Quiero cambiarle las gomas a mi 996 c4 ya he visto la amplia informacion sobre el tema pero no he visto nada sobre la medida delantera 235/40 en 18. Mi idea era ponerle 235/40 zr 18 y 285/30 zr 18. Que me aconsejais?. Muchas gracias.
La medida 235/40 R18 no vale para el 996 ¿de donde lo has sacado? Esa medida es incorrecta y hace variar algo el desarrollo. La que le corresponde es 225/40 R18 Si el coche que tienes venia con 235, es que su anterior dueño , montó una medida diferente de la que debe y si es que tu quieres hacerlo así, adelante pues, pero no creo que vaya a ir mejor ni mucho menos. Para el Carrera 4 a partir de 09/2001 (osea el post-restyling Mk II) la monta delantera es la misma que para el MK I (98 hasta 08/01) Para el tren trasero el MK I : 265 de ancho Para el MK II: 285/30R18 Dicen los mas entendidos, que el equilibrio ideal para el MK I es 225 delante y 265 detras, aunque admita por ficha 285 en el tren trasero. Asi subvira mucho menos y es mas neutro No se cual es el tuyo
Astorcito El mio es del 07 /2000 modelo 2001 lo que quiero que el coche vaya bien no meterle mas goma por poner ya que le queria hacer mas modificaciones y este es el primer paso asi que si el mejor equilibrio es 225/40 y 265/35 lo hare pero tenia entendido que en este modelo con 285/30 no iria mal pero lo que me interesan son prestaciones no aspecto asi que, entonces mejor descarto estas medidas?
Yo te hablo de lo que he podido probar y de lo que he leido Carlos (uno de los administradores) , tuvo durante años un 996 Carrera 4 del mismo modelo que el tuyo. Siempre nos ha comentado e insistido que el verdadero compromiso para que el coche funcione como es debido, es montar 225 delante y 265 detrás. Otro aspecto en el que siempre ha hecho incapié es en el tema estabilidad. La suspensión M030 de Porsche (-10 mm) es una maravilla. Nada incómoda y una delicia. Con esos neumáticos (en homologacion "N" Porsche, que se fabrican especificamente para este coche con la carcasa reforzada) y esta suspensión el coche no subvira y mantiene un equilibrio excelente. No se si has podido leer estos post aclaratorios en este sentido: http://soloporsche.com/showthread.php?t=825&highlight=mejora http://soloporsche.com/showthread.php?t=317
Astorcito Muchas gracias por la aclaracion y si habia leido esos post lo tendre muy encuenta a la hora de poner las gomas nuevas y ya puestos en relacion a la suspension es la mejor eleccion la M030 ya que se habla muy bien de ella
Aunque ya se trató el tema, el tema del aumento de la rueda trasera en los C4 forma parte de la política de ampliación de ruedas hasta límites insospechados. Un 959 lleva 255mm detrás y tiene 450cv, cuando el 997 C4s lleva 305mm con 355cv. No sé si se debe a un tema estético o a una busqueda de máximo agarre absoluto aún a costa de perder agilidad o mayor motricidad en recta. Yo tengo unas 295mm detrás y el coche es una lapa, nunca se va de atrás, pero a cambio tampoco ayuda demasiado a redondear las curvas y eso fuerza en exceso a la delantera que tiende a subvirar más. Esto hace de mi coche un coche más peligroso al límite y que obliga a estar demasiado pendiente de no entrar colado en la curva porque te vas recto. Mi falta de aptitudes para la conducción supongo que tambien influirá. El tema de la rueda delantera en los 4x4 tiene que tener el mismo desarrollo o lo que es lo mismo, el mismo diámetro absoluto de la rueda (neumatico + llanta) porque si no las ruedas girarian a diferente velocidad y esto volvería loco al PSM. Ya hay algunas marcas como BMW que sin ser 4x4 denotan estas diferencias de velocidad entre ruedas cuando llevas ruedas gastadas detras y no cambias las delanteras. Hay que ir de 4 en 4 neumáticos. La mayoria de los 4x4 subsanan este problema de igualdad de diametro a costa de poner los 4 neumáticos iguales, pero en un deportivo esto no es posible porque las delanterias irían sobradas de rueda y el coche perdería agilidad, o las traseras serian demasiado pequeñas en cuyo caso el coche sería demasiado nervioso. En definitiva, en circuito y con manos medianamente expertas yo pondria 285mm detrás. En carretera y queriendo divertirse redondeando las curvas con pequeños derrapes 265mm y si en carretera buscas maximo agarre y nulos deslices de la trasera porque no sabes contravolantear y te gusta la conducción de un tracción delantera donde las pasadas se solucionan levantando el pie... 285mm. ¿Cual de estas situaciones se adapta más a ti?
Buenos días, yo llevo 225/40 18 delante y 285/30 18 detrás. En ningún momento subas la altura del perfil (si metes 235/40 lo estás haciendo...), estarás cambiando la relación de desarrollos entre los dos ejes con lo que harás trabajar de forma diferente al PSM y forzarás los diferenciales. Vamos, un desastre. En mi caso mantendría el 285 detrás. Es cierto que es una medida generosa que permite jugar con la trasera en menor medida pero a cambio tendrás mayor motricidad, (eso sí penalizarás en mojado), y en caso de entrar pasado de verdad en una curva, el frenazo que le vas a pegar más el volantazo consiguiente harán que el reparto de pesos que se produzca te mueva la trasera hacia el exterior encarándote ayudándote a trazar la curva por mucho 285 que lleves. Eso sí, es bastante violento. En un coche de estas características y con mi nivel de conducción prefiero que el límite esté más alto a costa de reacciones más bruscas sobrepasado el mismo. Claro está, es una apreciación personal. Saludos. JuanMa.
Yo tengo un C4 del 2000. Cuando lo compré montaba 225/40 y 285 atrás. (En 18´´) Al cambiar las traseras (no por desgaste, si no que jugando revente una), opte atrás por 265/35, que es la medida que trae de origen. (Haciendo caso nuevamente al foro). Con esta medida el coche va mucho mejor y en las curvas cerradas y rotondas ya no se me va de delante y lo noto en montaña más ágil. Hay veces que mucha goma atrás perjudica al eje delantero, perdiendo dirección. Que me corrijan los sabios si no estoy en lo cierto. Saludos y lo dicho, yo pondría
Vaya, me estáis sorprendiendo con lo de bajar a 265... No me tentéis, no me tentéis...:[question] Carlos, dínos algo...:o Saludos. JuanMa.
Juanma el tuyo es un 3.6 (tu sigue con 285, no bajes) Para el 3.4 que es el de Astorcito la medida ideal es es 265 (cada coche con su motor, 3.4 o 3.6 y su "par motor")
Aunque no esté homologado para el mkII no sería tan contraproducente bajarlo de 285 a 265. Tampoco hablamos de una subida de potencia/par/peso tan radical. Eso si, hay que saber lo que se lleva, un coche más jugueton y nervioso de reacciones, lo que viene a ser un comportamiento menos neutro y más parecido al del Carrera normal con traccion trasera, que por cierto éste si monta unas 265 de serie en el MkII, lo cual me da mucho que mal pensar de las razones que impulsan a Porsche a sobredimensionar los neumáticos traseros de las versiones 4, cuando deberia ser al revés ya que la potencia final a cada rueda es menor. A esto se suma el pseudo-turbolook del 997 4/4S, que aumenta 2 cm (por cada lado) sus vias traseras, sin llegar a los 3 cm del turbo. Y de paso se aumentan los neumáticos a 305 mm lo cual considero que es una exageración. Sólo se me ocurre que las nuevas suspensiones con PASM tienen un reglaje Sport excesivamente duro que obliga a trabajar más a las ruedas y por ello se requiere más neumático. En este sentido es verdad que los Porsche cada vez son más duros de suspensión y cada vez giran más plano.
Alvaro, el Carrera normal traccion trasera y el Carrera 4, ambos montan la misma medida de serie tanto en el MK I, como en el MK II (17") Las medidas de las que llevamos varios mensajes hablando se refieren a las llantas opcionales de 18" (que por cierto lleva la gran mayoria) Supongo que te referirás a que de serie, todos llevan llantas de 17" con 205/50R17 delante y 255/40R17 detrás, excepto el Carrera 4S y Carrera 4S Cabriolet Yo en un MK I montaría 265 detrás y en un MK II 285 Una de las cosas en que se mejoró el coche en el restyling, es en refuerzos estructurales en la carrocería, aparte de la ventilación de frenos delanteros. Cierto es que hay mucha diferencia de 255 de serie a 285 en un MKII.
Astorcito Bueno veo que hay opiniones para todo pero veo mejor el enfoque la 265despues seria probar las dos medidas y adaptarlas al tipo de conduccion de cada uno que lo que hare. Creo que sin lugar a dudas la mas neutra seria la 265. Muchas gracias por vuestras opiniones ya veo que hay personas muy entendidas en la materia.
Para mi gusto 265 es lo ideal, yo las llevaba en el 993, te dan un poco más de agarre sin entorpecer el comportamiento del tren trasero, con 285 las reacciones al límite, seguro que serán más violentas y menos predecibles
Por cierto me han respondido en renntech, que los MK I llevaban 225 delante en llanta opcional de 18" pero con 7,5J de ancho. A partir de los modelos MY02 (MK II), cambiaron la llanta delantera a 8J manteniendo el mismo neumático (225), y sin embargo, mantuvieron la misma llanta trasera (10Jx18") aumentando el neumático a 285.
