El aceite de la transmisión conocido como “valvulina” es una aceite que en el caso de la caja de cambios del boxster usa el mismo aceite para la caja de cambios y diferencial. Para el cambio de aceite empleamos el aceite original porsche. La capacidad exacta para la transmisión G86 (boxster) es de 2,25L. Material necesario: Gato hidrahulico y 4 caballetes, o elevador. Llaves de vaso de 15mm y 8mm Llave de allen de 10mm Bomba manual de aceite tipo “jeringuilla” 2 arandelas de cobre 22mm diam. interior Aceite SAE 75w90 (Ref porsche: 999 917 546 00) 3 botellas 1L. Lo primero que debemos hacer es elevar el coche de tal forma que este lo mas horizontal posible, en mi caso lo eleve unos 40 cm del suelo (porque no daban mas los caballetes), siendo sufcientes para poder trabajar con comodidad. Para tener acceso al tornillo de vaciado, debemos quitar la tapa de aluminio que protege la transmisión, para ello debemos quitar los tornillos marcados con la flecha roja. Una vez desmontada la tapa, podemos ver el tornillo de vaciado. Se puede observar una pérdida de aceite por dicho tornillo, que en principio se debería solucionar simplemente cambiando la arandela por otra nueva. El tornillo de llenado, situado en el lateral izquierdo de la caja de cambios, lo quitamos primero, y a continuación quitamos el de vaciado. En mi caso, vacié el aceite estando aun un poco caliente, así al estar más fluido favorece mejor su vaciado. Lo dejaremos unos minutos para que escurra bien, luego limpiamos bien el asiento del tornillo y volvemos a ponerlo con una arandela nueva. Ahora es turno de rellenar la jeringuilla con el aceite nuevo, desenroscamos la tapa donde lleva el tubo de goma y la llenamos. Esta operación se deberá realizar varias veces ya que la capacidad de ésta es de solo medio litro. Introducimos el tubo de la jeringuilla por el orificio e inyectamos el aceite con cuidado que no se salga el tubo. Una vez finalizada la operación se vuelve a poner el tornillo con una arandela nueva. Según el manual de taller el nivel de aceite se debe quedar a 11mm por debajo de la boca de llenado, para comprobarlo se hace con una varilla con la punta doblada en ángulo recto de tal forma que al introducirla por el agujero de llenado podamos medir el nivel. Otros, aconsejan llenarlo hasta rebosar, ya cada cual... libre elección. Yo usé un poco más de 2,25L. y se quedo aproximadamente a los 11mm que aconseja el manual de taller, teniendo en cuenta que se queda aceite inutilizado dentro de la jeringuilla y su tubo. Ya solo queda montar la tapa cubre carter y listo!!
Si, estuve a punto de comprarlo, pero al final, dado que no sabia que aceite llevaba antes, he preferido esperar a ver que resultados obtengo con este nuevo aceite. Si no veo mucha mejoria usare algun aditivo. Alguna recomendacion sobre aditivos para engranajes?
De Metal Lube siempre he oído maravillas. Hay otros De momento ya has hecho pero que muy bien en cambiar el aceite. Se tiene que notar la mejoría en suavidad sin duda. Yo en no mucho tambien se lo haré ya que he llegado a los 50.000 km reales de mi coche y siendo de Enero de 2004 son casi 8 años, kilómetros aparte y le voy a poner Motul 75W90 GEAR300 LS para engranajes de base 100% ester con Metal Lube para transmisiones manuales
En pelicanparts venden como aceite OEM el Fuchs Titan 75w90. Sabes si los aditivos para transmisiones pueden intervenir negativamente en las transmisones de los porsche al compartir el mismo aceite caja y diferencial? Habia leido que podria causar algun problema en los discos de acoplamiento.
Ni idea. Uno que está muy puesto en estas cosas es Carles Guisset (Decompeti® en el foro) Enviale un MP a ver que te dice.
Buenas fotos Ivan, muy bien currado, estás hecho todo un bricomaníaco:D Por cierto ¿Que tal te ha ido? ¿has notado mejoría? Un saludo
Pues algo si he notado, un poco mas de suavidad en frio, pero aun de vez en cuando, no tanto como antes le cuesta entrar a la primera. Me estoy plantenado usar algun aditivo. Lo importante, que ahora se con total seguridad que lleva el aceite que tiene que llevar.
En mi 986 MKII, la tuerca es tipo Torx con agujero en el centro, atentos al vaciarlo que sale disparado, no hacerlo caliente
Yo tengo pedido 3 litros de Motul Gear 300 75w90 que debe ser pata negra y la usan en competición. Yo también llevo un 986 MKII. Qué medida de llave es esa torx con agujero en el medio?? Qué tornillo lleva eso? Tanto el de vaciado como el del nivel?? Lo digo para no llevarme sorpresas cuando lo haga.
Bueno, hoy se la he cambiado a mi :[porsche] y decir que los tornillos son normales. Son ALLEN. Comprobé que la caja tenia el nivel ok y la valvulina no tenia mala pinta, pero ya de puestos saqué la vieja (la he guardado en una lata) y he montado la Motul Gear 300. Yo le he echado hasta que revosara, cerré y a correr. El cambio....no sé, aún es pronto para juzgar pero parece que igual:[amen]
