He observado que en mi Boxster S, se desgasta anormalmento los neumáticos delanteros. Concretamente se desgastan más por el interior que por el exterior. He mirado y corregido la presión, pero sigue vibrando el volante, no mucho, pero lo suficiente para que sea molesto. Y sobre todo he observado que vibra más cuanto menos gasolina tiene, por lo que entiendo que al tener la boca de llenado delante supongo que el depósito estará delante y cuando está lleno (mayor peso, más aplomo) ¿es correcta esta apreciación? Creo que se podría solucionar con un alineado de ruedas, equilibrado ó paralelo. No hace mucho he leido en una revista de tirada nacional un pequeño artículo sobre empresas de alineado de ruedas, en el que venía la información que a continuación os describo ¿cuál os dá más confianza? ALINEAR RUEDAS: EUROMASTER CARREFOUR 22€ HITCON 29€ CORTE INGLES 31,4€ AURGI 31,5€ FEU VERT 36€ NORAUTO 46
De no haber ninguna avería, que repercutiría en un desgaste diferente del derecho con respecto al izquierdo, debería ser debido a las caidas que tienes configuradas en tu Boxster. Estas caidas te aseguran un mayor agarre en curva y menor aplomo en recta, eso sí, pagando el mayor agarre en curva con un desgaste irregular de los neumáticos.
Tienes razón Moure, he observado que el desgaste es más o menos igual en las dos ruedas delanteras y las dos se desgastan por el interior. Con esto además de lo que comentas ¿qué consigo: que me duren menos los neumáticos? ¿Debería quitarle estas "caidas" como tu llamas? ¿qué haríais?
Es una consecuencia normal de tener un deportivo, estan hechos mas para comportamiento y agarre que para longevidad de neumaticos, de manera que la alineacion esta diseñada para tal fin y por eso se te gastan mas por el interior, debido a lo que dice moure, la caida negativa. Si se la quitas, los neumaticos se te gastaran uniformemente pero por el contrario el coche te agarrara menos en la curvas, en concreto si le quitas caida en las delanteras, el coche se hara mas subvirador y se tendera a ir de morros mas en las curvas. No en un buen cambio en mi opinion. Tienes otra opcion para que se te gasten mas uniformemente... coger las curvas mas rapido :D eso haria que cargases mas la parter exterior de los neumaticos y neutralizacias la caida, de hecho para eso esta hecha la caidad negativa. Lo malo es que los neumaticos se te gastaria uniformemnete pero igual de rapido, y tambien puede provocar un gasto prematuro de los puntos del carnet :D
Yo no lo llevaría a ninguno de estos, simplemente porqué casi seguro, no tienen experiencia en Porsche (pocos coches llevan los reglajes que permite un Porsche). Si decides llevarlo a que te lo revisen, llévalo a un centro Porsche o algún centro especializado que trabaje para Porsche (no todos los talleres Porsche oficiales, tienen la maquinaria para alineados). Salu2:)
Totalmente de acuerdo com jbergas, ni se te ocurra llevarlo a estos sitios que nombras, llévalo donde tengan experiencia y aparte de alinear que lo equilibren, lo de la vibración es de eso, ademas te digo que hace falta bastante tiempo para alinear bien un Porsche, tejn en cuenta que se pueden reglar todos sus ángulos, algo que se puede hacer en muy poquitos coches, de ahi los precios que nombras, que están calculados solon para verificar el paralelo, tu coche hay que alinearlo a partir de la caida y eso lleva tiempo si hay que tocar y regular todo. Un saludo
Gracias a todos Gracias a todos vosotros por estos comentarios. No tenía ni idea de esto de la caída y otras muchas cosas... La verdad es que da gusto (hablar, forear ó como se diga) con personas como vosotros. Estoy aprendiendo un montón de cosas que me gustan pero por desgracia no hay mucha gente que sepa de esto. RESUMIENDO Y A VER SI ME HE ENTERADO DEL TEMA: LA VIBRACIÓN del volante la puedo corregir con un equilibrado de ruedas. EL DESGASTE ANORMAL se puede corregir con una alineación (quitar la caída) ,aunque Carlos no lo aconseja, al respecto decir que sólo llevo diez meses con el Porsche y considero que no tengo una conducción como para que me haga falta esta caída y además creo que no sé apreciarla. Eso sí hacerlo en un centro Porsche ó centro especializado en Porsche. El que más cerca me cae es el de Sevilla (vivo en Cádiz) ¿alguien conoce algún otro taller por esta zona que sean especialistas? ¿ES CORRECTA MI APRECIACIÓN?: he observado que vibra más cuanto menos gasolina tiene, por lo que entiendo que al tener la boca de llenado delante supongo que el depósito estará delante y cuando está lleno (mayor peso, más aplomo).
Completamente de acuerdo. Mi 993 no tenía configuradas esas caídas y tengo la sensación de que el agarre en curva es muy mejorable con dicha operación. Me estoy planteando el ponérselas, aún con el desgaste irregular de neumáticos.
¿Pero las caidas vienen configuradas asi de fabrica? Yo en mi 997 no noto ese desgaste anormal de las gomas. Entonces que pasa, ¿todavía podría mejorar el agarre en curva?
Ese desgaste interior puede ser causado por 2 razones: -Una caida negativa acusada -Un paralelo demasiado abierto Lo mejor es darle un repaso a toda la geometria de la suspensión.Algunas veces el retocar una geometria con neumaticos desgastados es contraproducente,pues puede ocasionar perdidas de agarre.Lo mejor es hacerlo con neumaticos nuevos y con las presiones correctas. Trabaje durante 2 años en Norauto,hace mucho tiempo.Las maquinas de alineación que tienen son buenas.Todo dependerá de quien te haga la alineación y de las ganas que tenga.Personalmente lo he llevado un par de veces y todo bien(aún me quedan compañeros por allí).La maquina te dá todos los datos en pantalla(caidas,avance,paralelo de las cuatro ruedas).Lo único que no son capaces de hacer es la altura y el reparto de pesos.Lo bueno de estos centros es que van a presupuesto cerrado y el precio de los servicios se calcula con repecto a una media en el tiempo de realización.Los clientes en cuyos coches se tarda más tiempo salen ganando. Pero todo depende del operario que te toque.Hay algunos que no tienen ni P.. idea.Pero tambien eso puede ocurrirte en un concesionario oficial. Para que os deis una idea,cuando lo lleve por 1ª vez a alinear el chaval que que lo cogio no sabia ni levantar el coche,porque los apoyos traseros para levantar el coche,quedan más interiores al resto de coches y no sabia como apoyar los tacos.Tuvo que salir un amigo para levantarlo con una barra que nunca habian utilizado y que es equipo del elevador.
Vamos a ver, caidas todos los coches tienen, la caida es el ángulo que determina la perpendicularidad de la rueda con respecto al suelo, caida negativa mas abiertas de abajo que de arriba, caida positiva mas abierta de arriba que de abajo. Si no quieres problemas y un comportamiento normal en todas las condiciones,,, reglajes de fabrica, si quieres mejorar algun aspecto de estabilidad, siempre irá en detrimento de algo, mas agarre en curva = mas caida negativa = mas inestable en recta = mas desgaste de neumático, es un ejemplo, así que si se toca algo se tiene que saber lo que puede pasar. Yo aconsejo que si se conduce normal reglajes de fabrica y pocos problemas, si eres un quemadillo pues a experimentar y a sacar el mejor compromiso, para ello tienes que contar con la persona que este dispuesta a investigar o que ya conozca el modelo y te pueda aconsejar unas cosas u otras.
Me da cosa decirle al de Porsche que se ponga a experimentar con las caidas. Además, ya le doy caña y se gastan a saco como para que gaste más goma... No se que pensar y hacer...
Gracias a todos por los comentarios Cada día me gusta más este foro. Me entero de un montón de cosas interesantes. ¿ALGUIEN ME PUEDE CONFIRMAR ESTO? RESUMIENDO Y A VER SI ME HE ENTERADO DEL TEMA: LA VIBRACIÓN del volante la puedo corregir con un equilibrado de ruedas. EL DESGASTE ANORMAL se puede corregir con una alineación (quitar la caída) ¿ES CORRECTA MI APRECIACIÓN?: he observado que vibra más cuanto menos gasolina tiene, por lo que entiendo que al tener la boca de llenado delante supongo que el depósito estará delante y cuando está lleno (mayor peso, más aplomo). Por favor: Que alguen me lo confirme o no y ya no doy más coña con el tema
Si, aunque la vibración a veces no se puede corregir con un equilibrado. Hay una posiblidad de que sea debido a que se te han deformado las ruedas. A mi me pasó con unas Michelin PS2 totalmente nuevas. Cuando os cambieis las gomas fijaros en que no os pongan demasiado plomo, como mucho un par de placas. Si os ponen mas exigir otras ruedas.
Una apreciación, lo que yo pediría es que te pusieran los valores de caida/convergencia de fábrica, lo cual no quiere decir que te quiten las caidas, porqué de fábrica, seguro que es algo negativa.
