DIY 122 - Cambio Del Rodamiento IMS (Intermediate Shaft), árbol intermedio 996

Juanki, ahora que lo has abierto, que tal estaba tu rodamiento IMS? Tenía mucha holgura o las tapas o bolas fastidiadas como en los videos de LN y Flat six?
Gracias

 

Es que sin 37.000 km esta mal el embrague, a algun@ hay que enseñarle a conducir :D:D

Bromas aparte, me resulta curioso que vayas a colocar la junta en medio, osea a realizar el ranurado de nuevo. ¿Por que motivo exactamente Juanki?

Si me permites una pequeña recomendacion, visto lo visto, obviaria totalmente hacer ese ranurado, aun teniendo el eje sobredimensionado (que realmente no lo esta como tal). Simplemente reduces la seccion, aumentas la concentracion de esfuerzos en esa zona y creas la zona de fractura ideal.

Sobre la junta inicial, me parece muy buena idea, y si me permites suficiente, siempre desde mi humilde opinion (no quiero que nadie piense que llevo contrarias a nadie :D) solo que el ranurado ese, no me gusta absolutamente nada y no creo que aporte un beneficio ostensiblemente claro, en comparacion con las desventajas, a mi juicio claras, que si aporta.

Si quieres hacerle otra doble junta, hazla en el alojamiento, no en el eje, no se si me explico.

A ver si me llega todo el piecerio y empiezo a aportar algo mas tangible, ya que sin imagenes ni datos es dificil expresarlo.

 

No es intencion desmerecer opiniones, simplemente curiosidad por ver el motivo que esa junta no era suficiente, cuando la seccion de la que pone porsche en el eje es mucho menor.

Me reitero, tomaria en cuenta la opcion de hacer el ranurado en la pieza porta eje, y alojar alli la junta, no ranurar el eje, que aunque te parezca que eso "no parte", no pongas la mano en el fuego por nada juanki :D.

Yo te digo que el "diametro" sigue siendo el mismo que el de porsche aunque el eje lo hayas aumentado de diametro, el general del sistema sigue siendo el mismo, a ver si alguno con ojo avizor sabe por donde voy :D.

Un saludo
Rober

 

Un par de cosillas:

- Has querido decir "concentración de tensiones" y no "concentración de esfuerzos". A que sí. :D

- Yo creo que el ranurado de la zona no debe debilitar excesivamente la pieza si la profundidad es la apropiada. Por supuesto que la debilita, pero no sería aceptable que las tensiones de trabajo fueran tales que su ranurado condujera al fallo por aparición y propagación de microfisuras.

Pues debo de estar dormido , porque no te pillo. Igual diámetro dices de tornillo?

Me he leido los últimos post y me he llevado varias sorpresas. A ver si ahora lo tengo más atendido por si puedo en algún momento ayudar en lo que sea (o intentarlo).
Si tienes el modelo del tornillo me cuesta poco estudiarlo directamente con los programillas de EEFF que habitualmente trabajo, aunque aquí lo dificil será simular las acciones no el diseño mecánico.

Nos "vemos"

Nota: sería de gran ayuda ver alguna foto de un tornillo "fallado". Hasta ahora nadie ha mostrado tal cosa, creo.

 

Eso es, pero no nos acabamos de entender, cuando llegue a casa, te subo unos pantallazos de lo que te intento explicar, con una imagen nos ahorraremos mil palabras y podremos debatir mejor, me refiero al ranurado y de las ventajas de hacerlo fuera del eje (obviando la tipica y ya comentada posibilidad de rotura) que esa la tenemos todos ya clara.

Un saludo
Rober

Sasto, tensiones me las generan otras cosas :D:D

.

Evidente, el diametro te marca el ranurado max que deberias de realizar para no entrar una zona "peligrosa" de aparicion de esas microroturas, que desemboquen en una rotura total del eje, ahora, estaras de acuerdo conmigo (o espero) en que haciendo la misma funcion, es preferible situar el anillo de rentencion, junta torica, labio o como queramos denominarlo, fuera del eje, antes que en el comentado y ya archiconocido falo mecanico de marras.

Como le comento a juanki, a la noche con unas imagenes, nos vamos a entender rapido.

Espero que agradables :D

Mas que el tornillo, hay que estudiar el conjunto en si (tornillo + soporte) bajo mi punto de vista, ese tornillo no deberia de romper por accion ni de cizalladura, ni similar, ya que ese trabajo es de risa para una seccion de 8mm que tiene originalmente, y que aguanta la vida en ese sentido. Ahora, hay cosas importantes de por medio, cuestiones basicas en el diseño, y que alguien me gustaria me respondiera.

¿Hacia que lado gira el rodamiento? Punto importante.

Que programas utilizas, ¿cosmos o similar?

A mi, mi pepito grillo particular me dice que ese tornillo no es el causante de todos los desastres, aunque por los comentarios de juanki, hay apuntados muchas roturas por ese tornillo, ahora, me repito, una vez roto todo, aver quien averigua quien fue primero, si el huevo (rotura del eje) o la gallina (rotura del rodamiento)

 

Dije sorpresas pero lo podríamos dejar en "comentarios". Por supuesto agradables :D

Utilizo Solid Works para diseño y ANSYS como solver aunque he de reconocer que el tema de diseño lo tengo algo oxidado por eso prefiero que me den el modelo con la herramienta que sea y yo traducirla a lo que necesite.

Veré esta noche ese gráfico que prometes...:drooling

 

A mi me interesa pedir el soporte-eje tambien.Buscaré el rodamiento por mi cuenta.

¿El tornero puede fabricar mas unidades? Tengo que mandar la tapa de 3 tornillos a el?

Saludos,

Kare, Tenerife

 

Yo tengo un arbol intermedio completo ( con el rodamiento doble, y la tapa de tres tornillos) suelta, y lo puedo enviar a alquien para elaborar el grafico...

El rodamiento esta todavia fijado en el arbol.



ENTRE TODOS PODEMOS AYUDAR A ROBER SOULFLY A ELABORAR LOS GRAFICOS CON MEDIDAS PARA QUE UN TORNERO LLEVE A CABO EL TRABAJO.
HACE FALTA QUE ALGUN VALIENTE VAYA DESMONTANDO EL CONJUNTO RODAMIENTO DE DOBLE FILA DE BOLAS/EL TORNILLO-SOPORTE/LA PIEZA DE 3 PESTAÑAS QUE HACE DE TAPON PARA TOMAR MEDIDAS[/QUOTE]

 

Te he dejado un Mp.

Gracias por el ofrecimiento, seria muy util poder contar con esas piezas para elaborar los planos y pruebas,entre todos seguro que acabamos con una solucion estupenda.

Un saludo
Rober

 

No os lo tomeis tan a pecho lo del saber no saber, no pretendo ir por ahi, que solo de imaginar a Fernando con lo feo que es, tan serio da miedo :D:D, pretender ser comentarios constructivos, para nada intentar descalificar opiniones, siendo o no entendido, esta claro que lo escrito aqui se hace desde un criterio, ya sea desde un fundamento basico de conocimientos / experiencia personal / o sentido comun.

Lejos queda mi opinion de querer ser la de verdad absoluta (quien pudiera), asi cuando os comento lo de las ranuras y diferentes opciones, entiendo que sabeis lo que haceis, y que os basais en buenos argumentos, simplemente pretendo daros otra opinion para que la podais valorar y si os parece estudiarla con vuestra gente, repito, nunca, descalificar las ideas de nadie .

Saludos motocopteros :D (acabareis haciendo un 911 con mas piezas de helicoptero que de automocion)

Rober

 

Si todos hicieramos caso de lo que se puede o no, donde estariamos :D. Pues ahora ya sabes, a darle sin miedo :D.

 

Es interesantísimo este tema.
Desde que empecé a leer todos estos post de roturas debo reconocer que se me han quitado las ganas de coger el 911. Tengo para uso diario un Mercedes CLC diesel y os juro que le piso mucho más al Mercedes que al 911 del miedo a que rompa algo, y la verdad que manda narices que con lo que vale un coche de estos y con lo que te gastas en mantenimiento tengamos que estar con este miedo. Mi 911 tiene 68.000 kms con el libro perfectamente sellado y nunca se ha escatimado dinero en hacerle todo, pero por lo que leo eso no es suficiente para que te toque la sorpresa.
Me gustaría saber el precio total de esta mejora para ir pensando en hacerlo. Por lo que he leido en todo este post parece que si bien no se puede asegurar al 100 % que nunca rompa tras esta mejora si que se reducen enormemente las posibilidades, verdad?
La verdad que necesito ánimos porque estoy en un momento que no se si vender el coche o que.
Saludos.

 

Al final, por suerte, o desgracia como se quiera mirar, habra que ir pensado en que este paso, es uno mas de mejora para evitar un fallo no reconocido pero ampliamente comentado.

No creo que todo el montante de materiales mas operacion rebase la cifra de entre 1000€-1500€ montado, son numeros muy a groso modo, pero si lo piensas bien cualquier otra revision de las grandes anda por esas cantidades, asi que mentalizarse lo antes posible que no queda otra mas que pasar por ella si quieres andar con un cierta seguridad, va a ser el camino.

Un saludo y no te desanimes ;)

Rober