Con el permiso del staff y habiendo comprobado que aunque se menciona en algun post no hay DYI al respecto, resumo brevemente la fácil manera de reparar el que parece ser un problema frecuente en los 993 (y supongo tambien en los 964). Y es que en algunos de estos modelos con el tiempo, el aleron al subir y bajar produce un desagradable ruido parecido al de un molinillo de café en funcionamiento. El problema suele provenir del rodamiento que acciona la pequeña caja de engranajes (o caja de cambios) que acciona el mecanismo de subida y bajada. Este rodamiento parece ser de baja calidad y la grasa que lleva en el interior dicha caja no coje la tempratura suficiente para fluir y lubricar el sistema adecuadamente. El rodamiento a emplear, es un simple rodamiento tipo 625-2RS, el cual se encuentra en el mercado por mas o menos 2€. (yo lo compre en ebay en el siguiente enlace): http://www.ebay.es/itm/1-x-625-2RS-...69?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item3a77672769 Aprovecho y reedito para ilustrar el DYI las fotos de un compañero que hizo este brico en un foro de USA (desde aquí le pido permiso y agradezco, Richard Hamilton en pcarworkshop.com por ellas) pues aunque tenía intencion de hacerlas yo mismo, cuando me puse manos a la obra ya había practicamente terminado el proceso y me acorde que no las había tomado. :rojo: El paso número uno, es desatornillar la carcasa de plástico situada en la parte izquierda bajo el capó motor. Dicha carcasa cubre el sistema de engranajes + la pequeña caja de cambios. Una vez sacada nos encontraremos el sistema que aloja en su interior el rodamiento dañado y demas piñonería; tal que así: Con la ayuda de una llave allen como se puede ver en la fotografía anterior, sacamos los 3 tornillos allen que fijan el conjunto de la pequeña caja de cambios con el cable que transmite el movimiento del motor eléctrico al conjunto de engranajes en la caja de cambios. A continuación, sacamos el capuchón guardapolvos de goma y el casquillo o aro de plástico que fija un extremo del cable de giro al motor eléctrico. Ahora podemos sacar el conjunto completo del cable con su pequeña caja de cambios. Ahora viene el momento más delicado o difícil de la operación, y es la apertura de dicha caja, la cual parece venir termofusionada. Para ello comenzamos con un cutter alrededor de la misma por donde se distingue la unión. Una vez hecha una primera hendidura alrededor, nos podemos ayudar de un destornillador plano o espátula para continuar. Con paciencia se consigue abrir. Tenemos que tener cuidado no dañar los bordes pues despues los debemos volver a unir perfectamente. Una vez abierta, y limpiado sus elementos de grasa vieja y seguramente una cantidad importante de oxido, nos encontramos lo siguiente. Ahora podemos facilmente extraer el conjunto. Cuidado con el casquillo redondeado del extremo, es como una bolita metálica que hace de fín; esta puede desprenderse facilmente, y como cual bolita que es, rodará por el suelo e irá a parar donde no queramos (se nota me ocurrio?) :p Para sacar el rodamiento viejo, nos ayudamos de un torno, en el colocamos la pieza a ras del rodamiento viejo, pero sin apretar demasiado, no sea que dañemos la rosca "sinfin" o eje roscado. Introducimos un clavo grueso (yo utilicé uno de unos 3mm de grosor) por el interior del segmento que hace la unión entre el rodamiento y el cable forrado (cable tipo freno de bicicleta), y damos uno o dos golpes secos hasta que termina por salir (esta introducido a presión). Ahora podemos emplazar el nuevo rodamiento. Para ello debemos hacernos con un par de tubos metalicos de aprox 6mm o lo suficientemente amplios como para que ambos extremos de nuestro eje entren en ellos. Emplazamos el conjunto como se puede ver en el dibujo en la prensa y cerramos poco a poco hasta que el rodamiento llega a su sitio. Ahora colocamos de vuelta el casquillo metálico tipo bola que hace de tope y el resto del conjunto a su debido lugar. No olvidemos aplicar grasa al conjunto y comprobar que gire con normalidad. El resto del proceso ahora será a la inversa. Sellaremos de nuevo la caja con adhesivo. Yo utilice cianoacrilato (tipo loctite) y con unos gatos de carpintero lo dejamos secar bien. Si nos hubiese quedado algun hueco en la unión, sería conveniente rellenarlo con silicona y evitar así la introduccion de polvo, agua y humedad. Una vez montado de vuelta tendremos un alerón que sube y baja como el primer día y sin producir desagradables ruidos. Espero pueda ser de utilidad a alguien. Un saludo.
Enhorabuena, muy buen DIY! El punto más complicado de estas reparaciones es el de abrir esas cajas selladas, que al encontrártelas generalmente te paras y dejas la reparación por imposible. Pero viendo que otros lo han conseguido te anima a hacerlo. Gracias.
De nada compañeros, la idea es entre todos, colaborar ilustrando con los bricos más sencillos para que tengamos nuestros coches lo mejor mantenidos posible.
Muchas gracias por el DIY. Está genial. ¿Alguien lo ha probado en un 964? ¿Es igual? es que parece que el alerón no es igual al del 993. Gracias
