Quien que anda en el track y necesita cambiar discos piensa en la approved? Con uso de calle, a menos que sea por defecto, con los años que tardan en gastarse ya no hay approved que valga.
Yo desde luego si pienso en la approved. En todos mis Porsche incluido los GT3 y GT3RS he ampliado garantía y con mas motivo a los que utilizo en circuito de forma habitual
Yo tengo un 996 Turbo S del año 2005 con 85000 kmts y jamás he cambiado ni pastillas ni discos y ambos están perfectos. Le doy un uso normal y circuito nunca. Saludos
Si te cuadra ten la precaución de pesar los discos para saber que desgaste tienen. Si están bien y no eres circuitero te van a durar toda la vida. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro
Las pastillas y para que dure el disco, recomiendan cambiarlas cuando estén al 50% de su grosor. Nuevas hacen aproximadamente 11-12 mm por lo que a los 6 cm es recomendable sustituirlas. Si las apuras mucho al final y si darte cuenta te cargaras el disco. edito. cm=mm
No es muy común (al menos aqui) que la gente que mete sus GT3, GT2 o Turbo los mantenga stock, por lo cual pierden el derecho a Approved. Cuando instala los de acero tampoco pasa la Approved, como hace con eso?
Si lo compras nuevo ya viene con 2 años de garantía y puedes renovar otros 2 sin que revisen el coche. De esta manera resuelves los 4 primeros (a partir de ahí ya no se si se puede seguir renovando sin pasar los 111p, pero tengo entendido que si renuevas antes del vencimiento te ahorras la revisión). Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro
Estaba flipando imaginándome las pastillas de 12cm….pero como no se nada de frenos cerámicos me lo guarde para mis adentros….
No se produce escalón, para saber visualmente si están gastados, se detecta una marca tipo moneda de euro que se hace visible, otra manera es desmontando y pesando.
Los de 996 nada tienen que ver con los de siguientes generaciones. En aquellos, pronto se dieron cuenta que te los comías, entrando a circuito, en un santiamén. Para calle sin problema. En 997 cambiaron de proveedor, de diseño de ventilación, de su mezcla de componentes y de su acabado térmico, alargando su vida enormemente. Luego, para El CGT, avanzaron un poco más en prestaciones y dieron la opción de entregar el disco de embrague desgastado (de mismos componentes) y recibir uno ya usado pero “regenerado” a un precio inferior a nuevo. Ahora deben ir por la 5 o 6 generación. Estos son interminables. Por eso habría que concretar, al pedir opiniones de ellos, de que generación se trata.
