Hola, alguien tiene el esquema de calado de la distribución para mi SC del 79? Es el motor de 188 cv. Solo me falta hacer la distribución para montar el motor. Muchas gracias y un saludo
Pues he oido decir que la distribución del SC del 78 la decalaron con respecto al modelo anterior, el Carrera 3.0, para descafeinarlo un poco y que el coche no andara más que el 928 que acaban de sacar al mercado. Lo digo porque a lo mejor es el momento de calarlo igual que el Carrera 3.0, si es que lo que digo tiene fundamento. Saludos.
Hola pues no tengo ni idea, la verdad es que ando como un loco buscando el esquema y en cuanto lo tenga te comento lo que me dices del 3.0. Un saludo,
El Sc se puede calar entre 1.2 y 1.7, dependiendo del rendimiento que quieras. Éso el 204cv. No sé si los árboles son los mismos que el 188 o sólo varía la compresión.
Te paso los datos del Haynes: Timing (nº1 inlet valve lift) -1978/80 NA and 1981 UK ideal..........................1.0 mm permissible................0.9 to 1.1 mm -1978/80 UK and1981 NA ideal...........................1.5 mm permissible...............1.4 to 1.7 mm Siento no tener más bibliografía para ese modelo :o Supongo que tu coche será un euro y por tanto deberás calarla a 1.55 mm. Esto son datos del Haynes y no me hago responsable de si son correctos. Espero que ayude.
Según Paul Frère: Para Carrera 3.0 y SC 81-83 Inlet opens before TDC, 24º Inlet closes after BDC, 76º Exhaust opens before TDC, 66º Exhaust closes after TDC, 26º Para 911 SC 1978-80 Inlet opens before TDC, 30º Inlet closes after BDC, 70º Exhaust opens before TDC, 62º Exhaust closes after TDC, 20º O sea el SC 1978-80 lleva 6º de avance con respecto al Carrera 3.0 y al SC 81-83.
Bemetta, solo copio lo que pone en el libro "Porsche Performance handbook de Bruce Anderson": Engine type 930/03 78/79 3.0 911 SC engine rest of world (que creo que es el tuyo): valve timming in degrees: In opens 7 BTDC In closes 47 ABDC Ex opens 49 BBDC Ex closes 3 BTDC Luego me explicas que significa ... Saludos.
Hola paso la solución a la duda. nos faltaban las muescas que marcan donde se sitúa el cigüeñal para hacer el calado correcto. estas muescas son unos agujeros que marcan la posición correcta de colocación del cigüeñal van normalmente en una de las piezas redondas de piñones que lleva la distribución. en mi modelo estos agujeros no están en la rueda con piñones, pero el cigüeñal lleva una muesca arriba donde entra la chaveta y ahí es la posición correcta. Luego se ajusta a 0,1 y 0,10 ( un ajuste de no me acuerdo que componentes, perdón a los que saben de esto ) al final hemos conseguido el dato en Baltasar, gracias a que Mateo nos lo ha explicado muy amablemente esta mañana. ( por cierto que espectáculo un 911 rs 3.0 carrera verde que estaban dejando nuevo y un 993 turbo Ruf que tenian en el elevador :arf) Un saludo y espero que os ayuden estas explicaciones. Mi restauración parece que toca a su fin ... espero. Un saludo,
En una ocasión ya te recomendé que te buscaras a alguien que sepa de estos motores , por lo menos , para calar la distribición.No me hicistes caso y pasó lo que pasó.:[blah].Aunque entendí perfectamente el porqué de tu postura. No se si Balta te ha explicado como debe de hacerse el calado o sólo te ha pasado los datos , pero te veo bastante perdido y vuelvo a aconsejarte que lo lleves a un buen especialista para ese tipo de trabajo , ya que aparte del calado hay algunos trucos (técnicas profesionales) que el mecánico normal desconoce. Para tu información , el cigúeñal no lleva ninguna marca , la marca TDC1 está en la polea delantera del cigüeñal y se ha de hacer coincidir con la marca situada en la parte baja de la turbina de aire. Como habréis desmontado completamente la distribución , creo que sería el momento adecuado para plantearse un cambio de cadenas y una alineación de piños de distribución.Te vuelvo a consejar que lleves ese motor a un especialista que controle el tema o que el mecánico se pegue una buena empollada (aunque no se de donde va a sacar la información , puesto que todo no está en los libros). Suerte y no arriesgues demasiado.
Muchas gracias por tus consejos, de nuevo. Intentaré no arriesgar demasiado, pero la verdad es que cuando contacte con los especialistas que hay en Madrid y que todos conocemos ( fuí a 3), me dijeron que me llamarían para darme cita y meter el coche en su taller y aún sigo esperando ( hace un año mas o menos). La verdad no demostraron mucho interés en tener un nuevo cliente. gracias a posts como este y a otros que he abierto ( con excelentes consejos y de grandes conocedores de la marca ) y a mi tozudez de sacar el coche con los medios que tengo, estoy seguro que saldrá bien. Muchas gracias de nuevo y un saludo
:arf :arf :arf A mí me montó la distribución "un especialista" recomendado por el vendedor y gracias a su habilidad terminé a los 3.000 kms con dos ejes de balancín desplazados y un tensor mecánico descebado que daba un desfase entre bancadas excesivo. DIANA tiene razón, es una operación la debe hacer que alguien que conoce el coche. Supongo que ya lo habrás visto, pero en la página de Baltasar (www.pasionporsche.com) tienes dentro de "reparación integra motor 2.7" una explicación mas o menos detallada del proceso (faltan cosas). Saludos y ánimo.
hola si ya ví esa pagina, me ha servido de guia ademas de esquemas que hemos encontrado por internet y de información de Hyanes y de la propia Porsche mas la consulta ayer en Baltasar. parece que la semana que viene vuelve a rodar ... Gracias de nuevo y un saludo,
Aquí en este foro también hay gente que sabe y se preocupa que todos aprendamos un poco. Échale un vistazo a lo que hizo Germán en su 3.2 ;) http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=26168&highlight=calado+distribuci%F3n+3.2 Y si te sirve de algo , pues lo invitas a unas cañitas :[angel];)
Me llama la atención que no tengas marcas en los piñones:[question] Normalmente tendrían que estar bajo las arandelas. Sin eso es más engorroso. Mucho peor será si has soltado los piñones y hay que encontrar su posición con respecto al arbol. Los datos son solo para comprobar con el reloj comparador y para un SC euro 78-80 son: Admisión: -Abre 7º antes del punto superior de la carrera del pistón. -Cierra 47º después del punto inferior de la carrera. Escape: -Abre 49º antes del punto inferior -Cierra 3º antes del punto superior La alzada como ya han dicho 1.55 con tolerancia de 0.15
