Hola, este nuevo enlace esta dedicado a todo los interesados a saber que parametro manipular para encontrar otra sensacion, mejora, etc. para poder ayudar seria de gran importancia conocer la configuracion actual y las sensaciones buenas y malas asi como indicar si se ha realizado algun upgrade de suspension. le agradecemos la iniciativa al compañero Spaik. quien quiera que exponga sus sensaciones aqui y veremos como se pueden solucionar. atte. equipo Techtec
Hola. Allí va mi duda. He probado unas caídas para ir al circuito que me han gustado, pero ahora quiero pasar el invierno con otras distintas. El coche es un 996 GT3 mk2. Las alturas que tenía no las recuerdo exactamente, creo que eran 11 cms delante y 11.5 detrás .en los puntos de medición, las roscas de los amortiguadores delanteros estaban en su posición mas baja, y las traseras apenas una vuelta de rosca. Las caídas 3º y 2º35´, y las convergencias -12´y +12´. Estabilizadoras a tope delantera y -1 punto en la trasera de dureza. Después de varias alineaciones fueron éstas las que hicieron el coche mas rápido con Sport Cup, aunque seguiré probando en el futuro. En el circuito de Navarra me deja pasar la curva de 220 a fondo, cosa que con el coche un poco mas alto y 2º20´del 2º30´era harto complicado o tenía que estrenar ruedas. La cuestión es que ahora he subido 5 vueltas de rosca a todos los amortiguadores, dejando una altura de 11.5 cms en todos los puntos (serie 11.5 y 12.8, creo). Aquí viene el apartado de sensaciones y comportamiento. Llevándolo a alinear el coche iba muy bien de dirección. Y cuando lo dejé con los anteriores valores de convergencia empeoró mucho su estabilidad en recto, dando la sensación de holgura de dirección. Cuando lo llevaba al taller tenía convergencia -5´delante y -12´detrás y no noté nada raro, y sin embargo, dejándolo como antes -12 y +12 tenía esa holgura de dirección, que antes no tenía con mayores caídas y mas bajo. Ahora he dejado 2º15´y 2º de caida. Tengo que decir que en el circuito un día quité dos puntos de estabilizadora porque estaba húmedo y me ocurrió lo mismo, tuve que endurecerlas otra vez. La pregunta principal es: - ¿Que influye mas en ésa imprecisión de dirección? ¿Las caídas, la divergencia, la menor altura en el eje trasero? Espero haberme explicado bien. Un saludo y gracias
Hola Leja, a primera vista el problema de hogura que te aparecio es raro.... puedes especificar un poco mas el tema del malcomportamiento en recta? flotacion? los GT3 pecan mucho de los soportes de las estabilizadoras ya que se afloja la tuerca y tiene juego. naturalmente a mas caida y abriendo mas convergencia (restas grip en recta, y estira a los lados) cualquier problema se pronuncia mucho mas. seria recomendable reajustar toda la tornilleria y ya puestos marcar todos los tornillos con pintura asi puedes descartar alguna pieza floja. respecto a las alturas sue puede hacer tal como indicas pero una altura compensada no quiere decir que el reparto de fuerzas sea el correcto. piensa que no es 100% simetrico. los valores de convergencia que dices son total eje o por rueda? el eje direccional estaba a 0 ? atte. equipo Techtec
Buenas. Podría llamarlo flotación. Pero realmente sólo se nota en curvas de mas de 150 o algo menos con baches. ¿Es posible que sea que algún soporte de suspensión como has apuntado o incluso de motor esté algo gastado y los corrija yo dando dureza, contrarrestándolo pero sin darle solución? Los valores son por eje. Los tornillos están prietos, creo, mañana los repaso otra vez. Me pasa lo mismo cuando "aflojo" estabilizadora delantera. Cuando giro la respuesta no es inmediata. Igual es que he estado acostumbrado a que reaccione como un misil con la otra geometría. Con respecto a las alturas, se han ido modificando para mejorar en el circuito una vez que tenía claro las caidas. Si modifico estabilizadora trasera o subo/bajo detrás no cambia. Si pongo la estabilizadora delantera a tope, mejora. Lo próximo que me queda es cerrarlo un poco delante y revisar los tornillos, claro. Gracias por la atención. Cuando llevéis mas adelantado el proyecto M96/79, os haré una visita, que estamos lejos y haremos un reparto de pesos para yo saber un poco mas y entender a mi "pequeño"
Buenas La bieleta de suspensión que ancla la estabilizadora delantera tiene un pelín de holgura, creo que es la causante. Un saludo
Hola Leja el sintoma que describes a primera vista parece ser algo suelto. lo mas seguro es que la estabilizadora no este bien anclada en algun punto. si lo has llevado en la maxima posicion (tramo mas corto) la transmision de fuerzas es mayor y es muy probable que se te haya soltado la tuerca de una bieleta (no serias el primero). si has detectado la holgura sin duda alguna cambialo por una nueva o bien hazte fabricar una con rotulas uniball autolubricadas. para asegurar todavia mas el funcionamiento del conjunto puedes añadirle una contratuerca a las tuercas que sujetan la bieleta. te recomendaria que soltaras la bieleta de la estabilizadora y compruebes que el soporte del amortiguador y la bieleta no esten sueltos (es mejor perder el tiempo en soltar la estabilizadora para que no este en tension y nos engañe ). puedes visitarnos cuando quieras y se le pueden hacer los reglajes que mejores sensaciones te transmitan. atte. equipo Techtec PD:esperamos nos digas si has encontrado alguna cosita mas
Hola, buenas Efectivamente, es la bieleta de la estabilizadora. Ya la he soltado. Su holgura en la parte que ancla a la estabilizadora es la que me transmitía esa imprecisión. Quisiera hacerlas con rótulas uniball. ¿Podéis hacerlo vosotros o hay hechas ya? Gracias
Hola Leja, me alegro que hayas detectado la averia tan rapido. las hay hechas o se puedenhacer. sinceramente no vale la pena instalar mas calidad ahi. seria mucho mas recomendable hacer que una de las dos bieletas sea regulable en longitud para compensar las tensiones de un setup perfecto. un saludo Techtec
Pues no se hable mas. De todas maneras, hay un detalle "curioso" en éste tema. La bieleta de un 911 carrera vale 50 y la del GT3, casi cinco veces mas... y sin el casi. Seguro que SI hay diferencia de calidad, dado el tremendo esfuerzo que soporta. ¿Me pongo en contacto por teléfono y me dais presupuesto, o lo mostráis en el hilo? Pienso que habría que adoptar la solución que se monte en carreras. Un saludo y gracias.
Hola yo tengo un 996 carrera 4 del 99 y desde unos días tengo las mismas sensaciones que leña. En curva lenta va bien pero en rectas y curva rápidas tiene imprecisión en la dirección, tengo que ir corrigiendo. Los neumáticos traseros están casi muertos al 90% aproximadamente y los delanteros al 50%. Le he cruzado las ruedas delanteras y aun va peor. El coche tira de volante hacia la derecha y en parado si muevo la carrocería de la parte delantera se escucha un clonk clonk como si algo estuviese suelto ¿Que puede ser? Todos los talleres buenos me pillan muy lejos y quiero ir a un taller de mi pueblo a que lo miren pero ¿Que deben mirar? Aquí no han visto nunca un Porsche ¿Puede ser que sea cosa de geometrias? Hace un año y medio y 8000 km que se las hice Saludos
