Impresionante, espectacular... me descubro, una vez más. Atreverte a restaurar asi la caja de cambios, me parece fantástico. Elegir las relaciones de las marchas me parece ya lo-siguiente. Qué ganas tengo de ver el coche rodando...
vaya jefe!!!!!!!! enhorabuena pereña por tu "recuperacion", me he leido todo el tema en tres dias a ratos en la tienda todo y estando en epoca de vacas flacas tenía ganas que se fueran los clientes para seguir leyendo hahahha Seguire atentamente este tema.
Esto es realmente afición y pasión por los 911, lo demás son puñetas, cuando conduzcas ese 911 3.2, sentirás ese Porsche como algo muy personal e intransferible.........admiro el trabajo que estás haciendo, pagaría por tener tus manos, habilidad , conocimientos técnicos y paciencia.....eres un "crack"...¡¡ Un saludo
Podías poner los desarrollos que se quedan a 1000 rpm para hacernos una idea del desarrollo real. Aunque yo acortaría la cuarta al igual que tú ,y con una segunda relativamente larga como tienes pondría la tercera más larga,ya que para adelantar, un buen "tercerazo" que te lleve a más de 150 km/h es más beneficioso. Es mi opinión:rolleyes: Un saludo y ESPECTACULAR TRABAJO
Apúntate otra enhorabuena más de mi parte. Si te haces con una gráfica de potencia real y nos dices el diámetro total de la rueda se podría afinar un resultado. Existen programas de emulación que cargándole todos los datos particulares del coche, calculan cuales serían las relaciones ideales para ese vehículo en función de sus características, para una mayor aceleración por ejemplo, si eso es lo que se busca; pero te deberías guíar primero por tus sensaciones al conducirlo y que es lo que echas de menos, aunque la diferencia entre las relaciones de ambas cajas no es destacable y no hay muchas posibilidades de combinación, las tres últimas relaciones de una caja de cinco comercial un pelín más cortas suena a priori bien para un coche que no tiene un par infinito ni la aerodinámica de una moto. Si tienes dudas entre dos combinaciones se hace necesaria al menos una grafica de potencia fiable para saber la diferencia en el salto de marchas entre la caja antigua y la modificada para poder decidir cual sería la más acertada. ¿Ya sabeis que le pasó a esa quinta o nos hareis especular... ? Saludos.
... y como anda la cucaracha alemana ? novedades ? tanto tiempo pereña , un abrazo ! yo aparte del 930 y el 911 ahora tengo un BMW E30 :drooling Dios como me gustan estos vejetes jajaja:[yahoo] grandes saludos amigo
Gracias yorch! ;) Todavía queda... pero vamos... que la caja espero no tener que volver a abrirla jamás :[amen] No descuides tu negocio... que como no tengas ventas... me harás sentir mal por no dejarte atender a los clientes Gracias por tus palabras y por la fidelidad de seguirme en esos tres días que comentas La verdad es que cada día que pasa le cojo más cariño al "puñetero", y eso que hace muuuuuuuuuuuucho que no lo conduzco :( No debería decir esto... pero a veces... mi cabeza está única y exclusivamente pensando en mi 911 :o Maldito 3.2! :[blah] Me ha robado el corazón :[angel] Tampoco te creas que tengo mucho conocimiento técnico... :o Mucho de lo que expongo ha sido gracias a haber leído muchas cosas, preguntar a grandes expertos en la materia, investigar... así que cualquiera podría llegar a aprender o a hacer cosas similares a las que estoy haciendo yo. Todo es tener ganas, iniciativa y estar dispuesto a mancharte las uñas ;) Con las fórmulas que hay en http://www.mecanicavirtual.org/ se puede sacar el desarrollo Aquí está el tema específico en el que aparecen dichas fórmulas y explicaciones sobre la caja de cambios, los desarrollos, etc: http://www.mecanicavirtual.org/caja-cambios.htm Ando bastante liado... y apenas tengo tiempo libre... entre el coche, el curro, las reuniones (maldita crisis ), recados, encargos, pegatinas, la chavala... no doy a basto :( Si algún día saco un rato... lo calculo a 1.000, 3.000 y al corte para saber la velocidad máxima en cada marcha Podrías facilitarme más información o algún enlace de esos "programas de emulación" que comentas? :drooling Sería interesante No estoy muy puesto en estos temas... y es ahora con la caja abierta cuando estoy aprendiendo realmente sobre la materia... aunque sé que todavía me queda muuuuuuuuucho camino por andar :[angel] Respecto a lo de la 5ª... podéis ir diagnosticando o divagando... que hasta no saber algo con más seguridad... no voy a dar el "resultado"... ya que todavía no lo tenemos claro... aunque ideas ya tenemos ;) Si alguien acierta... y coincido con él en alguna KDD... le regalo alguna pieza de la caja de cambios a modo de trofeo :D Porschista desde que vi y me enamoré de este modelo siendo bien pequeñito ;) Si puedo y tengo un rato y os portáis bien... os pongo alguna que otra novedad más... Leñé!!! Tú no paras, eh? Ahora un E30... si es que... M3 ó 325?
30-03-2010 El culoinquieto sigue brillando... tras quitarle una buena capa de polvo acumulada desd noviembre (que fue cuando lo dejé en "el dique seco") Uploaded with ImageShack.us
08-04-2010 Toca sacar el volante motor Un buen 3en1, una buena llave, una buena palanca, un buen punto de apoyo... y a soltar los 9 tornillos que lo sujetan ANTES: DESPUÉS: (Gracias de nuevo al chorro de arena que ya he mencionado en anteriores páginas) Añadir que la pista donde asienta el embrague la estuve lijando con "lija de agua" para dejarla suave-suave y finita, para que el embrague nuevo no sufra en exceso ni se desgaste más prematuramente debido al acabado granulado o rugoso que deja el grano del chorro de arena
Desmontar el diferencial original Quitar las 3 arandelas o circlís de seguridad Retirar el aro y las arandelas planas de sujeción para cada 2 tornillos (con "tirar" de ellas hacia el exterior suficiente, haciendo palanca o con ayuda de martillo y altún taco. Son bastente "blandas" o maleables) Otra buena llave, otra buena palanca... y a soltar tornillos Dejar algunos tornillos colocados a media altura (yo en este caso he dejado 4) para golpear sobre ellos con una maza de nylon por ejemplo y así empujar la corona, ya que está muy pero que muy ajustada al núcleo del diferencial
Os acordáis de esta foto? Diferencial Autoblocante QUAIFE: 8,3 kg Diferencial Sencillo original PORSCHE: 6,6kg (con rodamientos) 1,7 kg de más... pero con una mejora mecánica muy sustancial. Yo creo que merece muy mucho la pena este ligerísimo incremento de peso... que ya se lo quitaré por algún otro sitio para "equilibrar" :[angel]
madre mia no me imagino yo metiendo mano a mi pequeñin como lo haces tu , eres una maquina, enhorabuena lo estas dejando "niquelado"
Sigo con atención las evoluciones de tu 911. Estas haciendo un trabajo espectacular. El problema es que, al ser tan minucioso, vas a tardar en tenerlo en funcionamiento. Pero habrá merecido la pena: tener un coche nuevo del año 87. Saludos
ya saldrá... ya saldrá... :[amen] ;) Esa es mi mayor pega, o mi mayor defecto... tanto yo como mi hermano somos muy meticulosos y perfeccionistas (en todos los aspectos :o) Será una virtud o un defecto? :[question] A veces una cosa y a veces la otra :D Tardaré en acabarlo, cierto es lo que dices... pero luego lo disfrutaré como nunca :[yahoo]
19-04-2010 Limpieza con gasolina de varias piezas Lleva los sensores (imanes) que llevan la señal o que la señal es captada por el sensor que va en la tapa del diferencial Parece negra... ...Pero es plateada! La virgen... la de mierda de valvulina "vieja-quemada" que tenía pegada :(
