A un amigo le partieron un X6 en el frenometro el otro dia, 4000€ de reparación que pagaron sin rechistar, de hecho sin dar parte al seguro y directo de caja. Mandelo la tracción del 964 nada tiene que ver con la del 993. Yo creo que no hay problema, para la próxima ya sabes pero no te prepcupes que el coche seguro que está bien. Saludos!
En el manual original (creo recordar) hay un apartado referente a esto de la ITV. Yo hice una fotocopia cuando me tocó pasar la primera ITV hace ya más de 10 años para tenerla a mano, pero vamos, dice lo siguiente: En los vehículos Porsche con tracción total ( 959, 964 Carrera 4 , 993 Carrera 4 y 996 Carrera 4 etc... ), no está permitido realizar pruebas de frenos de la manera tradicional, utilizando un banco de un solo eje. La realización de la prueba frenando un eje solamente, con el otro parado, hace que todo el par de frenado sea soportado por el diferencial central (de discos en el 959 y 964, y viscoso en el 993 y 996) que se destruiría. La prueba de un eje debe realizarse de una de las siguientes maneras: 1.- En un banco que aporte rodillos de giro libre para el otro eje, de modo que esas ruedas puedan girar libremente, sin que se vea forzado el diferencial 2.- Si el banco es de un solo eje, necesariamente debe disponer de un sistema que permita que cada rueda gire en una dirección ( Izquierda hacia delante y derecha hacia atrás ). Se debe evitar esta prueba para el eje trasero de los vehículos con diferencial autoblocante de discos. NOTAS: En todos los casos se debe evitar que la prueba se realice a velocidades superiores a 8 Km/h, y durante más de 20 segundos. En el 964, para disponer de asistencia al freno, el contacto tiene que haber estado antes conectado, pero durante la prueba se debe desconectar. Solamente se dispondrá de la servo asistencia para 3-4 operaciones de frenado. Es conveniente avisar a las estaciones ITV, ( Inspección técnica de vehículos ), antes de realizar la prueba de frenado. Conclusión: SIEMPRE PASARLA CON PATINES, teniendo en cuenta que incluso en las estaciones donde puedan realizar la prueba "rueda a rueda", Porsche recomienda que no se haga la prueba en el eje trasero en "unidades con diferencial autoblocante de discos, 959 y 964".
Yo pasé en Mayo la ITV de mi 996 C4S, y no me di cuente de advertirles nada, pero fueron ellos los que se dieron cuenta y no ha habido ningún problema.
Y digo yo. Si el sistema no va bien, el coche no debería salirse solo de los rodillos en cuanto los ponen a girar?
El X6 de mi amigo no se salió solo , hizo “clack” y se quedó clavado en el sitio, no se movió más por sus propios medios. Fuerte putada la verdad...
Pues si. Aunque se hicieron cargo. Peor es que se te rompa a los dos meses. Vete a reclamar al maestro armero, me temo.
Me suena que había un post sobre este tema hace tiempo. Yo llevo ya 7 itvs pasadas con mi 4S sin problemas. Hacen la prueba rueda a rueda en un solo eje que deja libre la otra rueda.
Si, el del 993 va por diferencial viscoso que a medida que se va calentando transfiere la tracción de atrás hacia adelante. El del 964 es un sistema electromecánico que se diseñó para el 959. Ni dios sabe como funciona. Igual aún queda vivo algún ingeniero de la época. Es como la peli Space Cowboys, aquella de Clint Eastwood, ingeniero de la NASA, que solo él sabe como funciona un satélite de los años 60.
Lo pongo en mayúsculas PORSCHE LO DEJA BIEN CLARITO: como pasar la prueba de frenada en un 996 C4, y por ende a sistemas de tracción similares
Jajaja si! El sistema de transmisión tipo "Sputnik" del 964 C4 con PDAS no tiene nada que ver con los posteriores que son más convencionales, es un sistema controlado electrónicamente, con funcionamiento hidráulico y bloqueo mecánico...eso en los años 80!. El sistema siempre está funcionando con tracción 69% atrás, 31% delante y no se puede desconectar el 4x4. Aunque no funcione el control electrónico o la presión hidráulica (que comparte con el circuito de frenos para dar más por saco) los tres diferenciales (central PTU, delantero y trasero) siempre están engranados, una serie de sensores (longitudinal/transversal/ruedas) y de cachivaches varían la tracción en función de la pérdida de la misma. Tienes razón en decir que si hay algo roto ni te enteras si no lo llevas a fondo en curvas y con pérdidas de tracción porque como digo siempre está engranado, esa es una ventaja también, si peta el PDAS, la centralita o cualquier control o sensor electrónico el coche (la transmisión) sigue funcionando y no te deja tirado. También tienes razón en lo de que mucho ojo donde lo subes (rodillos), no lo digo yo, le dices a la ITV que lo dice la propia factoría en su manual sobre el sistema PDAS: Saludos.
Me autocito de nuevo a ver si alguien puede contestar, que pasaría en estos casos: me surge la duda de si con la inspección ya empezada y pagada, llega este momento y no quieren poner rodillos, como se soluciona el tema?? Puedes negarte en banda a que lo hagan sin rodillos??? Están obligados a ponértelos?? Te pueden invitar a marcharte si no estas conforme de hacerlo sin rodillos?? Sabiendo de este problema recomendáis hablarlo con el técnico antes de empezar y en función de su postura te queda o te marchas a otro centro?? Gracias de antemano
Si. Hablarlo antes es lo mejor. Claro. Yo ni lo pensé ya que el año pasado me los pusieron. Mi sorpresa fue cuando este año se empeñaron en que no.
Cierto. Puede seguir rodando con el Pads roto o inoperativo. Pero si te cargas los diferenciales trasero o delantero o los engranajes planetarios no hay nada que hacer. Vaya que si lo notaras. Por eso creo que el daño, si lo hay, no debe haber llegado al punto de cargarse los engranajes. Supongo que lo habria notado. Si el sudado esta relacionado con este asunto imagino que será por meterle un calentón a los diferenciales trasero y delantero y escupir aceite por los retenes por sobre presión. Creo que incluso llevan un respiradero para eso, o sea que puede incluso haber echado aceite por ahí, supongo que será una válvula de bolilla. No se. Quiero creer que por esta vez escape de la muerte (lo que los gringos llaman “wishful thinking”.) El engranaje central no me preocupa tanto como el diferencial trasero y delantero intentando acoplarse con una rueda girando en cada sentido.... Como en breve ire a cambiarle líquidos echaremos un vistazo y si eso informare de los resultados justo antes de pegarme un tiro. Puto coche. Es como una vieja achacosa.
Están obligados a tener rodillos. Si no los tienen, creo y digo creo que puedes obligarles a hacer una prueba dinámica de frenada. Es decir ir a un polígono o donde sea, poner el coche a xx kms/hora y enseñarle lo bien que frena
Yo siempre la paso con rodillos, salvo una que la pasé rueda a rueda despues de estar discutiendo durante un rato con el operario y el ingeniero (no volví a esa puta Itv). Salvo la excepcion que confirma la regla, por lo general no hay problemas. Mi opinion: Cualquier coche con traccion total permanente (o no desconectable), sea el que sea, siempre con rodillos. Te evitas problemas. ¿Que les jode a los operarios trabajar poniendo los rodillos que pesan un huevo y tardan mas? Es su problema, yo tambien pierdo el tiempo aguantando la cola y demostrandoles que mi coche esta perfectamente.
