Mis Porsches a escala

Si hace unas entradas hablábamos del japonés Akira Nakai como uno de los preparadores de Porsche mas famosos del planeta, si hablamos de Alois Ruf habría que referirse como al "dios" de todos ellos.

Su padre Alois sr. monta un pequeño taller en la localidad alemana de Pfaffenhausen en 1939.




El "Auto Ruf" donde reparara vehículos y al que en 1949 le añade una gasolinera, buen chapista comienza a especializarse en fabricar autobuses, justo el año del nacimiento de su hijo Alois jr.






Cuenta Alois que a primeros de los 60 acompaño a su padre a entregar uno de los autobuses de los que fabricaban cuando un Porsche 356 les adelanto errando la maniobra y sufriendo un accidente saliéndose a la cuneta dando dos vueltas de campana, los RUF auxiliaron al conductor y lo llevaron al hospital, y posteriormente recogerían el auto para llevarlo a su taller, el coche estaba bastante dañado y cuando el propietario acudió a verlo Alois le hizo una oferta al dueño y se lo compro. Ese fue el primer Porsche de la historia a los que los Ruf le metieron mano, y al que ya no hubo forma de sacar del taller ni separarlo del Porsche fue al pequeño Ruf.

Al cumplir 18 años su padre le regala un 911 de segunda mano, se trata de una unidad que ha comprado bastante bien de precio ya que tenia un accidente, el dueño un colega de profesión de Ruf que también montaba autobuses (hay que dar mas pistas...) Alois lo arregla de arriba a abajo y desde entonces será a lo único que se dedique de por vida.






A partir de aquí ya hay poco que decir de Ruf que no se sepa, el joven Alois se dedica a preparar 911






Y su color favorito es el amarillo!!





En 1970 decide que ya no solo se limitaría a preparar Porsches, sino que comenzaría también a fabricarlos.

 

RUF fabrica y homologa sus propios chasis para montar en ellos piezas de Porsche evolucionadas, contando con el beneplácito de la marca.





Su obra de arte llega en 1987 y es el modelo "RUF CTR" que pasa a conocerse de inmediato con el apodo de "Yelow Bird" y es sin duda el Porsche mas famoso que no ha salido de Stuttgart.





El CTR parte de la base de un Carrera 3.2 y su nombre viene de combinar Grupo C, Turbo y Ruf





Al que sobre un chasis reforzado le montaban la carrocería base del Carrera y un motor aumentado a 3.4 equipado con dos turbocompresores KKK similares a los de los 935 y un sistema de inyección basado en los que montaban los 962 Rothmans, lo que le daba al pajarito una potencia de 469 caballos.





Su peso era casi 200 kilos menor al 930 que ofrecía Porsche en un trabajo de aligeramiento de peso digno del mismísimo Piech.





El CTR se convirtió en el coche mas rápido del momento con una velocidad punta de 342 km/hora.





El interior era prácticamente igual al de un Carrera de serie.





El "tito Walther" de RUF era el piloto Stefan Roser, mira aquí tenemos a los tres juntos.





Roser decidió ir a probar las bondades del pájaro en en Ring y Alois Ruf decidió grabarlo para promocionar al coche, pusieron cámaras interiores y alquilaron un helicóptero, si, eran los 80 y no había ni GoPros ni drones!!! Os recomiendo que no os perdáis ni un solo minuto!! Y por cierto en los 80 no existía el "drifting"





Y este es el video promocional que monto RUF añadiendo al final imágenes del helicóptero.





La mejor vuelta de Roser fue de 8:05 lo que convirtió al CTR en el coche de calle mas rápido que había pisado el Ring hasta la fecha.

 

RUF fabrico un total de 29 CTR hasta 1991, y este es mi pequeño "pájaro amarillo" dándose una vuelta en mi "mini" Ring.














Miniatura de Spark con 20 años ya a sus espaldas.





Y que sigue aguantando el tipo al igual que el original.

 

Alois sigue fabricando Porsches.





Y si queréis un RUF ahora mismo tenéis tres modelos a elegir, el CTR 3 Clubsport de 777 cv.





El modesto SCR con solo 510 cv y de líneas clásicas.





Y si lo que queréis de verdad es un "Pajarraco Amarillo" aquí tenéis al CTR Aniversario.





Pero volvamos al inicio del hilo, los Ruf reparan el 911 accidentado y le montan un motor de cuatro cilindros ya que lo compraron sin motor, vamos le hacen un upgrade a 912, recordar que el coche era azul y esta era su matricula.





Por lo que se debería parecer bastante a este mío.







Alois al poco tiempo lo pinta de amarillo y lo actualiza a una version mas "S", centrado ya en la empresa y con unidades mucho mas modernas a su alrededor el coche va perdiendo protagonismo y acaba poco a poco siendo olvidado durante mas de 50 años, hasta que durante una conversación de amigos el año pasado surge el tema de los primeros Porsche y Alois comenta "pues mi primer 911 debería de ser bastante antiguo, por cierto donde debe de estar porque no recuerdo haberlo vendido???"

A partir de aquí ya os podéis imaginar, localizan al coche en uno de los almacenes trastero de la empresa y se dan cuenta que no es que sea de los mas antiguos, es que es el mas antiguo del que se tiene constancia.

Lógicamente comienzan su restauración, una vez acabada la parte de chapa y pintura la parte ciclo va a ser mas complicada, saben por parte de Porsche que el motor original de los prototipos no se llego a montar en este coche y que cuando se puso en manos de Piech montaba ya un seis cilindros de serie. Ahora es el momento de intentar localizar el motor mas antiguo posible de los 911, y localizan uno en una escuela de ingeniería que Porsche había donado hacia décadas para hacer practicas de mecánica, se trataba del nº 22 del type 901 de 1964.

 

Y una vez finalizada la restauración aquí lo vemos saliendo a la luz del almacén donde estuvo mas de 50 años preso a oscuras.





















Para entrar en el lugar que se merece dentro del la coleccion de la familia RUF.





Por su parte el futuro de los pájaros amarillos sigue asegurado con las nuevas generaciones de polluelos.








Saludos!!!!!

 

Muy buenas manos de Roser y muy buena información histórica.

 

Al paso que vas, te veo montando unas instalaciones para alojar tu colección como las del museo de las 24h de Le Mans (ver minuto 5:55).

 

jajajajaja!!
Lo conozco quieren tener a 1/43 "todos" los participantes de cada edición de Le Mans!!!
Yo me conformo solo con tener a los ganadores, aun me quedan media docena pero como los tengo todos en un altillo por espacio tampoco los persigo.
Porsche ha ganado Le Mans contando todas las categorías en "90" ocasiones incluyendo las 19 absolutas y solo tengo 62!!! Y ya hay que tirar de "manualidades" para conseguirlos como le pasa a los del Museo de Le Mans.

Gracias por el video!

 

El actor Patrick Dempsey (USA 1966) es otro apasionado del mundo de las carreras y todo un Gentleman Porsche.





Su carrera como actor no esta a la altura ni mucho menos de nuestra santísima trinidad del blog "Newman, McQueen y Dean" y tampoco lo esta la de piloto, siendo su carrera automovilística dicho con todo "respeto" que ya quisiera para mi mas bien mediocre.






Sus comienzos como piloto son con Mazda y en 2006 gracias a la fama y el dinero obtenido haciendo de doctor en la TV monta su propia escudería la "Dempsey Racing".






Es en 2013 cuando comienza su noviazgo con Porsche cuando participa en las 12 Horas de Sebring con un 997 GT3.




Y el matrimonio se consuma cuando en 2015 participa en las 24 Horas de Daytona enrolado en el mítico equipo Brumos en la que fue su ultima gran carrera antes de su desaparición.





Patrick adquirió parte de la estructura de Brumos tras su desaparición para su equipo y se junta con el Proton Racing Team para participar juntos ese mismo año en las 24 horas de Le Mans donde ya había probado suerte en 2014.





Monta un buen equipo con el que disputara toda la temporada del WEC con el Porsche.

 

Uno de los sueños de todos los pilotos es ganar la carrera de las carreras Le Mans, y en el caso de un amateur quizá sea el sueño aun mas grande ya que digamos que puede ser "factible" dentro de lo que cabe y así lo intento Dempsey en 2015.






Con un RSR "pata negra" de fabrica junto a Patrick Long y Marco Seefried como compañeros.





Y no le fueron mal las cosas.






En el año en que Porsche volvía a ganar haciendo doblete con los 919.






Dempsey lograba ser el mejor Porsche clasificado de la parrilla después de los 919.





No pudo lograr el sueño de ganar Le Mans en su categoría pero quedo en segunda posición en la clase GTE Amateur.






Todo un logro digno de celebración.







Aquí tenemos a la miniatura que ya sabéis que si no gana no suele entrar en mis estanterías en la que el espacio anda ya bastante caro.

 

Dempsey si que ganaría una prueba ese año las 6 Horas de Fuji y colgaría el casco que no a Porsche convirtiéndose en embajador de la marca.





Ni por supuesto a su escudería en la que sigue al frente.







En 2018 el Dempsey Proton Racing de nuevo volvía a la cita en La Sarthe.






Porsche en 2018 ya no acudió con su LMP1 el 919 con el que había ganado las tres ultimas ediciones.





Pero acudió con todos sus 911.





El equipo oficial con cuatro RSR unidades para la categoría GTEPro y 6 corsarios para la GTEAm, uno de ellos el de Dempsey.





Pilotado por Matt Campbell Julien Andlauer y Christian Ried.





En ausencia de los 919 la carrera fue para el Toyota de Fernando Alonso.





En la categoría GTEPro Porsche se llevo el gato al agua además con la unidad con la librea homenaje al 917/20.










Y también se llevaba la categoría Amateur con uno de sus corsarios!!






Y Dempsey el título!!

 

Hola .
Alguien sabe donde puedo encontrar un cayenne 958.2 negro .(2016)
Por más que busco no lo encuentro .
Gracias

 

Y si ganas Le Mans y eres un Porsche entras directo a mi museo!!

 

La maqueta de IXO.





Que si la comparamos con el RSR de Spark.








Observamos que el nivel del IXO nada tiene que envidiar al modelo de Spark.





La edición de este 2023 de Le Mans era su centenario y que además coincidía con el 75 Aniversario de Porsche ha sido un autentico desastre para los de Stuttgart, al 963 aun le queda bastante rodaje por hacer y sin contar con ningún RSR oficial ningún corsario dio la talla incluido el Dempsey Racing que abandono a media carrera.





Os dejo que un video narrado por Dempsey sobre esos 75 años de Porsche en Le Mans






Saludos y buen verano!!!!!!

 

Como siempre impresionante, gracias x compartir. Un saludo

 

A ver si el pentacampeón mundial de motociclismo Jorge Lorenzo, consigue llegar llegar a ser competitivo en la Porsche Supercup y sacan su coche a escala.

 

Hay bastantes mas posibilidades que saquen el coche a escala que Jorge llegue a ser competitivo

 

Vamos con la ultima entrada e n las estanterías.

Porsche ha ganado en 12+1 ocasiones las 24 Horas de Nurburgring desde su primera edición en 1970, siendo la ultima en el 2021.






Las 24 Horas de Nurburgring se pueden considerar como el mayor acontecimiento "amateur" en lo que a resistencia se refiere, con asistencias de publico de mas de 250.000 personas su largo recorrido con mas de 25 km permite que se inscriban 125 coches algo totalmente impensable en cualquier otro circuito.

La carrera no es puntuable para ningún campeonato por lo que los equipos oficiales no suelen participar lo que abre aun mas las puertas a las legiones de corsarios, como los de Porsche que ese año acudieron con la nada despreciable cifra de "38" coches.







Pero que Porsche acuda en manada no quiere decir que el resto de corsarios de otros lares fueran de camping a pasar el día en el bosque.






Sin olvidar a la familia "bastarda".






Ni a las cafeteras que comenzaban a poner foco en territorio alemán tabú hasta la fecha y empezaban a volar sobre el Ring.







La pole la marco este GT3 del Team Frikadelli






Aquí lo tenemos en pequeñin como al gran "Fermin" .






Y la ultima posición de la pole la marcaria este Dacia Logan.





Del que no hay miniatura pero ya os digo que no quedo ultimo ni mucho menos en la carrera.

 

Y así comenzaba la fiesta.








La carrera es un puro espectáculo y aunque el recorrido sea muy largo la cantidad de coches en pista hace que estés adelantando continuamente y que el ritmo sea a cuchillo durante 24 horas y que no te puedas despistar lo mas mínimo ya que te puedes encontrar a coches que van casi 150 km mas lentos que tu.






La edición del 2021 fue bastante complicada a las pocas horas el cielo se ponía de esta manera.






Comenzando a diluviar.





Que combinado con una niebla muy cerrada.





Obligo a suspender la carrera durante 15 horas!!!






En ese punto el GT3 R dorsal 911 del Manthey Racing dominaba la carrera.






Y tiro como un demonio cuando se reanudo la misma.








Ya no abandonaría la primera posición con un Kevin Estre espectacular como habéis podido comprobar en el video anterior.










De esta manera se Porsche se marcaba un "Nieto" al llevarse su 12+1 victorias en las 24 Horas de Nurburgring.





K. Estre, M. Cairoli, M. Christensen y L. Kern fueron los pilotos del Porsche nº 911.





Que le daban la séptima victoria al Manthey Racing, el corsario mas "oficial" de Porsche y bajo el que la marca corre el campeonato GT sino están ellos como oficiales, algún día habrá que dedicarle una o varias entradas al Manthey y lo que hace con los GT3 de Porsche.

 

Y aquí tenemos al protagonista a escala.





























La miniatura es una edición especial de IXO para el Manthey Racing Team.









Con el nivel de acabados cada vez mas altos que IXO nos esta ofreciendo.





Aquí tenéis un video resumen de la prueba.







Y una comparativa entre el coche mas rápido y el mas lento que no tiene desperdicio.






En la edición de este 2023 Porsche acudía con los nuevos 992 GT3 a los que aun les falta rodaje, Kevin Estre tuvo un golpe que obligo a abandonar al Manthey, la victoria fue por primera vez en su historia para las cafeteras rojas que tras Le Mans están tiñendo de rojo el panorama.



Saludos!!!!!