como me pone... [media]http://www.youtube.com/watch?v=9yeUb2JpCz4&eurl=http://www.rennteam.com/forum/index.html?vs=7[/media]
Ya está en el configurador Casi 3.000€ el sistema de levantamiento de la parte delantera Más de 1.000€ el de sujección del motor. Y esta opción curiosa a partir de septiembre:
¿Óptica casi completa en color blanco? Curioso, sí ... Gracias por la información, voy a dar un paseo por el configurador!!! Saludosss,
Pues va a ser que no: reconociendo las mejoras mecánicas y prestacionales del MKII, que las hay, y muy atractivas, yo me quedo con mi MKI, que me gusta más.;)
Todos los detalles técnicos que nadie más os va a contar: Entrevista de Chris Harris con el jefe de desarrollo del GT3
Buen hallazgo! Gracias Enzo En resumen para los que tengan el ingles un poco oxidado: GT3 MK-II - rediseño del frontal aumenta considerablemente el downforce (que mejora agarre y tracción a la vez que mejora la estabilidad a altas velocidades), hasta el triple que el MK-I, ademas de mejorar la refrigeración - entradas de aire frontales ahora con paneles de abeja ala GT3 Cup para evitar que les entren objetos y suciedad especialmente cuando se circula en circuito y proteger los radiadores. - a pesar de tener el triple de downforce, la velocidad punta aumenta 2-3km/h - rediseño de los elementos aerodinámicos traseros para compensar el aumento de downforce delantero, que consiguen también triplicar el downforce atrás para igualarlo al aumento delantero. - hablan de una presentación a la prensa a finales de Abril - rediseño completo de los frenos que a pesar de tener mayor diámetro, ahora incluso pesan hasta 2.5kg menos cada uno reduciendo las masas no suspendidas. Los cerámicos opcionales también son aun mas ligeros que los anteriores. - nuevas llantas con centre locking hubs (no se como se dice en castellano pero es cuando las llantas se unen mediante una pieza central como en competición en vez de tornillos que facilita quitarla y ponerla con mayor rapidez ademas de mayor seguridad ya que no se puede salir por un tornillo flojo) - gracias a nuevas reglas de la FIA en competición ahora han podido aumentar la capacidad del motor con 200cc mas y en lo que mas destaca es el aumento de par, mas significativo en la banda media de utilización de las revoluciones por lo que se nota en la utilización diaria. A pesar de aumentar los 200cc de capacidad el motor no es mas pesado sino que los pistones son mas ligeros. - sonido de escapes no ha variado mucho excepto que es un poco mas ruidoso que el MK-I - Sin injección directa porque quieren seguir usando el bloque del GT-1 porque es el que usan para competicion y es un motor que lo aguanta todo y con el carácter de un motor de carreras, ademas de que el GT3 es el modelo de homologación para sus coches de carreras. - la nueva opción de regulación de altura del eje delantero (permite levantar temporalmente el morro 3cm mas del suelo para no rozar el morro en parkings, badenes, etc) es pneumatico con lo que solo pesa 5 kilos y pico, y integrada en el medio del coche en la parte mas inferior para no alterar el centro de gravedad. Funciona injectando aire a los amortiguadores y estos expanden en altura. - suspensiones y estabilizadoras revisadas y modificadas - PCM tercera generación - Incorpora por primera vez el sistema de control de estabilidad electrónico PSM, pero no es el mismo que el de los modelos "normales", este esta adaptado al GT3 y sus características, menos intrusivo y de carácter mas deportivo aun y se nota menos que esta ahí cuando actúa. Tanto que han tenido pilotos profesionales conduciendo el GT3 en seco, y casi todos eran mas rápidos con el PSM activado que con el desactivado :eek: (que en el GT3 el PSM es 100% desactivable) - en total el peso del coche se mantiene el mismo porque a pesar de que las nuevas normativas de seguridad obligan a que el coche aguante impactos mas fuertes que el MK-I, y esto les obliga a reforzar el coche haciéndolo mas pesado, han podido reducir peso por otros lados (ej: frenos) y el peso al final se mantiene el mismo. Para mi este coche es la definición de PORSCHE.
Si el MKI ya me parecia espectacular este MKII como bien dice Carlos es la expresión de porsche en toda regla y el cambio es bastante notable, aquí si los encargados de desarrollo si que han hecho un verdadero esfuerzo y le han sacado el máximo partido al ya por si impresionante MKI. Simplemente espectacular y una verdadera maquina de circuito.
Lo he visto en rennteam Carlos ;) Añado un par de detalles que recuerdo: La presentación a la prensa en abril en los Alpes, por un recorrido seleccionado por el propio jefe de desarrollo. Aunque se han utilizado elementos que han contribuido a disminuir el peso, este se mantiene igual que el del MKI debido a que las pruebas de impacto frontal en 2006 se realizaban a 56kmh, y ahora a 64kmh, y se han tenido que reforzar algunas zonas. Ha hablado largo y tendido del PADM («Porsche Active Drivetrain Mount»), un sistema de Magna Ride que se estrena por primera vez en un coche de calle en el GT3.
