Herr Walter Röhrl prueba el 991 turbo

Siendo ambos tracción a las 4 ruedas ademas. Aun así el turbo S con el aumento de peso, batalla anchura y mayores resistencias mecánicas de su antecesor, mayores ruedas (va con 20" mientras que el lambo lleva 19"), resistencia aerodinámica mayor etc no veo muy claro que puesto en carretera sea "mucho" mas rápido que su antecesor.

Lo he llevado delante y en recto en una incorporación en la autopista no dio una imagen al menos visual de ser la bomba que sobre el papel da la sensación de ser, o por lo menos no se separaba tan rápido como se esperaba de otro con 380 cv :D.

Es mas, después de ver rodar un 991 turbo S una hora larga por delante del morro entiendo que pasados unos cv -350/400- cv con un peso contenido por debajo de los 1400 kg en orden de marcha tiene que ser muy difícil ver diferencias palpables en una carretera de curvas con estos nuevos ordenadores digitales con ruedas.

Una cosa es que tengan mas potencia, y otra que sean mas rápidos.

Un saludo
Rober

 

Esto es de ayer

 

sigue soñando.

 

Yo lo he conducido el 991 turbo S y es un AVIÓN :[applause]

Superior al 997 SI POR SUPUESTO

No he probado el 991 GT3 y no puedo comparar.

Saludos.

 

Una pasada como se lo come y le saca medio segundo en el 0-100 con 60 Cv menos...

Efectivamente Alberto, cuando empiecen a sacar cosas aftermarket y chuches de preparadores será la bomba. Pero recuerda, 552 creo que son los BHP (Creo que potencia de salida del motor), que equivalen a 560 CV (1BHP=1,014CV)

 

-Lo has llevado delante o detras con posibilidad de compararlo?