Mejorando el Boxster 2.5

pues la verdad que ni idea, supongo que será para no crear puntos calientes al haber menos cantidad de acero y tener mayor conductividad térmica. pero realmente no lo se, si lo sabes no esta de más aprender algo nuevo.

saludos!

 

Hola. Pues como avance del tema comentaré que cambié ambas sondas lambda ya que éstas no funcionaban. Arrojaban fallo de corto a positivo y una lectura constante de 1,12v. en ambas. Las lambdas han de dar de 0-1v con lo que fallo había... Además que 1,12v es lo máximo que lee centralita (recibía mucho mucho más). Una vez reemplazadas las sondas el error continuaba y daban la misma lectura con lo que tras comprobar esquemas y cableados se vio una derivación del relé FIO (fuel ignition oxigen) a la señal de una de las sondas (en la motronic 5.2.2 si hay 1 comunicada a + la otra da el mismo error), así que se revisó cableado y debajo de la funda negra que protege los cables apareció un auténtico desastre eléctrico junto al conector de la sonda derecha. Se sustituyó conector y palmo de cable y por una grandísima suerte la ECU no había palmado. Las sondas volvían a regular y el coche es otro... va muy muy fino y empuja aún más (iba pobre como para haber fundido)...
El siguiente paso es la electrónica y de eso se encarga car-tec con los que ya he organizado cita esta semana que viene. .. a ver qué logran sacar del bicho... Haré banco del antes y después.
Saludos!!

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uff vaya pinta el cable, suele pasar encontrarse conectores así en coches con tantos años.

esperamos avances!!

 

Pues actualizando un poco y comentar.... Ayer después de probar y probar Christian de car-tec durante 7 horas haciendo electrónicas sobre su banco de potencia y ver que el coche no respondía a ellas, no mejoraba, se comprobó que el caudalimetro está ko. Pero no ko de que no lee, o lee poco no.... Este mide hasta 300kg/h de aire de más que lo demandado por la ECU.... Y ECU oldschool que no da apenas fallos DTC y es tan peculiar.... Pues para volverse loco...
Hasta 3 semanas no están en nuevo local con banco instalado con lo que se aplaza la electrónica. Seguiré informando.
Saludos!!.

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Puedes enviarme por privado a mi tambien el taller cerca de BCN?

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Hola a todos..
Paso un poco a actualizar como quedó la cosa,o como queda más bien. El coche recuperó su potencia original (y un poco más con la mariposa gorda). La falta de CV era la suma de varios factores que paso a enumerar.

- El filtro de aire de alto flujo tenía roto su marco de goma con lo que pillaba aire caliente del vano motor.

-El cable del acelerador no estaba del todo tenso con lo que a la mariposa le faltaba casi nada de apertura, insignificante, pero el tps no mandaba a la centralita el voltaje suficiente para señal de plena carga.

-La bomba de gasolina ya estaba fatigada con lo que no daba suficiente caudal al corte.

-El aos estaba ya un poco fuera de juego además de tener tomas de vacío en un tetón.

El coche con todo arreglado, que no es poco, recuperó su potencia original y algo más por la mariposa y el plenum (no lo llevé más al banco pero hice muchos logs en marcha con el mecánico que iban certificando cada una de las mejoras).... Pero después de toda la restauración e invertido en él finalmente lo he puesto a la venta, ya que aunque pueda llegar a unos 220/225cv con una buena electrónica se me antojan pocos para tan excelente chasis... Así que con mucha pena lo vendo para saltar a algo más gordo.
Saludos a todos!!

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Enhorabuena por tantos cambios! :-)

 

Hola a todos. Con esto ya doy por zanjado el tema de mejorando el Boxster 2.5 con unos resultados algo agridulces.... Cosa que me invita a pensar que este modelo nunca dió los 204cv anunciados.
El motor tiene 100k km, con un mantenimiento perfecto, bujías, filtros etc. Bomba gasolina nueva, caudalimetro nuevo, aos nuevo, inyectores desmontados y limpiados en banco, lambdas nuevas. Cómo mejoras lleva mariposa grande de carrera 3.4, polea pequeña cigüeñal y línea de escape entera en inox (colectores, catas de 200 celdas y silencioso de alto flujo).
Con estas mejoras he obtenido 205,5 cv motor y 256,9 Nm de par. Es decir unas ganancias ridículas si la base son realmente 204cv y 245Nm de par.
Alguien ha lanzado un 2.5 de serie para ver realmente que da?
Saludos!!

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Para poder sacar más cv a un coche atmosférico y que resulte notorio ,se tiene que gastar mucha pasta (MUCHA ) , creo que haces bien en venderlo ,si lo que quieres es tener más potencia , en un boxster de 2.5 de 204 cv ,no te resulta la inversión al rendimiento en cv , es preferible vender y comprar algo superior , ganas en todos los aspectos , suerte

 

Ese post de venta es más viejo... Finalmente decidí quedarme lo un tiempo más puesto que no lo iba a regalar y parece era lo que querían los interesados dinero invertido hay... La línea entera de escape ya se lleva un buen pico.... Pero me da a mi que estos coches de serie nunca han dado 204cv.... Porque con todo lo mejorado da solo 205,5...
El cambio con todo ha sido abismal, y no solo en sonido que es espectacular, sino en rendimiento... Supongo que el mayor par influirá... Pero me gustaría saber si alguien ha metido su 2.5 en banco o ha visto gráficas.

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Si que dan 204 cv, actualmente tengo un 986 a la venta , yo creo que te han podido engañar diciendote que se podia potenciar, yo confio en mi mecanico que tiene taller especialista en porsche y siempre me dijo que a ese coche no se le pueden sacar mas caballos.

 

Discrepo totalmente, en lo de que el modelo en cuestión no da los caballos anunciados...probablemente tú unidad no haya tenido el mantenimiento perfecto que crees. El mío tiene el doble de kms ( 214 mil) y conserva potencia ( no lo he metido en banco, que conste) pero no desentona en rutas (normalmente acompañado de 996 y 997). Llevo catalizadores de 200 celdillas únicamente y se nota que estira algo mejor. En cualquier caso, si lo que buscas es más potencia, lo mejor es buscar un S y ya si es de las posteriores series, no saldrás defraudado.

 

Deberías verificar en banco.... Yo nunca dude de los CV antes del banco... Solo quise ver la ganancia.... Tirar tira y tiraba.

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Bueno... Falta localizar la revista físicamente, pero la autopista que lo analizó en el 1997 obtuvo esto:

Potencia Maxima: 195 CV
Par Maximo: 23´9 kgm
0-100: 7´18 seg
0-1000: 27´87 seg
Peso: 1303 Kg
Consumo Medio: 9´4 litros (En ciudad : 12´8 litros)
Kms de la unidad de pruebas: 1250 kms
80 a 120 en 4ª: 9´38 seg
80 a 120 en 5ª: 14´70 seg

Ahora ya me cuadran más mis 206cv y 259nm con los mods que llevo.
Saludos.

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Localizado

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interesante, yo datos no te puedo decir, pero almenos el mio, para 204cv que supuestamente tiene de origen, los tiene muy bien puestos y parece que tenga más en comparación con otros coches.

saludos!

 

Cuando lo compré lo noté cepo comparado con mi anterior, pero turaba bien... 170cv tenía... Mal lambda y otros

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Sin haber realizado ninguna mejora física el coche ha dado un cambio considerable en altos. Me puse a realizarle una descarbonización al motor y estudiando por donde meter el líquido (por vacío o por goteo en mariposa) me di cuenta que llevaba el regulador de presión de gasolina desconectado del puerto de vacío no sé cómo pasó, si es que lo deje algo suelto cuando desmonté inyectores o totalmente... No tengo no idea... Lo que ahora con él conectado el Boxster SI empuja que da gusto... Sobretodo por las 4500rpm que es cuando cierra el Variocam pega un buen tirón y estira bien (se quedaba seco de gasolina antes al no poder regular la presión arriba)... Ahora ya debo haber alcanzado la cifra esperada de los 215/220cv ya que si dio 206cv sin gasolina en altas ya muchos son....
Comentar que le he realizado un mantenimiento algo más completo está vez y lo recomiendo encarecidamente:

- Descarbonización de motor con SEAFOAM.
- 2 botes de MFLUSH para limpiar motor en aceite (ya no me suena un taqué en caliente).
- Los casi 9 litros de MOTUL XCESS de siempre.
- 1 bote de METALUBE anti fricción.

Oye mano de santo todo.... Que suavidad y que finura en motor. En caliente sonaba un poco un taqué en lado conductor, se oía al pasar al lado de una pared como retumbaba... Pues ya no está. Hice unos 60km con el aditivo en el motor (es lo correcto en este producto ya que no lleva disolventes sino detergentes y no estropea el aceite) y salió bastante sucio... Un marrón feo feo lleno de espuma... Corté el filtro y ni la más mínima impureza entre sus láminas de papel (esperaba encontrar desde metal a plásticos de patines distribución y nada por suerte). Lo dicho... Recomendable mantenimiento.
Saludos!!

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Muy instructivo todo lo que cuentas en el post. Lo he leído detenidamente.

Solo una pregunta.
Sonaba un taqué en caliente? Y en frío no? Eso está entre raro y preocupante


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No lo percibí en frío... El motor está más ruidoso y no lo aprecié.... En caliente suena más suave, los escapes son ruidosos y es en ese momento que se escuchaba un leve clac clac muy suave a muy bajas revoluciones maniobrando por el parking... Ya digo era muy muy leve... He tenido coches con taques y no era ese ruido fuerte... Era muy leve, pero ahí estaba.

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