SC o Carrera porque el bloque de magnesio es blando y puede el esparrago con el).
Gracias a Dios este no lo sufre.
Y creo que es de los primeros modelos en montar Dilavar en el escape, en vez de acero que no dilataba y arrancaba al dilatar el magnesio.

Ha tenido 2 dueños, uno lo tuvo escasos 4 años y el otro el resto del tiempo hasta que lo adquiri yo, via Butzi Motors.
Tiene unos 180K kms documentados y de serie traia:
- asientos de cuero
- techo electrico
- elevalunas electrico
- estriberas cromadas, asi como pasos de rueda
- 5 velocidades
- suspension koni
- Fuchs de 15´

El motor es un 2.7 con bloque de magnesio (basicamente el mismo motor que el del RS y Carrera pero detuned), con otra inyeccion (K-Jetronic), colectores de escape, y creo que otros pistones y cilindros, entre otras cosas. Aqui los expertos nos pueden ayudar

Realmente es un clasico en el sentido en que es el ultimo modelo con culo estrecho, con la carroceria pre. Al años siguiente sale el SC y en paralelo estaba el carrera 3.0, de culo ancho.
Si recordamos, los RS y carreras ya tenian los pasos de rueda traseros ensanchados y a partir del SC ya todos.
Es el primer año en que se galvaniza la carroceria.

La anchura de ruedas la tengo que consultar, me parece que llevo sendas 205 pero el perfil no me acuerdo. Si que creo que garganta delante y detras son iguales.

El color es Peru Red, codigo 042, una especie de teja o ladrillo, rojo mezclado con marron, apenas visto y no espectacularmente bonito aunque veo que ahora esta de moda en coches nuevos. En mi 911 desde luego no queda mal IMHO y desde luego tiene ese sabor de clasico. En las fotos aparece mas rojo de lo que es, tiene un matiz mas amarronado.

Lo mejor del coche desde mi punto de vista es lo original que esta todo, la pintura no es la de origen ni esta de concurso pero a 2 metros se ve muy bien, el interior esta muy bien conservado y el chasis no tiene oxido ni leñazos. Es matching number.
El motor vera en breve una reconstruccion, pero de momento ahi esta, no tira aceite y apenas lo consume.
Lastima que algun manazas no le hiciera ajuste de taques y se ha dañado la superficie nitrurada de un arbol de levas del golpeo (iba a 0,35 en vez de a 0,1) y suena algo la distribucion..... y a la larga habra que abrir. Por ahorrarse 2 duros fastidian un pedazo de motor.... pero eso en otro post....

 

ahi unas fotos del catalogo de venta

 

Me encanta comprobar que hay gente capaz de montarse un viaje - bueno, mejor dicho, una verdadera aventura - así.

FABULOSO, 9eleven.
Esperamos con impaciencia más capítulos...

Yo acabo de volver de esos lares con el 911 (Munich, Stuttgart, Colonia y Nurburgring), aunque como soy más cobarde/idiota que tú he ido por autopista todo el rato :(

Saludos :[porsche]

 

Conservador, se dice conservador...:D

Yo también he vuelto hace poco de una kilometrada importante y siempre que he podido ha sido autopista/via. También soy conservador:[angel]

 

hombre, es lo que la gente NORMAL suele hacer, incluso los anormales como yo en circunstancias normales

gracias Mito, en breve subire el capitulo de Suiza que aun es interesante, sin embargo el ultimo dia y vuelta a munich era un 15 de agosto, fiesta por aqui tambien y entre el trafico domingueril y la poca distancia poco hay que contar, llegue a casa a las 3 o asi pues acorte en lo posible, otro fds me salgo a dar una buena vuelta por los dolomitas para compensar y lo narrare

 

Esperando la tercera parte de su estupendo viaje y su magnífico Porsche:drooling

 

Ya me dirás algo, y si no se mueve hacemos unas letras aceptadas y te lo llevas:D

 

Ya me dirás algo, y si no se mueve hacemos unas letras aceptadas y te lo llevas:D