Esta mañana la he dedicado a trabajar en las Fuchs del 930 para que las estrellas de las llantas y los tapabujes recuperen su color negro satinado característico ya que con los años, la porquería y la acción del sol se tornan negro mate. Esto es algo totalmente normal, pero lleva a mucho propietarios que aun tienen sus llantas en un estado "recuperable" a mandarlas a "restaurar", estropeándolas para siempre. Y digo "estropeándolas" porque el aro exterior de las llantas, salvo que el coche se encargara a fábrica pulido a brillo (bastante común en EEUU), es anodizado y, que yo sepa, en España nadie te las restaura como debe. Aquí, cuando las mandas a restaurar, te pulen a brillo el aro... y pierdes el satinado caracterísitico para siempre. Es por eso que este post, al margen de "brico", es un toque de atención a los que teneis Fuchs para que si os pasa esto no gasteis dinero en que os desgracien las llantas. Dedicadle 3 horas al coche y arreglais el asunto... y si yo soy capaz, cualquiera lo es. Como la tarea es lenta y pesada, yo lo he dividido en dos tandas de 1.5h, que es lo que se tarda en hacer dos llantas y lo que te aguanta el dedo índice... además, haciéndolo así lo podeis hacer coincidir con la siesta de sábado o domingo de "la jefa", y así no hay quejas. Hace unas semanas encontré el rato para hacer las del lado del acompañante y esta mañana he hecho las del lado del conductor, concluyendo la tarea. Empezamos! Sacamos el gato de la parte delantera del maletero, lo ponemos en su lugar y quitamos la rueda Este es el estado de la llanta antes de hacer nada, como veis, negro mate. Las llantas tienen que estar limpias asi que, el que las tenga sucias, que las limpie como Dios manda antes de hacer nada. Yo las tenía limpias, y aun así las he rociado con APC Chemical Guys Green Clean en solución 1/16, microfibra para quitar lo poco que ha salido y secado con toalla. Al haberle quitado el poco polvo que había acumulado de haber estado parado en el garaje se nota más todavía el efecto mate. Tiro una foto con flash y pongo mi mano para que veais el nulo reflejo que ofrecen Esto es lo que vamos a utilizar: Gasas de pulido Auto Glym, pulimento de grado medio (a mi me dió este mi chapista, pero estoy seguro que con el Titan de toda la vida se obtiene el mismo resultado) y guantes. Nos ponemos los guantes, nos ponemos unas gotas de pulimento sobre los dedos y frotamos con energía un aspa y un fondo de la llanta. Notareis que el tacto es aspero al principio y que según vayais frotando se suaviza mucho. El pulimento, blanco como leche, se tornará gris... síntoma de estar levantando la porquería adherida y la capa superficial mate. Que no se os olvide el canal que separa el aro de la estrella en cada tramo que hagais. El aro anodizado no se toca para nada, cuidado con él. Hecho lo anterior, cogemos una gasas de pulido y retiramos el pulimento frotando con ganas. Fijaos en el cambio tras una sola pasada Repetimos la operación en el aspa y fondo objeto de ataque y el resultado es este: Y vamos haciendo esas dos pasadas en cada aspa y fondo, terminando con dos pasadas en exclusiva para el canal que separa estrella y llanta. En las fotos queda por hacer un aspa y un fondo, fijaos que diferencia. Trabajo terminado, fijaos como se refleja mi mano abierta sobre el aspa inferior izquierdo... nada que ver. Pero esto no ha acabado aun. Una vez terminado el proceso de pulido, observareis que la llanta ha mejorado de forma apreciable (y que tres guantes se os han roto al menos, además de tener el dedo para pocas bromas), pero queda cubierta por un polvo grisaceo. A lavarla, y las tuercas tambien, para que quede todo limpio! Agua, un buen enjabonado por exterior e interior con esponja, un buen frotado con cepillo para llantas... ... aclaramos, secamos con toalla y fijaos que diferencia: ANTES DESPUES Y de nuevo a su sitio Creo que merece la pena aunque es justo reconocer que es un tostón y que se te pone el dedo índice como el de ET, además de tirarte una hora sentado en el banco de turno sobre la llanta sudando la gota gorda, pero merece la pena el resultado y más importante aun, que la llanta sigue original, inalterada. Espero que os haya gustado. El siguiente post versará sobre que hacer con un escape original para devolverlo a su plenitud si no esta "podrido".
solo hay una palabra impresionante, tengo un 944 que estoy restaurando por completo y tiene esas llantas, sabes como limpiar a fondo los aros. un saludo
Como yá te he comentado álguna vez, eso es pasión por el coche!!! pd:me ha gustado como eliges el momento para hacer estas cosas je,je, mi problema es que yo tambien echo la siesta.
Pues ni idea, pero con un cuidado exquisito ya que, como comento, es anodizado con un pulido muy suave... y un pulido excesivo puede eliminar el anodizado y jorobar el tratamiento para siempre. Por eso insisto en que los aros, ni mirarlos. Siento no ser de ayuda. Yo doy ideas para sacar ratos que no mosqueen a nuestras "maquinitas de regañar" y no darles más motivos (que tienen todos y más) para que digan eso de "si algún día te preocupara yo lo que tus coches..." A mi me encanta hacer estas cosillas, lo mismo que lavarlos a fondo (y a mano, faltaría más) tras sacarlos a ver mundo... me relaja y distrae del mundanal ruido cosa mala... y sobre todo a este mamoncete con su pintura original de fábrica... es un gustazo.
estupendo trabajo, creo que los especialistas en "detallado" después de dejarlas como nuevas proceden a realizar el sellado, que consiste en aplicar productos para proteger y facilitar la próxima limpieza. saludos
